Volkswagen Passat, 1988 г.в.
Volkswagen Passat, 1988 г.в.
$ 1 800
1 490
50 814 грн

Volkswagen Passat, 1988 г.в.

350 тис.км.
Владелец
Корюковка
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 1.8 л
Привод Передний
Тип кузова Хэтчбек
Цвет Белый
Дата публікації 05.10.2020
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
СВ9805АН
Марка VOLKSWAGEN PASSAT 1.8
Указано владельцем Volkswagen
Модель PASSAT 1.8
Указано владельцем Passat
Год выпуска 1988 р.
Цвет БІЛИЙ
Объем двигателя 1.781 л.
Тип топлива
БЕНЗИН АБО ГАЗ
Указано владельцем Бензин
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова УНІВЕРСАЛ-B
Грузоподъемность 1620
Последняя регистрация
09.06.2015
Дополнительные характеристики

Мультимедиа: CD

Состояние: гаражное хранение

Комментарий продавца

Продам б у машину Фольксваген Пассат b2 1.8 объём. газ /бензин.1988год. И дополнительно Двигатель объём 1.8. в хорошем состоянии.в сообщение и коментарии не писать. а звонить по номеру .Петро.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(766 отзывов)
id3865103 ...
4/5

Добрый день. Хочу поделится с вами первыми впечатлениями от владения Volkswagen Passat B7 Sedan Comfortline 1,8 l TSI 112 kW (152 HP) механика 6-speed. Владею 2 месяца, накатал 6500 км. Предыдущим авто был Volkswagen Jetta V 1,6 механика Калужской сборки,но хотелось что-то посолидней да и по мощнее, так что с выбором нового авто вопросов не возникло. Из опций добавил ксенон адаптивный, да и дневные ходовые огни в виде светодиодов добавляет внешнему виду машинки дополнительную привлекательность. Внешний вид даже очень ничего. Когда в первый раз увидел в интернете не понравилась, в живую намного лучше выглядит. Внутри все по вольксвагеновски достойно, портит все только гадкая дешевая пластмассовая вставка по центру всей панели (на более дорогой комплектации она металлическая). Она то по видимому и порождает сверчков. Пытаюсь их убить, пока безуспешно. Шумка на порядок выше чем у Jetta, шумы из вне хлопот не доставляют. Двигатель начинает тянуть после 2000 об. и довольно резво. Читал на форумах, что эти движки любят масло, но меня пока не беспокоит. Не понравилась посадка на водительское место. Уже и кресло опустил и руль задрал до упора все равно коленками цепляешься, хотя за рулем сидеть комфортно (мой рост 185) да и сзади всем места хватает. После покупки с семьей рванули в Крым , 1600 туда 1600 обратно да и там штуку накатали. Самый лучший критерий оценки - мелкого ни разу не укачало, хотя в Jetta бывало без остановок и 100 км. проехать не могли. Прикольная хрень 6-я скорость при 140 км/ч всего 2300 оборотов. Хотя на трассе упаришся переключаться с 5 на 6 и обратно. За всю поездку расход был примерно от 6,5 до 7,5 л и это на необкатаной машине. Багажник просто огромный 560 литров. Очень порадовал русифицированный бортовой компьютер, все ясно и понятно.Теперь о грустном. После приезда домой при повороте налево стал слышен хруст. Записался на диагностику. Оказалось развалился опорный подшипник правой стойки. Поменяли по гарантии охая и ахая, что такое видят в первые. Вот тебе и немецкая сборка. У калужской Jetta за 90000 км пробега вообще проблем не возникало. Перед продажей делал диагностику ходовой, все в норме.Из двух тонального сигнала один тон по моему благополучно скончался. Но с этой проблемой подожду до ТО. При дожде все, что смывают дворники с лобового стекла перекочевывает на боковое стекло и зеркало особенно с водительской стороны. При обильных осадках невидно с боку ни чего. Со страхом жду зимы с ее кашей на дороге. Короче говоря вода и губка для смыва грязи с бокового стекла и зеркал станут моими верными спутниками. Родные передние брызговики до того длинные, что при средней загруженности авто и при неровностях на дороге скребут по асфальту.Ну вот вроде пока и все. В целом впечатление от машинки хорошее, но подпорченное. Всем удачи на дорогах.Bот такой он das autoДополнение на модерацииРедактироватьДумаю, настало время продолжить жизнеописание моего Volkswagen Passat (B7). Я не писатель и по этому пишу просто, как есть, без всяких громких эпитетов. Так что извиняйте, если что не так.Пробег на данный момент составляет около 44000 км. Не много для двух лет эксплуатации, но как говориться чем богаты тому и рады. Две снежных и морозных зимы прошли без особых проблем. Дорогу на снежной каше и на льду держит уверенно, спасибо системам стабилизации и Нокиан Хакка 5. Заводился без проблем, даже после долгого праздничного новогоднего простоя. Хорош и дорожный просвет. Очень редко в снежной колее задевал днищем даже на загруженной машине. Была правда одна непонятна пару тройку раз. С утра при -25, -30 при начале движения блокируются колеса, загораются контрольные лампы системы стабилизации и на бортовой комп выдает надпись о неисправности системы стабилизации. При повторном запуске двигателя глюк пропадал. Официалы как обычно разводят руками. Очень долгий прогрев. КИА жены прогревается до 50 градусов и в салоне тепло, а у меня стрелка только двигаться начинает и дубак. Электрообогрев лобового стекла слабый и помогает в основном от запотевания стекла. Летом климат работает без нареканий. Недавно по жаре в пробке катился на нейтралке (климат конечно же работал на полную) и при запуске основного вентилятора машина заглохла. Было один раз, больше не повторялось.Очень жалею, что взял авто на ручке, поддался всеобщей панике по поводу надежности ДСГ. Коробка тупая. При быстром переключении не успевают срабатывать синхронизаторы, издавая характерный хруст, хотя педаль сцепления вдавливаю в пол, поэтому приходится выдерживать небольшую паузу.К сверчкам в панели и сколам на стеле уже привык. Что одно, что другое болезнь не излечимая. Стекло при продаже заменю по каско, а сверчки, пускай живут, они мне уже как родные. Еще напрягает задняя пепельница. Постоянно открывают ее ногами и норовят сломать (один раз уже чинил). При дальних поездках с пассажирами рекомендую ее вообще снять. А так по эргономике салона без претензий, все на своем месте и удобно.По двигателю: работает шумновато, чувствителен к качеству топлива, любит масло (хотя особо не кручу), но в тоже время хорошо тянет уже с низов и в меру прожорлив (это единственный плюс механики) трасса 6,5-7,5 город 8-10 л/100км.Решили с семьей повторить автопробег 2-х годичной давности Подмосковье – Керчь – Подмосковье (1600 км в одну сторону). В связи с этим загнал машину на диагностику ходовой. Она, меня уже давно беспокоила стуками, но официалы упорно утверждали, что все в порядке. В итоге вердикт: порвался пыльник шруза, замена передних и задних с/блоков, замена 2-х нижних рычагов. Короче 17500 запчасти и 12000 работа. Рычаги, падлы, дорогие идут только в сборе по 5600 за штуку. И это не у дилера. Наверно по немецким меркам адаптация к нашим дорогам заключается только в увеличении дорожного просвета, а может мне просто не повезло.Пока что все, вот такой он das auto . Всем удачи на дорогах.

Гость
4.2/5

Хочу поделится своим мнением о машине. Владею пасей с апреля 2012. за это время накатал 18 тыс. Брал с пробегом 110 тыс. 2003 год. На диагностике сказали что скручен тыс на 50. Комплектация трендлайн. МКПП. Выпущен специально для России с подвеской 1ВВ, так называемый, пакет плохих дорог. Отличие: более жесткие пружины, клиренс на 4 см выше и аммо с толстым штоком. Порадовал просторный салон с отделкой кожа-алькантара. Расход по городу зимой 11 литров при спокойной езде по пробкам)) Сразу сделал полную шумо-вибро изоляцию (18000 руб) всего чего только можно было. Пол салона сделал в 3 слоя. Эффект поразителен, стало тише чем в ауди А6. Расстраивает отсутствие ESP, бортового компьютера, ПТФ и только 2 подушки безопасности как-то не серьезно в авто такого класса. Радует очень крепкий оцинкованный кузов и отличное лако-красочное покрытие. Теперь о ремонте: Сразу как купил поменял все жидкости и расходники. Затем комплект рычагов Лемфердер (19000 руб) Хотя можно было только один верхнинй, остальные еще походили бы. Замена сцепления Сакс 4500 руб и двухмассового маховика 13000 хотя он прошел бы еще 50-70 тыс. Диски тормозные задние ТРВ 1800 руб и колодки ТРВ 900 руб. ШРУСы внешние Лоебро 1900*2 Микровыключатель в замке водит двери 150 руб и багажника 320 руб оригинал Прокладки клапанной крышки 1300 руб так-как старая была на герметике и сочилась Тройнкик-фланец системы охлаждения 350 руб. возможно можно было и старый подтянуть Щас просится на замену натяжной ролик ремня генератора поменяю для подстраховки и ремень ГРМ с помпой и роликами, все натялжители и ролики. Где-то в районе 13000 руб. Летом планирую сделать небольшой косметический ремонт двигателя: гидрокомпенсаторы т.к некоторые потрескивают, натяжиель-фазорегулятор цепи распредвалов и саму цепь т.к. потрескивает, маслонасос В остальном нареканий нет. В целом можно сказть что все умирает отработав свой моторесурс или даже переработав его. Никаких неожиданных поломок. Зимой в -27 заводилась с 1 раза после 5 дней простоя. Масло не жрет вообще ни грамма от замены до замены 7500 км. что как-то странно. По электрике проблем нет. (разве что микрики в двери и крышки багажника) Турбина подхватывает как-надо (радует это легкий свист). Динамика на уровне, можно и погонять, но тогда начинает хавать бензин. Из доработак это: шумка, обратный клапан на омыватель стекла, очечник вместо ручки на потолке, подстаканник в задний подлокотник. Еще очень хочется приборку с БК и туманки. Автомобиль не подведет, если все делать сразу и не доводить до октаза. И смотреть и смотреть все тщательно при выборе.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

Volkswagen Passat - неплохой среднеразмерный седан. Автомобиль имеет большой багажник, вместительный салон и динамичную езду.  Новое в 2020 году  Обновленный дизайн интерьера и экстерьера. Увеличение крутящего момента дв...

Читать как мы тестировали Фольксваген Пассат