Отзыв об Genesis GV80 Внедорожник / Кроссовер 2021 года

В своей жизни я объездил много разных стран, часто бывал в Китае, но в Корее побывать не удалось. Менталитет азиатов был мне не близок, но я фанател от философии Японских автостроителей. Надежность и утилитарность, вот их кредо. После Владения несколькими Лексусами в прошлом и настоящем, я был практически уверен, что выйдет новый крузак и я его куплю. Тем более хотел джип, тем более Японский бог смилостивился над экологией и анонсировал невиданную щедрость- гибридный силовой агрегат в новой 300ке. После продажи Теслы я понял, что время электромобилей в моей жизни ещё не настало, но экономить на топливе и иметь фантастическую динамику хочется. Поэтому очень хотелось гибрид. Однако после выхода первых фотографий и видео нового крузака я был расстроен и не видел себя в этой машине, а объявление компании Тойота об отсутствии гибридных двигателей в РФ забило последний гвоздь в гроб наших отношений с концерном Тойота. После этого начались судорожные поиски альтернатив, которые сопровождались арендами разных автомобилей разных классов. Выбор сходился на бмв Х5, но слишком спортивный характер и ненадежность отдельных агрегатов отпугивала, а брать новый авто не позволяла мысль о высокой стоимости автомобиля и той амортизации в цене, которая по факту наступает после выезда из салона. В целях экономии средств семейного бюджета была рассмотрена возможность подписки на автомобиль. В целом сейчас несколько компаний на российском рынке предоставляют такой сервис. Но выходило ни разу не дешевле, да и разрешённый пробег в 15-20тыс км в год не радовал. Случайно я увидел, что у Дженезиса есть своя программа genesis mobility, которая идёт напрямую от представительства. Дизайн новых корейцев мне лично очень нравится и я решил съездить в представительство пощупать/понюхать/покататься, а также посчитать во что обойдётся эта «обновка». Скажу коротко, как сел, так сразу понял что это «моё». А когда посчитал, что расходы за первый год составят больше чем я заплачу за подписку на эту машину и увидел разрешённый пробег в 30тыс км, выбор был окончательно сделан. Итак к машине. В первую очередь в этой машине цепляет внимание инженеров к каждой детали интерьера: практически все материалы очень приятные для глаза и на ощупь, сборка высочайшего класса, нет ни намёка на посторонний шум в салоне автомобиля. Тут маленькое отступления, база Дженезиса это отдельная разработка, без элементов Хёндай. Количество электроники и умных помощников зашкаливает в этой машине. Автопилот такой же как в Тесле, даже местами лучше, так как автомобиль может сама выполнять манёвр уклонения под название Лосиный тест. Машина не наедет на слишком высокий бордюр, не собьёт человека и не даст повернуть налево при едущий встречным курсом машине. Впервые я увидел(не в раскрытом состоянии) в автомобиле подушку раскрывающуюся между водителем и пассажиром, чтобы те не столкнулись головами при боковом ударе. Качество сидений и их эргономичность потрясает, да, это не ломающиеся сиденья от БМВ, но при таком прогрессе я бы на месте БМВ напрягся. Мультимедиа потрясающая, музыка взята из Роллса и она замечательна для любой музыки. Вообще машина сделана по принципу возьмём лучшее у всех производителей и соединим вместе. Легко угадывается в экстерьере силуэт Бентли Бэнтайги, внутри торпеда от Рэнджа, экран от БМВ, сиденья из S-classe. Но все в целом смотрится не надёрганным и слеплённым, а гармоничным и законченным. Оды этой машине петь могу вечно, поэтому надо добавить ложку дёгтя в этот Корейский мёд. - Экран расположен далеко от сиденья водителя, поэтому возможность управления тачскрином сильно усложняется на скорости. - Обзорность камер не лучшая, нужно приноровиться к расстояниям. В камере кажется, что уже наехал на бордюр, а по факту ещё 10см. - Отсутствие пневмоподвески очень напрягает, хотя я понимаю, что делать ее с нуля занимает дольше времени, чем было у разработчиков этой модели. Может в следующей будет. - отсутствие держателя для карт на козырьке меня сильно смутило, он есть у всех, но видимо в Корее все бесконтактно и автоматически. Нам аналоговым странам надо стремиться к лучшему:) - Расстраивает отсутствие возможности бесконтактно открыть задние пассажирские двери, думаю многие помимо меня кладут пару пакетов не в багажник, а в ноги заднего ряда. Однако тут есть удивительная опция, по выключению зажигания машина напоминает о вещах на заднем ряду. Закончить хотелось бы Надеждой. После 2,5 тысяч километров пробега по разным дорогам и местам нашей страны, вселяется Надежда, что не маркетологи правят бал в Корейском автопроме, а инженеры. Если это правда, то лет через 10 все будем ездить на корейских машинах.