Отзыв об Hummer H2 Внедорожник / Кроссовер 2005 года

Добрый день господа. Удивительный автомобиль. Владею им уже 7 месяц. Немного предыстории. До его приобретения я по году владел Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade. Легковые не пишу, поскольку сравнивать джип и седан не корректно...GM произвел абсолютно три разных автомобиля используя одну и ту же платформу GMT 840. Tahoe - заднеприводный джип с обтекаемыми солидными формами, с самым "маленьким" из трех авто мотором, но с прекрасным потенциалом для российского покупателя, поскольку если не дрючить автомобиль, т.е. не использовать его как Спорт-кар, то служить он Вам будет долго, кушая 20ку 92 го бензина, и требуя замены масла строго по датчику, замену колодок с появлением звука скрипуна, шприцовки подвески...Слабые места - редуктор передней подвески(когда ее подключаешь для полного привода), генератор, кузов подвережен легкой коррозии в "труднодоступных" местах - например в швах дверей и под аркам, в остальном все вполне надежно и просто в эксплуатации как апельсин... Escalade - машина посолидней, интересней внешне и с прекрасным тяговитым мотором, но с заторможенной все той же автоматической коробкой от Тahoe. На порядок надежней подвеска, за счет кованных деталей, самый симпатичный из всех трех авто салон (хотя до немцев....) а так это тотже Tahoe, с торчащей в колесных арках проводкой, только более доведен до ума... Бензин ест тот же 92, но уже литров 25-27 в среднем, за год эксплуатации ни одного заезда в сервис окромя ТО - ценник чуть выше на обслугу Escalade чем Tahoe, но чем это вызвано не ясно ибо колодки ставятся те же, масло льется тоже, фильтр такой же, смазка шасси в тех же местах....короче хрен знает-ценовое позиционирование или лохотронщина дилера=))... Ну и наконец я добрался до Хаммера - скажу сразу, что я купил его случайно, поскольку я хотел взять Escalade в новом кузове, но тут подвернулся он, на 22 дисках, в хроме с люстрой с ангельскими глазами на крыше.... Ощущения непонятные - честно говоря я даже немного опешил - поездив на нем 3 дня я даже собрался его продавать, поскольку автомобиль ну наверно самый калоритный из всех и внимание он к себе привлекает столько, что невольно чувствуешь себя неловко... Но поездив пару недель я его убрал из продажи потому что понял, что H2 это баланс между Тахой и Эскалейдом, но с таким невероятным потенциалом, что все мои предрассудки прошли. Итак, по машине... Подвеска - подвеска из всех трех авто - самая жесткая, если в Эскалейде можно блевануть, катаясь по кочкам, то тут все ощущаешь попой, при том что никаких проблем с преодолеванием препятствий подвеска не испытывает...При этом самое комфортное управление - на Т и Э - при скоростном движении по трассе в момент когда дорога уходит то влево то в право, в руле чувствуется, что вот если еще чуть чуть даш вправо или влево то машина опрокинется...В Хаммере такого нет - за счет большего веса и настройке подвески - при поворотах нет никакого излишнего крена - что на 22 колесах что на 17 никакого дискомфорта в управлении. Мотор - мотор менее тяговитый чем в Эскалейде - т.е. совсем резво ехать не получится, но свою работу 325 лошадей делаю - и в горочку, и по трассе резко совершить маневр, и передвигаться по городу - самое оно, т.е. достигнут баланс мотора и тупой америкосовской коробки на три автомобиля... Салон - вот тут производитель наверно дал нам возможность самим его доделывать...Удобнейшие кресла, но с жутко подверженной трескотне кожей, дубовый предубовый пластик, какие то нелепые вставки из кожзама на дверях - ну конечно же салон в целом смотрится не плохо, но когда бросаешь взгляд на все по отдельности то невольно ловишь легкую смешинку...НО за счет ровных линий и наличия 70тысяч рублей - салон полностью можно перешить под себя...ни одна машина не дает такой же возможности-ну акромя Жигулей, поскольку в любом другом джипе полностью перешить салон не позволят дизайнерские мысли завода изготовителя.... Внешний вид - это вообще что-то с чем то - ОН ДРУГОЙ - вот как можно охарактеризовать кузов Хаммера...квадратный дизайн - это на века...вспомним хотя бы Mercedes G....НО из минусов - летящий песок из под задних колес обдирает задние колесные арки...Немного не приятен вид ржавеющей рамы, которая виднеется за колесами, особенно спереди - но тут все решается Мовилем или Битумной мастикой...Все теже торчащие везде провода от Тахи..... А так - все мелкие детали заказываюца на eBay за копье, ну хорошо-хорошо - за пару десятков долларов, бампера разборные, т.е. если вы углом бампера что-то цепанете - то не обязательно будет покупать весь бампер - все тот же eBay и 200 долларов вас спасут... Расход Вот тут я боялся больше всего, поскольку миф о прожорливости Хаммера обошел ну наверно каждого человека...Расход чуть больше Таховского - 22-24 литра 92го бензина. Трасса при постоянном движении на круизе - на 2 - 2.5. тысячах оборотах и скорости 90 км снижает расхода аж до 14.7 литра!!!! Масло не поджирает. Обслуга - я назвал ее Пятерочка. Потому что любая операция по Хаммеру обойдется Вам минимум в 5 тысяч рублей... замена масла 4600 - с маслом, замена задних колодок 5200 - с колодками. а вот за передние просят уже 10ку...но это диллер, сами колодки стоят на рынке около 3000 р - и в сервисе по американским тачкам возьмут ну тысячи 2 не более за установку... Шприцивание подвески 1800 р с тюбиком смазки... сальники и замена их - 2 тысячи сальник один и его замена тоже около 2 тысяч - сальников придеца менять 5 штук - 2 в переднем мосту - они начинают течь и в раздатке - 3 штуки - они тоже хиленькие... замена масла в коробке с маслом около 4 тысяч рублей... Вот впринципе и все - остальное у Хаммера неубиваемое...единственно есть жалобы у владельцев на компрессор задней пневмоподвески, но вот у меня он поменян предыдущим собственником, поэтому ничего сказать не могу. Да еще маленький плюсик - это налог - категория С - налог 9 тысяч рублей в год. Для сравнения - Эскалейд у меня выципил 50 тысяч, а Тахик 38....мелочь а приятно, поскольку и так ясно что государство тебя обворовывает этим налогом, но тут хоть получается, что тебя не совсем обворовали=)))))))) К габаритам привыкаешь быстро, особенно в связи с отсутствием выпуклых частей. По проходимости - господа забудьте все мифы о том что Хаммер - это вездеход, в городе ДА - за городом - НЕТ...изза своего веса - 3 900 кг - весь его внедорожный потенциал теряется, да в снежку Вы проедете, да по грязи тоже, по грунту или по гравию, но если будет слякоть или наст или заметет дорогу чуть больше 20 см - то готовьте лопату...несмотря на полный привод....В городе же - вот у нас в Питере хреново убирают улицы - можно плюхаться в любой сугроб - на асфальте Хаммеру достаточно и одного колеса зацепленного за асфальт, чтобы выехть из него за счет хорошего Трекшн контроля...Про тормоза кончено у Хаммера они самые плохие из всех трех автомобилей - т.е. про активную езду забудьте - разгон и и торможение необходимо делать так же плавно как вы перед сексом проводите прелюдию с женой=))))АБС постоянно срабатывает, акромя сухого асфальта... Лично для меня Хаммер исключительно - ПОНТОВЫЙ, практичный автомобиль - и этим он мне нравится. Ничего лишнего, если в Тахе и в Эскалейде производитель явно не дотянул до того что хотел выпустить - в Тахе слишком все просто и скучно, а в Эскалейде явно не хватает люксовости и безупречности для такой статусной марки, то Хаммер сочетает в себе и внутреннюю простоту Тахи и внешнюю люксовость Эскалейда... Господа, кто реально желает купить Хаммер - покупайте и никого не слушайте - Хаммер - это опыт, статус и прекрасные ощущения. P.S. прекрасная посадка за рулем - за счет квадратности торпедо ноги прекрасно себя чувствуют. (мой рост 191 см)