Отзыв об Land Rover Freelander Внедорожник / Кроссовер года

Постоянно эти журналюги на заказ работают, показывая ко всему еще и свой непрофессионализм...Еще раз убедился в силе молвы людской, почитав отзывы и журнальные статьи из "Авторевю", (перерыл все с 1997 года) о land rover freelander. Надо сказать, составил не самое лучшее мнение об этом авто, но так получилось, что из-за ограниченного выбора пришлось взять именно его: одна из первых моделей, самый маленький движок, самый простой салон... и брал честно говоря нехотя...Стоял он на стоянке, и тут у меня свое правило: если машина простояла полгода, а потом с пол-оборота завелась, значит машина - супер, так оно и оказалось... с тех пор мое мнение об этом авто изменилось кардинально, но тут надо пояснить. не буду его расхваливать, просто опишу то, что про авто плохого другие говорили и почему это - лажа.итак по пунктам:1. "Авторевю": "слабый движок..., тяжелая машина..., слишком короткие 1-ая и 2-ая передачи..., надо жечь сцепление, чтобы тронуться..., каждый из нас минимум раз заглох и т.д". и тут возникает вопрос, почему "серьезные" журналисты, пишущие такое, считают себя серьезными... движок из-за отсутствия подходящего взят у спортивного родстера mg-f, что объясняет малую тягу на низах, оборотистость и спортивный характер... машина весит всего 1,5 т. (mclaren f1 весит 1.1 т), не думаю, что это много для внедорожника, передачи короткие не потому что движок слабый, а потому что настоящие внедорожники должны первую короткую иметь (особенно если нет понижающей)... и самое главное: я еще ни разу не заглох при старте... мощности хватает, чтобы на светофоре "сделать" все авто отеч. производства и многие иностр. еще хочется спросить у "уважаемых" журналистов, если 120 сил на 1,5т у этого авто мало, то что такое 90 сил на 2,5 т. у уаза или 70 сил на 2т. у нивы??? примеров в зарубежном автопроме тоже навалом...на немецком автобане я с легкостью разгонялся до 190 (газ не в пол, спидометр не врет) при паспортных 170 (мотор спортивный, обороты любит, с 2000 крутится токо-так)2. "Авторевю": "управление тугодумное: вначале ужасный крен кузова, потом неохотный поворот, подвеска слишком мягкая..." специально нашел в баварских горах извилистую, скользкую, узкую дорожку и решил это проверить... машина была застрахована и на след. день шла на сервис - можно было хулиганить... мчался 90-120 вместо 50 на знаке, с заносом проходил 360-повороты, пологие повороты шел с визжащими шинами: ощущение спортивного авто, четкий руль, помощь полного привода (главное от страха не бросить газ, все-таки передок большинство времени один работает), и самое главное - супер тормоза, тормозной путь 39 метров - говорит сам за себя...до этого ездил по этой дороге не новейшем мегане с самым сильным 120-сильным дизелем, удовольствия в 10 раз меньше, быстрее 80 ехать было страшно, единственный плюс - передачи надо реже перетыкать...подвеска же здесь такая потому что речь идет о внедорожнике, здесь она длинноходная (в отличае от других авто этого класса), а не просто "мягкая" (см."Авторевю")... за проходимость надо платить! но серьезно качать начинает лишь со 100-120...3. "Авторевю": "дешевый пластик в салоне такого дорогого авто, вялый рычаг коробки..." рычаг действительно вял, но промазать передачу невозможно, я бы сказал, он намного удобнее более четких схем, где ты все время не туда втыкаешь. пластик обычный, но где вы видели у одноклассников кожу или дерево в салоне? а машина эта среди джипов одна из самых дешевых, да еще и с намеком на настоящую внедорожность, поэтому и пластик. а те, кто хотят пластик подороже или кожу, покупает машину классом выше - discovery. но самое главное: панели ни разу не скрипнули, не то что на "девятке", консоль кроме того очень удобна.4. "Авторевю" "сомневаюсь во внедорожных качествах этого авто..., мы засели в песке и не могли тронуться..., мощности не хватает..., я пол-дня его выкапывал на не большом пригорке..." спрашивается, как надо не уметь ездить, чтобы эту машину посадить???Но тут надо оговориться, в неумелых руках любой предмет может оказаться невостребованным (мартышка и очки, например). Так и коллеги из Авторевю, пересевшие из своих астонмартинов, фольксвагенов и evo-7 так и не поняли, что у них в руках и как этим пользоваться... считая себя при этом "великими спецами" в инструкцию лезть не стали... а там land rover четко указывает: "скользкие препятствия брать с ходу, на повышенных оборотах с максимально высокой передачей..." уже на родине, пришлось прохватить по отечественному бездорожью: размытый длинный крутой подъем, настоящая грязь, тракторная коллея, не каждый уаз бы рискнул, но ехать было надо: разгоняюсь, втыкаю 3-ью, иду по боку, traction control стрекочет, протектор колес (потом обнаружил) забит, скребу брюхом, сползаю в колею (очень скользко), авто гребет всеми 4-мя... и с легкостью взлетаем на гору... танк... электронные блокировки работают прекрасно, замечательно реализуя мощность мотора, тяги выше 2500 хватает с запасом... брод брал намного глубже положенного: все важные электороэлементы водонепроницаемые... если бы дорожный просвет побольше был, да резина позубастее, был бы совсем танк... зимой же вообще не машина, а снегоход "буран": заводится при любой температуре (масло надо просто правильное заливать), нагревается моментом, в салоне тепло, идет по любому снегу...не знаю друзья, каждому свое, тем кому нужен дешевый и надежный внедорожник (любителям гайки повинтить просьба не обращаться, для вас есть куча чудес отечественного автопрома) могу посоветовать лишь один - land rover freelander 1.8.А всем остальным, о езде вне дорог представление имеющим слабое, могу рекомендовать держаться подальше и купить x5, ml 320, Grand cherokee и другие кучи бестолкового железа, начинающего стоять уже в городских лужах... там зато пластик и кожа как в orient express. а журналистам хотел бы пожелать побольше объективности и поменьше работы на заказиванPS.: уже когда написал, статью про последний discovery, и мне аж поплохело, такая досада, очевиден очередной заказ (видимо прислушиваются к изданию в России), не пойми на какой резине, абсолютно безрукие "испытатели" загнали авто в песок (самый бесполезный тест, проверяющий не ездовые качества авто, а сцепные свойства колес) и, испугавшись увиденного и выскакивающей раздатки, от "дальнейших тестов отказались", вместо того, чтобы помчаться на сервис, заменить однозначно испорченную раздатку, поставить нормальные колеса и затащить машину "по уши" в грязь и удивиться "неубиваемости" авто на бездорожье, что пару раз удавалось автору...