Отзыв об Land Rover Range Rover Внедорожник / Кроссовер 1997 года

ПРОЛОГ Итак, Всем доброго времени суток, речь пойдёт о RR2 1997 года 4.6 HSE, 224 л.с., пробег 250000 км. на пневме. Это мой первый отзыв, хотя опыта общения (управление, диагностика, ремонт) с а\м предостаточно, поскольку сам являюсь профессиональным водителем (бывший оперативный водитель «7-го» отдела МВД). Если мой отзыв окажется достойным, может, возьмусь и за другие.Отзыв прежде всего для тех, кто подумывает приобрести себе данный а\м, дабы развеять некоторые мифы. Очень много незаслуженного негатива в адрес RR, что, собственно, и побудило меня написать данный отзыв. Для объективности немного о себе: 1985 г.р., женат, двое детей; живу в Питере. До RR были: ВАЗ 21083, Волга 3110 2.3i, Ford Sierra 2.0, SAAB 9000 2.3i, BMW 525 E34, BMW 740L E38, Jeep Grand-Cherokee 4.0 (Z) – и это только личные, ну а поездить довелось на машинах различных моделей (около 30) и ценовых категорий, на многих из них в предельных режимах, так что понятие о динамике, комфорте и других потребительских свойствах знаю не понаслышке.Купил по объявлению за 325 т.р. неуезжаный экземпляр (владелец работал механиком на ЕвроАвто) - Да, пришлось все равно вложиться, ну а как Вы хотели, столько автомобиля за такие деньги бывает только в сказке. Но при правильном выборе экземпляра (с чем я помогу ниже) получаете внедорожник премиум-класса на полном фарше! Я просто изначально заложил в бюджет покупки ближайшие расходы, которые показала диагностика, и теперь горя не знаю.ОЩУЩЕНИЯНу что тут сказать, чего ожидал, то и получил. Мысль о том, что ты обладатель RR пьянит разум, член сразу становится длиннее, а на парковке у магазина ты позволяешь себе парковаться перед входом на тротуаре. Жизнь удалась. (Метафора для передачи общего настроя) Прежде всего – внешний вид, тут комментировать бесполезно, т.к. на вкус и цвет фломастеры разные. Лично мне брутальная угловатость RR очень нравится. Салон, само собой, огромный. Благодаря низкой линии остекления, большим зеркалам и высокой посадке обзор отменный. Качество интерьера и эргономика на высоте: великолепная кожа, мягкий пластик (ну не везде), толстенный ухватистый мульти-руль регулируется в 2-х направлениях, , анатомический профиль сидений с подогревом, индивидуальными подлокотниками и эл. регулировками (даже подголовники) и памятью , короче, круизный лайнер, не меньше. При своих 185 см и 100 кг после дальней дороги вышел, как новый. Задние сидения легко складываются (40/60) вровень с полом, и огромный багажник превращается в гигантский. Не понравилось управление стеклами на центральном тоннеле, но постепенно привык.За рулем RR характер езды автоматически становится из разряда «могу, но не буду». Режимы «газ-тормоз» не про него, и дело не в том, что он не может, просто магическая аура безмятежности мгновенно улетучивается, как и бензин из 100-литрового бака. По нашим дорогам (а в Питере они далеко не самые лучшие) передвигаться можно не опасаясь что-нибудь оторвать, хотя на мелких острых кочках (люки) RR немного вздрагивает – сказывается зависимая подвеска. Хотя рулится при этом очень достойно, повороты проходит с креном, но на действия рулём отзывается без раздумий и информирует о нагрузке на колёса. По прямой летит уверенно (ещё бы две с лишним тонны смущались), подруливать и отлавливать, как УАЗик, не надо, тем более после 80 км/ч пневма опускается в режим «трасса» и при отличной шумоизоляции крейсерские 160 км/ч на «круизе» не проблема. Динамики мне пока хватало за глаза, хотя, не сказать что она ураган, от 4.6 ждёшь большего. Есть спорт-режим коробки, оживляет прилично, обычно включаю, когда тороплюсь. Недавно побаловался внедорожными способностями – вот где нужен объём! Режимы подъёма и спуска с горы вне всяких похвал, на 45-градусный подъём заехал легко и непринужденно. Скоро зима, вот тогда и раскроется весь полноприводный потенциал, опробую подогрев лобового стекла, эффективность печки и холодный пуск. А пока радуюсь солнцем сквозь люк, холодком от климата и дальнобойным светом фар на ночных трассах. Ну а теперь самое интересное – Расход топлива. Тема щепетильная, но я думаю, кто читает эти строки, отдаёт себе отчёт, что за машина здесь описывается и чуда не совершится. Итак, по городу в пол-педали (с потоком) без особых пробок (рабочее движение) около 20 литров АИ- 95 (в моём случае) бензина, по трассе при крейсерских 110-120 и регулярных обгонах «в пол» около 15. Мой случай заключается в том, что степень сжатия у меня высокая (определяется моделью двигателя, выбитой на блоке), есть модель под АИ-92. Его я не пробовал заливать, но думаю, что то на то и выйдет. КРИТЕРИИ ВЫБОРАОсновное – соотношение начальной цены и будущих трат, т.е. либо вы берёте хлам, убитый малолетками без мозгов и денег за 200 и его восстанавливаете, либо подыскиваете живой по основным (кузов, мотор, АКПП) агрегатам а\м за 300-400 т.р и его дорабатываете. Не обязательно ехать в супер-сервис на диагностику, достаточно подъемника или ямы (ну если Вы не знаете, что такое масляный щуп – езжайте в супер-сервис) . RR оснащен очень подробной системой самодиагностики, и обо всех неисправностях вам расскажет на панели приборов. Если в серьез надумали покупать, не поленитесь почитать в интернете варианты сообщений на табло и их перевод (выводятся на английском). Обслуживаемся только у специалистов, особенно это касается специфики RR: пневма, трансмиссия, электрика - умельцы на все руки могут дорого накосячить. 1) Документы и номерные агрегаты – без их подлинности и правильности Вы купите кусок железа. Смотрим особые отметки в ПТС (делаются на «полях»), вклеек не пугаемся, только делаем копию фотки для вклейки в новое свидетельство о рег-ции, покупаем только со снятием, т.к. налог большой, и если владелец не платил, а\м может быть в аресте в налоговой. Я езжу на транзитах и налог не плачу, а так он в районе 18000 в год (Питер).2) Кузов – некоторые внешние части аллюминевые (капот, двери, крышка багажника, но могу ошибаться), а так болячки стандартные – арки, пороги, подножки и т.д. В целом, кузов стойко переносит нашу химию и ползёт только после некачественного ремонта. Главное, чтобы рама была ровная - смотрим равномерность износа колёс (косвенный признак), если есть подозрение, промеряем специальной линейкой на подъёмнике.3) Двигатель – про дизель 2.5 не знаю, а бензиновый V8 вполне надежен (впрочем, как и все остальные), если его не перегревать и следить за уровнем и давлением масла. А греется он не будет (и даже с включенным кондеем), если радиатор промывать по мере загрязнения (зависит от природных и дорожных условиях эксплуатации) и менять антифриз 1 раз в 2 года. При перегреве проседают гильзы цилиндров, в появившийся зазор начинает попадать масло или антифриз (у кого как), мотор начинает троить, дымить и т.д. На этот счет много страшилок в интернете, люди попадают на капиталку из-за своей безалаберности (ну и наши «дороги» вносят свою лепту). Соответственно, при покупке смотрим на состояние масла (эмульсия), антифриза (масляные разводы или пятна) и выхлопа (на прогретом моторе прозрачный или белёсый (чем ниже тем-ра воздуха на улице, тем белее), но не сизый и черный). Остальное тоже стандартно – потеет под клапанными крышками (прокладка – 300 рублей) и шланги масляного охлаждения (1250-оригинал). Расход масла Shell 5w40 синтетика 1 литр на 5000 км считаю разумным. 4) АКПП – просто дорогущий агрегат на любых машинах, поэтому актуально для всех. При переводе селектора из «D» в «R» и обратно недолжно быть именно сильных толчков и тем более ударов в трансмиссию, на ровной дороге при отпущенной педали тормоза на холостых машина должна катиться (кроме положения «P» естестванно), ну и на ходу чем незаметнее переключения, тем лучше. Включаем пониженный ряд раздатки, загорается надпись «HIGH» и внизу раздаётся щелчок - все нормально. Что касается RR, слышал, что коробки «неубиваемы», к своей претензий нет. И еще совет: если АКПП не напрягает, не лезьте туда менять масло и фильтр – попадает воздух в систему и начинаются проблемы.5) Подвеска – само «железо» практически вечное, на наших «дорогах» внимание только к шаровым (четыре штуки по 600 рублей «делфи») да рулевым наконечникам. Пневмосистема – самый спорный аспект! Я лично тащусь от неё и готов за это платить, кстати, не так уж и дорого. Пока попал только на переборку блока клапанов (7000 с запчастями), но зато про это можно забыть минимум лет на пять. Компрессор (около 15000) ходит еще больше, ресурс пневмобаллонов (5000) более пяти лет, если будете вымывать из них грязь после штурма какого-нибудь киселя, иначе они перетираются. Прогнивают магистрали, опять таки от наших дорожных реагентов. Снизу смотрим наличие трещин на болонах, слушаем, нет ли утечки воздуха. При заведенном мотора и закрытых дверях (защита от дурака) клавишей выбора положения проверяем все режимы: максимально верхнее - на панели горит жёлтая стрелочка, среднее и крайнее нижнее. Во всех случаях индикатор на клавише горит только напротив выбранного режима, учтите, возможно придется подождать переход, но не более одной минуты. Если все лампочки мигают или положения не фиксируются - в системе ошибка. Главное, чтобы компрессор качал, открываем капот и со стороны водителя слушаем характерный звук. Если будет возможность, смотрим на машину после длительной стоянки (ночь), кузов не должен опуститься в крайнее положение, если утром лежит на брюхе – утечка из системы. На мостах смотрим течи из-под сальников карданов и ступиц, состояние пыльников приводов ШРУСов, не потеет ли раздатка.Тормоза – поменял все вкруг, поставил TRW (4 диска по 1700 в среднем + 2 комплекта колодок 1800 зад и 2400 перед + 900 направляющие зад), говорят, дешёвые могут скрипеть. Электрика – работает всё. Наслышан про проблему с замками ЦЗ в передних дверях (горят, что двери не открыть), но мне повезло, предыдущий владелец как-то эту проблему решил. Так же гниют косы в порогах – опять преуспели наши солёные «дороги», стряхивайте ноги и не допускайте «болота» в ногах. Ин-фу об ошибках смотрим на табло как при включении зажигания, так и при его выключении (каждое сообщение сопровождается характерным «пип»).ЭПИЛОГРусская пословица «любишь кататься – люби и саночки возить» как нельзя лучше описывает взаимоотношения владельца и автомобиля, причём любого, не только RR. А так как чем «саночки» сложнее, тем больше к себе требуют даже не денег, а элементарного внимания. Практически любую поломку можно упредить, если вовремя устранить её причину. Так что если Вам нравится RR, он действительно нужен и есть возможности его содержать – берите и не пожалеете, он отплатит Вам надёжностью, высочайшим комфортом и функциональностью и своей неповторимой магией сильных мира сего! Спасибо, удачи.P.S. Если станете счастливыми обладателями RR, обязательно прочитайте руководства по эксплуатации - многих ошибок удастся избежать.