Отзыв об Land Rover Range Rover Внедорожник / Кроссовер года

Приветствую, Авторушники. Предупрежу сразу, в данном отзыве не будет информации о надёжности, это просто рассказ о паре месяцев владения этим автомобилем. Желаете сэкономить время – о самом автомобиле написано в разделе «О главном». Как говорится, выдалась свободная минутка, и решил я рассказать про один из любимейших моих автомобилей – Range Rover. Водительскому удостоверению девять лет. Отъездил на многом. В таблице мощности (да и стоимости): от Оки до G63 AMG. Езжу я аккуратно и спокойно. Вступление. Моё знакомство с более-менее дорогими и мощными автомобилями состоялось в 2008 году, а первенцем стала Volvo XC60 с битурбомотором в 285 л.с. (позже 304 л.с.). Тогда я чётко понял, что до таких автомобилей нужно дорасти. Мало того, что их нужно купить (привет Кайенам и Ренджам за полмиллиона), но их нужно обслуживать, заправлять, страховать и платить налоги (в моём понимании просто «откатывать» государству за право обладания мощным автомобилем). Тогда же я понял, что подобная техника дарит пьянящее чувство превосходной динамики (особенно зимой), вседозволенности в сложных погодных условиях, но рано или поздно приходится тормозить и…. ты остаёшься один на один с несколькими тоннами железа, которые замедляются ни так охотно, как ускоряются. Чёткое осознание этого факта сберегло меня от ошибок «мощного полноприводного автомобиля». Поэтому знакомство с подобными творениями инженерной мысли рекомендую начинать с левой педали, а не с правой. Знакомство с маркой. Оно состоялось в 2009 году, с подопытным LR Discovery 4 (дизель, 245 л.с.), который благополучно скончался прямо на встречке, во время обгона во время возвращения с рыбалки в Волгоградской области (отъехали лишь на 90 км от города-героя в направлении Москвы и вуаля). Просто заглох на обгоне, уведомив надписью на центральном мониторе «ошибка систем управления двигателя» и больше не завёлся. Первое впечатление было основательно испорчено, но я вспоминал об этом автомобиле многие годы. Ещё дважды после этого встречаясь с ним (11 и 12 модельных годов, но все с тем же дизелем) я таял и начинал прощать ему ту оплошность всё быстрее. Весной 2012 года моё сознание о представлении комфорта за рулём перевернулось – я познакомился с Range Rover III последнего года производства (2012) с могучим битурбодизелем в 313 л.с. Столько положительных эмоций мне не дарил ни один его одноклассник (GL, QX II, TLC200, LX570 (все после рестайлинга)). Подарил лишь уже четвертый RR с тем же мотором, но «надутым» до 339 л.с. Много думал. Впервые в жизни чуть не взял кредит, при этом прекрасно понимая, насколько это глупо (очень мягко и цензурно выражаясь). Благо, через пару месяцев «отпустило». Летом этого года раздался звонок от знакомого, осведомленного о моей поехавшей крыше на почве RR, а главное – работая непосредственно там. Вокруг да около ходить не стал: есть машина из под руководителя, последний рестайл (шайба вместо селектора АКП), 2012 года, брать нужно молниеносно (сегодня-завтра). Думать времени не было, деньги на этот раз нашлись и я решил «прыгнуть». О главном. RR III, 2012 год, 4.4 битурбодизель (313 л.с.), 8АКП, Westminster, без подножек, «белая на белом», 24 тыс. км, после ТО, где поменяли всё, что можно. Брал без проверок – доверие, да и времени не было. Сказали честно – меняли переднюю праву дверь, т.к. её вспороли о какое-то препятствие. Как говорится, «не врач, но посмотреть могу». Не маляр, но не заметил бы. Брал с холодным расчётом перепродать, хотя и чем дальше, тем тяжелее к этому мне было прийти. В конечном итоге выставил на продажу почти через месяц после покупки по одной из максимальных цен. Мотор и коробка. Прекрасно дополняют друг друга. Переключения можно отследить лишь по тахометру даже в активных режимах езды. Коробка, как это модно нынче, старается подтыкнуть повышенную как можно раньше, экономя топливо, но благодаря тяговитости мощного дизеля его обороты редко поднимаются выше полутора-двух тысяч. Спорт-режим АКП включал пару раз – никаких откровений. К чему придётся приноровиться – это пауза при резком ударе по газу (предположим, нужно выехать с второстепенной дороги в образовавшееся «окно»). Следует не поддаваться инстинктам и жать «газ в пол», а на треть-половину хода педали. Этого более чем достаточно и позволит минимизировать эту паузу. Положа руку на сердце, могу сказать, что восемь ступеней многовато даже мне, водителю, привыкшему к спокойному стилю пилотирования, если ездить активно – за глаза хватило бы и шести. Звуки работы дизеля и посвистывания турбины я обожаю (в детстве мечтал стать дальнобойщиком), поэтому вне пробок часто ездил с выключенной музыкой – в салон слегка доносится характерный свист. Ну, если прислушаться. Иногда просто ради звукового наслаждения приоткрывал окно и утапливал педаль, чтобы послушать. Расход топлива меня поразил: как и зимой, так и летом – в городе, достаточно легко, можно укладываться в «десятку»! Ездить в рваном ритме (аля агрессивно, как это называют) – 12,5 л/100 км. Антирекорд – 14,4: пять часов в пробке. Средний показатель «барахтался» в районе 10,8-11 л/100 км. Ещё раз обращаю внимание, что езжу я спокойно и не давлю до последнего на газ, видя, что вдали включается красный. Да и со светофоров «впереди планеты всей» я уходил всего пару раз. Средний расход на Discovery 4, для примера, у меня варьировался от 12,5 до 13,3 л/100 км. Подвеска. Очень комфортная. Именно то, что мне нужно. Больше добавить нечего. С непониманием встретил отсутствие переключения режимов её жёсткости. Его нет. «Комфорт» всегда и никаких тебе «спортов». Выбешивало отсутствие автоматического опускания подвески при переводе «шайбы» в Parking. Выглядит это так: подъезжаешь на парковку, даёшь остыть турбинкам, пока собираешь вещи по салону, снимаешь регистратор, глушишь мотор, открываешь дверь, смотришь вниз и понимаешь, что забыл «опуститься». Закрываешь дверь, заводишься, нажимаешь кнопку «вниз», ждёшь пока «пневма упадёт», глушишь двигатель, открываешь дверь, выходишь. Данные капризы обусловлены двумя фактами: мой рост где-то 166-169 см и комфорт развращает. К счастью в RR 4 этот вожделенный мною режим появился. Тормоза. TLC200, QX II, LX570 – рядом не стояли. По эффективности похожи на GL-евские. В любом случае, нажимая на педаль, ты ощущаешь, какой вес у тебя за плечами. Вполне цепко. Стиль езды не позволяет рассуждать о перегревах. Управляемость. Не ждите драйва. Руль слишком лёгкий, порой кажется «компьютерным», и на трассе наливается тяжестью не так уж и ощутимо, как хотелось бы. За это мне не нравился и LR Discovery 4 и не понравился RR 4. Потянулся за бутылкой с водой на трассе, отвлёкся, есть шанс «уплыть» с курса. Но при всём этом отдыхаешь, расслаблен, колеи побоку, как в прочем и состояние асфальта под колёсами. В поворотах чувствуются крены, тяжесть авто, запаздывания в реакциях, информативной связи на руле нет. Но это не раздражает и не вызывает недовольства. Здесь честный бартер: спорт-комфорт. Выше 130 км/ч не ходил. Стараюсь чтить ПДД. Салон. Все кресла с электроприводами, вентиляцией, подогревами, мониторами для вывода изображения с ТВ-тюнера и возможностью подключения прочих источников видеосигнала. Вентиляция сидений настолько мощная, что создаётся впечатление, что промок. Если хоть раз ездил на автомобилях LR, то с привыканием к эргономике не будет никаких проблем. Претензий у меня нет. При начале движения картинка телевизора выключается, остаётся лишь звук, но это можно решить у специалистов. Сиденья удобны, а капитанские лэндроверовские подлокотники меня особенно радуют. В качестве «звука» я не силён, как говорят медведь мне на ухо «наступил» ещё в детстве. По этой части спросил ценителя в лице товарища. Одобрил, но, для сравнения, в LX570 он прослезился от впечатления, сказав, что подобного в авто ещё не слышал. Рассказы про шумоизоляцию излишни. Резюме. Харизматичный, подчёркнуто комфортный автомобиль. Он немного вне времени. Квадратный, вырубленный топором, но утончённый и даже грациозный. Без переигрываний с бисексуальностью четвертого поколения. Отдыхаешь за рулём всегда: пробки, состояние асфальта, погодные условия за окном – побоку. С этим мотором ещё и очень экономичный и достаточно динамичный автомобиль. Из глюков: один раз выключилась музыка вместе со всеми мониторами. Секунд через 10-15 всё включилось само. Про то, как продавал. В случае с этой маркой, думаю, вторая захватывающая тема, после надёжности. И так, разместив объявление стал ждать. В глубине души жили чёртики, подталкивающие оставить его себе, но разум чётко давал понять, что не договоримся. Звонков было не сказать, что мало, но сценарий разговора один: «а сколько ест, а сколько налог, а сколько скинешь». Продаю машины не церемонясь: честно говорю о битости/крашености, проблемах (если таковые и есть), понятное дело – никаких доверенностей, нытьё о «скинь на зимнюю резину» и т.д. пресекаю на корню. «Вот ценник, вот автомобиль. Ваши траты – это Ваши проблемы». Не нравится – ищи другой. На каждую вещь есть свой покупатель. Мой оказался третьим по счёту осмотревшим – заядлый фанат марки, приехавший на таком же RR, но Supercharged с 510 л.с. под капотом. Как позже честно сказал – устал кататься вокруг заправки. Создалось впечатление, что первые два вообще вообще приезжали с целью посидеть, прокатиться. По срокам – чуть меньше месяца. И это летом. Не исключаю, что просто повезло. Информация к размышлению. После знакомств и бесед с владельцами LR и RR выявил интересную особенность: на надёжность сетуют, в основном, люди, обслуживающиеся у официалов. Те, у кого это не первая «яхта» сразу после покупки «слетают» с гарантии и обслуживаются в «своих» сервисах или даже сами. Задавая вопрос «почему именно RR» многие отвечают примерно так: «покажи мне альтернативу!?». Не покажу. Убедился сам. Куплю снова? Определенно да, но лишь тогда, когда я перестану размышлять, о том, что еду на «однушке» за МКАДом, что весной придёт налог на 47 тысяч, что лучше бы эти деньги вбухал в недвижимость, что через пару лет он потеряет больше половины стоимости. До этого автомобиля нужно дорасти. Я не дорос. Уважайте друг друга на дороге. И помните – всех нас ждут дома. С уважением, MULLER.