Отзыв об Saab 9-3 Седан 2008 года

Бродя по автосалонам в конце 2012 года я искал свою первую машину, разумеется б/у Критериями выбора были: - надежность - внешний вид - вменяемая ремонтопригодность - мощность на более 150 л/с Просмотрев огромное кол-во машин и прочитав гору обзоров остановил свой выбор на следующих экземплярах: - шкода октавия А5 - хонда сивик 8-го поколения - вольво S60 (на ручке) По итогу осмотров вольво "отмел" сразу по причине редкости с МКПП и с слишком дорогих оригинальных запчастей. Шкода октавия понравилась больше, но двигатель 1,6 л/с показался мне несколько скучноватым, да и не было у шкоды полностью кожаного салона в связке с данным агрегатом. Поехал смотреть сивик. Хондовский мотор оказался настолько бодрым, что появилось желанию купить машину тут же, несмотря на то, что машина была бита (отговорили родственники). Не понравился слишком низкая посадка и клиренс. В итоге: после просмотра двух машин случайно зашел в салон Major, на парковке увидел машину светло-синего цвета. Внешне машина напоминала чем-то ауди, задними фарами смахивала на Aston Martin DBS, позже я узнал, что это был saab 9-3 2.0T одного из менеджеров, что любезно разрешил меня прокатить. Выйдя из автосалона, я уже точно знал какую машину я хочу в будущем. Так начались поиска идеального кандидата. Изначально хотел с 2.0T, но пораскинув головой, решил, что не потяну обслугу данной машину (возможно этого и была ошибка), да и денег хватало только на дорест. Чуть позже узнал о модификации без турбонадува. Поехал смотреть на 1.8л в комплектации linear, что на языке трусаабера называется "овощ" .Прокатившись на двух экземплярах, понял, что не такой уж он и овощной, этот Z18XE, который ставился на многие модели концерна GM. В итоге приобрел машину 2008 года выпуска черного цвета с пробегом 62 000 км за 470 000 руб, что было чуть выше средней цены этой комплектации на рынке. Но состояние машины было близкое к идеалу, + в машине стоял Сабвуфер, штатный ксенон, и подстаканник в центральном тоннеле. Поставив машину на учет и сделав ТО начал ее безбожно тестировать, оказалось, что: - момента у двигателя в стоке не хватает момента на низах, примерно до 2500 об/мин - исправил ситуацию поставил прошивку от EDS, удалив катализатор и заменив выхлоп от аэро. Двигатель стал тянуть бодрее с самого низу. Разгон от 0 до 100 составляет 9,5-10 cсекунд на R16. Набирал на нем 220 км/ч. Что не так уже и плохо для овоща. Однако гонки после 180 км/ч все же явно не для него - слишком шумный - данный двигатель любит глотать масло литрами, особенно после пробега 150 000 км, судя по отзывам с опель клуба. Но у меня более 500-600 грамм от замены до замены (при условии если его крутить) не выходило. Отчасти потому, что привык менять масло каждые 7000-8000 км. - слишком короткая МКПП, что радовала в городе, оказалась настоящим бичом на трассе. Коробке F17 явно не хватает 6й передачи. - салон комплектации Linear радовал меня до тех пор пока я не прокатился на машине с салоном от комплектации аэро. Через пару недель родной салон был продан и куплен серый механический Aero за вполне гуманные 15 000 руб. - салон скрипит в районе центрального туннеля, а также ручек дверей - последствия унификации платформы GM Легко устранил перетянув ручки кожей, и проклеив туннель. На этой основной тюнинг закончился. Сейчас пробег 190 000 км. За 4 года владения машиной были заменены: - сцепление - 20 000 вместе с работой и выжимным - передние рычаги 7500 руб/шт (оригинал) - сейчас уже дороже - мелкие расходники в виде опорных подшипников и стоек стабилизатора. -ступичный подшипник задний правый - 9000 руб с работой - передние аммортизаторы (сдались совсем недавно) - 15 000 рублей вместе с работой и чашками. ВСЕ............... Недавно киа рио вылетел на главную и я получил удар в правую дверь. Итог: бедный рио уехал на эвакуаторе с потекшим радиатором и поврежденным двигателем и без обоих фар и капота)). У меня повреждение правой двери и крыла, машина полностью на ходу. Лишний раз доказал правильность своего выбора: сааб - безопасная машина на каждый день. Во время ремонта столкнулся еще с одним минусом рестайла: - слишком дорогие запчасти на кузовщину (по сравнению с дорестайлом), дверь 10000-15000 руб, крыло 7000-9000 руб. - кое-что пришлось заказывать из-за границы (например уплотнитель заднего стекла) В ИТОГЕ: Сааб 1.8 не обладает динамикой старшего брата, но при условии небольшой модернизации готов подарить то же самое удовольствие от вождения, безопасность, а самое главное уверенность, что ты доедешь не нем куда угодно. Считаю, что данная модель, впрочем как и все модели компании, довольно самобытна. Выбирая СААБ нужно откинуть все ЗА и ПРОТИВ, данная машина выбирается сердцем и эмоциями!!! Купив данную машину любите ее и ухаживайте, а в будущем передавайте по наследству (ИМХО). Ведь в будущем скорее всего мы не увидим подобных машин, сделанных с душой и настоящими инженерами, мастерами своего дела! PS: следующая машина, если у меня и будет, то только SAAB, но уже с другим двигателем и турбиной. SAAB - born from jets!!