Отзыв об Saab 9-3 Седан 2010 года

Доброго времени суток. Хочу поделиться радостью обладания полноприводным SAAB 9-3 Aero V6 XWD. Долгое время ездил на 9-5 Vector 2008 г.в., с мотором 230 лошадей, с чумовым (как тогда казалось) моментом 310 ньютонов. Но всегда поглядывал на 9-3 Sport Sedan-II последней модели, фантастически красивый (думаю, многие со мной согласятся), очень быстрый и более спортивный. И вот после долгих поисков удалось найти топовый 9-3 Aero V6 XWD на полном приводе о 300 лошадях, 2010 г.в., который отличался от Turbo X только отсутствием спойлера на багажнике :))Когда брал его из салона, пришлось выдержать конкуренцию, спасло только то, что я оставил бОльший залог, чем могли предложить «конкуренты».Так я стал счастливым обладателем предела совершенства в саабовской линейке. В первую очередь, отдельно хочу сказать о моторе. Это последний и лучший мотор SAAB, но сделанный на бабло Джэма, поэтому номинально мотор принадлежит Джэму. Ставился он только на SAAB 9-3 Aero V6, SAAB 9-3 Turbo X, SAAB 9-5 (new) и Opel Insignia OPC. На Каддиллак BLS ставился похожий мотор 2,8T, но с турбиной низкого давления, 256 сил.Это типично саабовский мотор – с турбиной высокого давления, дающий ускорение как от удара сзади:) Моментище дикий даже с низов, но при этом типичный саабовский двойной турбоподхват – с 3000 оборотов – приятно нарастающий, и второй с 4000 – с которого плавно подключается полный привод и начинается разрыв пространства. В целом двигатель высокообороститый, поэтому пик в 300 коней достигается с 4000 об/мин. Меня всегда забавляли реплики несведующих людей, уверяющих, что на SAAB cтавятся моторы от Опеля.. Ребята, когда «Джэм» купил SAAB, то SAAB стал для Опеля донором по моторам. У Опеля никогда не было технологии производства турбомоторов, вот они и высосали SAAB, после чего просто выкинули. И новые турбомоторы Опеля – это саабовское наследие. Например, мотор 1,6 турбо – это «половинка» саабовского мотора V6, а на Инсигнию, например, ставят моторы от нового SAAB 9-5. Но номинально моторы Инсигнии считаются опелевскими, хотя технологически – это саабовские моторы.SAAB одним из первых стал делать серийные турбированные моторы. Самый лучшим, на мой взгляд, был 2.3 турбо, который ставился на легендарный SAAB 9000. Был еще 2.0 турбо. Были и нетурбированные версии этих моторов, но встречаются они редко, в основном, на них ездят "пенсионеры" :)Потом эти же моторы, такие же, только форсированные и с облегченными поршнями, стали ставиться на 9-5 и 9-3. С 2004 года на 9-3 стал ставиться новый 2.0 турбо, а на 9-5 остались старые, но намного опередившие время 2.0 и 2.3, сильно модернизированные. А новый 2.8 турбо - принципиально новый мотор, турботехнологии SAAB + бабло "Джэма" на разработку :)Единственные в линейке 100% опелевские моторы – это атмосферник V6 объемом 3 литра и мощностью 210 сил (ставился на 9000 и 9-5) ненадежный и тупой, но тяга на низах как у трактора – самое оно – на даче картошку сеять. Ну и 1.8 атмосферник (122 силы всего лишь) , который ставился на последние 9-3, но настоящие саабоводы относятся к этим движкам с презрением и избегают машин с такими моторами.Был еще 3.0 турбо, который ставили на 9-5 с 1998 по 2005 год, это мутант - в его основе опелевский атмосферный мотор, а саабовцы поставили на него турбину низкого давления, которая работает только на 3 задних цилиндра. Сам мотор дефорсирован до 200 сил, зато момент как у Камаза :) Такие моторы, говорят, можно раскачать до 400 сил (поставить турбину высокого давления), только ресурс будет совсем никаким.Сорри за «лирическое отступление», возвращаюсь к отзыву :) Коробка – «умный» адаптивный 6-ступенчатый автомат, очень быстрая, почти не думает.При разгоне ощущения примерно такие: педаль в пол, сначала момент передается только на передние колеса, а когда он становится таким, что колеса на грани проскальзывания, плавно подключается полный привод, и такое впечатление, что кто-то отпустил резинку, которую оттягивали:) В этот момент чувствуешь - 300 сотни турбированных поников под носком правой ноги, одно нажатие – и уходишь в точку. Незабываемое ощущение. По крутящему моменту (как известно, машина больше «едет» на моменте, чем на лошадях) 300 турбоконей аналогичны атмосферному мотору примерно в 350 сил! И все. Дальше уже никого рядом не бывает. Конечно, есть машины и шустрее. Но пока не встречались. Стояла раз 5-я эмка BMW рядом в пробке, порыкивая своими 507 силами, но толку, стояли рядом и жгли, вместо резины, литры 98-го :)) Но у SAAB 9-3 Aero V6 XWD 5,7 секунд до сотни, что уже почти что эмка, хотя эмка 5-й серии в кузове Е-60, наверное, все-таки быстрее, а про F-10 и говорить не буду, там турбированная восьмерка 560 лошадей ))Один раз на ходынке заезжали с трешкой эмкой BMW, но трафик мешал (время было 10 вечера), до сотни ноздря в ноздрю, потом вдруг приехали дпсники и шоу закончилось. И был один раз заезд с Infinity FX 500 S, о 400 атмосферных силах. До 160 шли абсолютно одинаково, после 160 (у меня это 4-я передача) я стал уезжать – видимо, сказалась лучшая аэродинамика.Бывает смешно, когда со светофора, не разглядев шильдик, или по дурости, с тобой пытается гоняться какая-нибудь камри или мазда. С мазда mps правда один раз заезжали, но у ее 260 турбированных сил на переднем приводе не было шансов против моих 300 на полном.При этом машина бесподобна с точки зрения комфорта. Автомобиль очень приятный, как прорезиненый, «тугой» в руле, такое удовольствие от рулежки, просто не передать. Правильное нарастающее реактивное усилие на руле, ощущение, что можно проехать по нитке – настолько точное управление, а 9-5, который тоже хорошо рулится, конечно, сильно уступает.И это не спортивная табуретка, когда притормаживаешь перед лежащей на дороге спичкой, чтобы ничего не отбить себе и пассажирам. Просто стелется над асфальтом, который на этой машине по ощущениям тоже воспринимается, как резиновый.Но при этом короткоходная подвеска, поэтому ямы нужно объезжать такие, на которые бы я на 9-5 даже не обратил бы внимания. В момент наезда на яму подвеска воспринимается очень жесткой и даже жестокой. Но если объезжаешь ямы и более-менее сносная по качеству дорога, то просто летишь. В любой момент можно просто сорваться и уйти в точку, 200 набирает мгновенно.При этом машину не назовешь уж совсем легкой (отсюда большая устойчивость) – за счет полного привода и движка V6 с огромной турбиной, и кардана с полуосями весит 1725 кг. По весу ощущения противоречивые – пушинка со свинцовым сердечником.В целом машина похожа на игрушку – настолько изящно она сделана: реснички светодиодов над точками биксеноновых адаптивных (поворотных) фар смотрятся фантастически (на фотке "реснички" включены). Салон – кремовая кожа отличного качества, двери изнутри тоже в коже, пластик панелей очень мягкий и приятный на ощупь – не то, что у японцев. Цветной сенсорный дисплей с системой навигации, бортовым компьютером и прочими штуками. Конечно, это не I-Drive, но мы любим SAAB не за это :))Про фарш, думаю, говорить не стоит - адаптивный (поворотный) биксен, подогревы всего, все электро, сиденья с памятью, парктроник, адаптивный круиз, раздельный климат, ESP, датчики давления в шинах, датчик дождя, датчик света - перечислять можно долго - да и нужно ли, отзыв итак большой получился))Ну, и, конечно, типично СААБовские фишки - ночная панель, электронный ключ зажигания в тоннеле между передними сиденьями. Ключ полностью электронный, без «железок», машинка его «узнает», и разблокирует руль, колеса и контроллер двигателя, которые без ключа блокируются. Когда садишься в машину, и она считывает электронный ключ, с легким щелчком разблокируется руль, сложенные электрозеркала автоматически открываются, машина как бы "распускает крылья", а на табло появляется "самолетная" надпись "пристегните ремни" (fasten belts) - понимаешь, что 18 литров 98-го на сотню - не так уже и важно))Отдельных слов заслуживает адаптивный полный привод с индивидуальным крутящим моментом на каждое (!!) колесо и полностью независимой подвеской. В дождь и в снег машина идет как поезд по рельсам. А на гравийке удается мести повороты всеми 4-мя колесами, как на субарике прямо.Теперь о минусах. 1. Проблема с запчастями. Тем более, что это ограниченная версия, и у нее все свое. Например, датчик давления в шинах стал пропускать воздух (он встроен в ниппель). Стал искать – нигде нет, даже под заказ с трудом нашел за немаленькие деньги. Тормозные диски – это 16+ (какой-то уникальный саабовский размер, как я понял) – та же история. Пока машина свежая, эти проблемы возникают редко, но вот что будет потом – большой вопрос. Продавать машину совсем не хочется.2. Расход по городу - 18 литров 98-го. Правда, по трассе, если не крутить движок, автомат будет держать 6-ю передачу, а это 2500 оборотов при 140 км/ч будет 8 литров, но..попробуйте ехать так на этой машине по трассе - у меня получается недолго :)Если говорить о размышлениях на тему как SAAB мог обанкротиться – думаю, дело в том, что современным миром правит прагматизм и психологически люди не могут понять, почему 1 ксеноновая поворотная фара на SAAB 9-3 стоит дороже, чем 2 фары Mazda 6 :))А на саабах ездят люди, которые это понимают и готовы за это платить.Всем удачи на дорогах и в жизни, берегите себя и.. не гоняйте :))