Отзыв об Saab 9-3 Седан года

Доброго времени суток !Спешу поделиться соображениями по поводу владения SAAB 9-3 SS 2004 г.в. с Америки.Достаточно давно (лет с 15-ти) мечта была приобрести авто данной марки, т.к. имел возможность наслаждаться пассажирскими полетами на 9000-ом двоюродного брата. После отцовской пятерки автомобиль просто поражал комфортом и мощностью. И вот, по прошествии 12-ти лет (и четырех подержанных авто) появилась мысль о покупке СААБолета. Порывшись в сети понял, что 9к живых очень мало (а НЕ связываться с "ведрами" меня научил Гольф 1992 г.в.), поэтому выбор пал на 9-5 или 9-3. После просмотра нескольких 9-5 выяснилось, что их живых (учитывая имевшиеся средства) тоже практически нет. Ну, значит, 9-3(хоть и Опель отчасти (ничего против Опеля не имею!!!)). Первый же просмотр 9-3СС АТ поставил точку в муках выбора. После диагностики на Варшавке выяснилось, что необходимо заменить передние тормозные диски и задние колодки. Также удалили ошибку дросселя (вроде). И вот за 400 тыр ОН МОЙ !Ну, что сказать, после 9-го Лансера 1,6 98 лс кажется ,что до Сааба гонял на велосипеде :). Первые две недели была дикая эйфория от владения этим самолетом ! В дальнейшем, когда эмоции поутихли, смог трезво оценить машинку. 1. Двигатель:- слова излишни, зверюга, но уже привык, маловато....позже, если позволят средства, будет чиповка .2. Коробка:- чутка туповата, но в целом неплохо (ИМХО, мой первый автомат)3. Подвеска:- кто ездил по нашим дорогам на 9-3 поймет... ну, в городе все ОК, только трамвайные пути теперь переползаю как черепаха. Пару раз в месяц гоняю в Карелию, вот там пи@@@@ц, грунтовка с гребенкой ясно дает понять, что еще 5-10 таких поездок и подвеску надо перебирать. О парковке на мало-мальских поребриках пришлось забыть через пару дней после покупки. Авто только для асфальта, причем очень хорошего (а его у нас в стране днем с огнем...) Как люди на Аэро передвигаются ???Очень маленький клиренс, зато дорогу держит как влитой.4. Салон:- может это только у меня, но скрипит все...Пластик хлипковат, жестковат, херово окрашен, в общем, не вяжется как-то со всем остальным. Сверчки в торпеде, дребезжат кнопки стеклоподъемников, крепления ремней безопасности передних, скрипят сидения (передние и задний диван), скрипит хлипкий подлокотник. Т.к. машина с Америки хватает облезлых деталей: внутренние ручки дверей, переключатели печки и т.д. Но с эргономикой все на 5 с +. Очень удобные сидения, оригинальная приборная панель (истребитель, мля), управление функциями незаморочено и в пределах досягаемости, привык за 5 минут. Вместительный перчаточный ящик, регулируемый по вылету ( и вместительный) подлокотник, выезжающий из торпедо подстаканник (друзья любят с ним поиграться) дают почти идеальный комфорт.Багажник не огромен, но коляска, детское кресло и пара-тройка сумок входят на ура. Задние пассажиры не жалуются (диван завален назад и там достаточно комфортно) но места для ног не много.Шумоизоляция процентов на 30 хуже чем на Авенсисе 2008 г.в., терпеть можно.5. Музыка:- комплектация Лайнер, звук штатный г-но редкостное, такого звука в такой машине не ожидал... Надеюсь, хоть как-то спасет полная шумка и замена штатных динамиков.6. Электрика:-на второй день после покупки полетел блок розжига колхозного ксенона, поменял. Головной свет заслуживает отдельного разговора, первая моя девятка освещала дорогу лучше, задумываюсь о нормальном свете. Компьютер (из-за колхозного ксенона) постоянно пишет ошибки, так с ними и гоняю. Не заметил как полетел датчик в пассажирском сидении, показывает, что пассажир не пристегнут когда пассажира и рядом нет. Разок проскакивала ошибка системы стабилизации (менял тормоза, может датчик АБС зацепил ?). Жаль, что в России не работает штатный телефон (стандарт связи какой-то иноземный).7. Кузов: -сколы даже на передних крыльях, чуть ли не до дверей, про капот и говорить нечего. На форумах пишут болячка такая имеется у 9-3. Имеется пара микроскопических пузырьков над задней аркой.8. Тормоза:-возможно у моего авто какие-то проблемы (а может из-за неоригинальных колодок), но тормозит не очень хорошо, не получается четко дозировать усилие. Иногда езжу на X-TRAILе друга, земля и небо.Затраты на з/ч:-масло в двигатель - 1550 руб (оригинал);-масляный фильтр - 350 руб (оригинал);-задние тормозные диски - 2450 руб за штуку (оригинал);-передние тормозные диски - 1200 руб за штуку (неоригинал);-колодки передние - 1000 руб комплект (неоригинал);-колодки задние - 1000 руб комплект (неоригинал);-лампочки подсветки заднего номера - 40 руб (неоригинал);-блок розжига левой фары - 2000 руб (неоригинал);-концентрат антифриза - вроде 1200 руб (оригинал);-шильдик на капот - 900 руб (оригинал).ИТОГО: около 16 тыр с работами на СТО (в основном ковыряюсь сам)(на Лансер за год ушло около 25 тыр)Подводя итоги двухмесячной эксплуатации могу смело утверждать, что авто на любителя, со своими многочисленными недостатками, но тем не менее дающее ни с чем не сравнимое ощущение полета над дорогой, мощности и возможности отличаться от остальных. Правду говорят, что СААБ-это болезнь. Даже за турбодрыгатель и индивидуальность немногие хотят мириться с дороговизной некоторых деталей и непрактичностью машины в наших условиях. Ну и пусть, будем выделяться из серой массы и получать удовольствие от самолетного ускорения и свиста турбины...