MINI 1000, 1989 г.в.

Mini "Spécial" 1000 de 1989le dessous de la voiture a été sablé et traité à la peinture antirouille .La caisse a été mise à nue pour réaliser une peinture complète noir brillant et toit blanc, peinture correcte sans être parfaite. Un léger début de rouille sur le bas de la portière convoyeur. Concernant le châssis, tous les trains sont entièrement réglables. Pour le train avant:kit hi low, bras inférieur et tirants de chasse réglables, amortisseurs gaz shocks courts, frein d'austin metro sport reconditionné (frein à 4 pistons avec plaquette carbone lorraine)Pour le train arrière: amortisseurs gaz shocks courts, équerre de réglage KAD (réglage du carrossage et de la pince/ouverture, pas juste un réglage de carrossage comme sur la plupart des équerres bas de gamme). Les pneus sont des Yokohama A539 excellente tenue de route arrière et semi slic avant. Les jantes sont des weller en 12 pouces.Concernant la préparation moteur:Alimentation en carburant: pompe a essence électrique Facet avec filtre et régulateur de pression (la canalisation d'essence passe aussi dans l'habitacle (pour plus de sécurité comme sur les mini de compétition). Carburateur Weber 45dcoe avec une pipe longue alu (préparée avec alignement des conduits), sonde lambda (mesure richesse). Toutes les durites d'essence sont des durites types aviation avec raccord spécifiques). Concernant le moteur:-Culasse stage 3 avec préparation des conduits et des chambres de combustion (Rapport volumétrique de 12:1)-Arbre à cames Swiftune SW23-Rampe de culbuteur haute levée (1.5) forgée, bien plus résistantes que les Minisport en alu.-le bloc est un 1275 à la base réalésé en 1380 avec préparation spécifique WG British Racing afin d'optimiser le refroidissement (la mini est bien réglée et n'a jamais d'excès de chauffe comme certaine mini...).-Les pistons sont des pistons forgés Hypatec en 73.5mm.-les bielles sont des bielles en H Swiftune.-le vilebrequin est un MED Engineering avec renforcement de palier.-la distribution est une distribution swiftune réglable à double chaine.Lorsque ce moteur a été remonté (avec les conseils de Guillaume, le propriétaire de WG British Racing, meilleur préparateur de Mini en France) tous les jeux ont été vérifiés, les coussinets sont neuf (Swiftune) ainsi que toutes les pièces d'usures (cales latérales de vilebrequins, pompe à huile gros débit, pompe à eau MED...). Visserie moteur ARP. Afin d’optimiser le refroidissement, un radiateur d'huile a été installé derrière la calandre.Pour l'allumage: allumeur Swiftune CSI pré-programmé, faisceau de bougie silicone, bobine Valeo compétition, et bougie NGK BP9RS.La boite de vitesse a été reconditionnée à neuf avec pignonnerie taille droite MED, arbre de transmission primaire renforcé (double roulement à aiguille à la place du simple), pont court en 3.9, autobloquant Quaife. Bien sur tous les roulement ont été remplacé en neuf.Pour l'échappement: collecteur Maniflow LCB Stage 2, ligne d'échappement Playmini Inox double sortie ou alors Maniflow double silencieux mais simple sortie centrale (les deux sont dispos). huile Motul 300 V 15-50 compétition passage au banc : 117 cv avec carbu 40 buse 34 actuellement, carbu 45, buse 38 et votex ITG, puissance estimée à 120 cv.Compressions cylindres OK Propriétaire depuis 8 ans, je la vends pour un nouveau projet.Elle sera passée au contrôle technique pour la vente.