Mazda MX-5, 1993 г.в.

Nach 33 Jahren im Erstbesitz meiner Schwiegermutter (Wagen ist noch zugelassen) ist es nun meine Aufgabe, dieses Automobil in neue, gleichermaßen wertschätzende, Hände zu übergeben.Der MX-5 ist, wie man sich einen guten Gefährten wünscht:zuvorkommendmit serienmäßiger Servolenkung, sehr überschaubaren Außenmaßen und einem so geringen Wendekreis, wie ihn auf dem heutigen Neuwagenmarkt wohl nur noch ein Fiat 500 bietetverlässlichaufgrund seiner Wartungshistorie und seiner Großserienfertigung nach japanischen Qualitätsstandardsunterhaltsamseine Motorengeräusche sind immer präsent, aber niemals aufdringlich. Und er ist nun mal ein echter Roadster: 115 Pferde bewegen ein Leergewicht von nur etwas weniger als einer Tonne. Fazit meiner eigenen Probefahrt: ich verzichte auf Musik und Telefonate (was beides natürlich via des nachgerüsteten Bluetooth-fähigen Sony-Radios möglich wäre) und erlebe mit offenem Verdeckt die Essenz von Automobilität mit allen SinnenAbschließend, auch wenn es doch für einen guten Gefährten unerheblich wäre, sei erwähnt, dass er auch einfach – man kann es nicht anders schreiben – ziemlich hübsch ist. Das wurde ihm so in die Wiege gelegt. Die Welt ist nicht fair. 33 Jahre haben ihre sichtbaren Spuren auf seinem roten Lackanzug hinterlassen, aber anders als die gebotoxten Schönlinge dieser Welt hat er damit kein Problem. Unter seinem Anzug ist er kerngesund und macht daraus keine große Sache. Bekannte Alterserscheinungen:- Abgasanlage, Schalldämpfer hinten oberflächlich korrodiert- Kurbelwellen-Simmering getriebeseitig ölfeucht- Brüche im Aschenbecherdeckel (Nichtraucherauto!) geklebt (kann man auf dem Bild vom Cockpit gut erkennen)- Originalradio nicht mehr vorhanden- ein Reißverschluss des Stoffverdecks sollte nicht ganz geöffnet werden (keine Beeinträchtigung der Nutzung/Handhabung)- Hardtop nicht mehr vorhandenDer MX-5 wird mit frischer Hauptuntersuchung verkauft. Für ihn als Oldtimer sprechen die harten Fakten:- erste Hand mit garantierter – via Serviceheft und Rechnungen nachweisbarer – Laufleistung- Laufleistungsangemessene Wartungsintervalle über die gesamte Lebensdauer (siehe unten)- 100%-Erst-Lack- die schon erwähnte japanische Großserienfertigung in Kombination mit dem offiziellen Mazda Restoration-Programm, welches zumindest für die üblichen Verschleißteile und viele technische Komponenten eine gute Ersatzteilversorgung auch in der Zukunft annehmen lässt- die sehr gute Blechsubstanz (ein Oldtimer-Gutachter konnte auch unter dem Auto keinen nennenswerten Rost finden) Übersicht der Ölwechsel+Inspektionen:Juli 93: 1. 026Km (Mazda)Juni 94: 9 .248Km (Mazda)Aug 95: 17.843Km (Mazda)Jun 96: 25.319Km (Mazda)Okt 97: 38.445Km (Mazda)Nov 98: 50.110Km (Mazda)Nov 00: 60.182Km (Mazda)Nov 02: 64.153Km (Mazda)Dez 04: 67.299Km (Mazda)Mai 07: 69.023Km (Mazda)Mai 09: 69.449Km (Mazda)Apr 11: 70.410Km (Mazda)Jul 14: 71.428Km (Mazda) - inkl. Zahnriemen, Spannrolle, Rippenriemen, Keilriemen, WasserpumpeNov 16: 75.917Km (Mazda)Jan 19: 76.627Km (Mazda)Aug 21: 78.369Km (freie Werkstatt) – inkl. BremsflüssigkeitFeb 23: 78.879Km (freie Werkstatt) – inkl. ZündkerzenJun 25: 79.289Km (freie Werkstatt) – inkl. Batterieweitere nennenswerte RechnungenJuli 19: 76.841Km – 4x Goodyear Vector 4 Seasons GEN-2 GanzjahresreifenJun 23: 79.042Km - Motorreinigung + Oldtimer Gutachten (H-Zulassung)