Mercury Cougar Hardtop Coupe 408 Stroker V8/ca. 500PS/700NM/T56 6-Gang/FiTech EFI, 1967 г.в.

1967 Mercury Cougar for Sale!Verkaufe nun nach 17 Jahren meinen 67er Cougar, da ich noch andere Oldtimer habe und er zu kurz kommt, kaum bewegt wird.Das Fahrzeug ist bei mir in 2. Hand gesamt und die komplette Historie ist nachvollziehbar. Originale Neuwagenrechnung von 1967 vorhanden, beim Erstbesitzer bis zu dessen Tod in den 90ern, dann bis 2008 bei seiner Witwe. Seit 2009 und dem Import nach Deutschland bei mir. Fahrzeug hatte bei Import nur knapp 27400 Meilen gelaufen. Alle Thematiken am Fahrzeug wurden vom Erstbesitzer mit Datum und Laufleistung dokumentiert.Ab Werk sehr gut ausgestattet mit Power Steering (Servolenkung), Power Brakes (Bremskraftverstärker), Klimaanlage (Kompressor auf R134 umgerüstet, aber aktuell leer), Mittelkonsole und 14“ Styled Steel Wheels.In meinem Besitz erfolgte 2009 die Umrüstung für den TÜV und H-Abnahme.Seitdem wurden diverse Thematiken an dem Fahrzeug gemacht:Innenraum:Teppich und Rückbankbezug neuHimmel und Front- sowie Heckscheibendichtung erneuertVordere Sitze sind aus einem 69er Mustang, 08/2026 neu bezogenKlimaanlage wurde 2011 auf R134a umgerüstet (Kompressor neu abgedichtet etc.), dabei wurde auch der Heizungswärmetauscher im Innenraum getauscht und der Heizungskasten überholtHutablage mit Stoff bezogen, 2 Lautsprecher unsichtbar integriert8 Track Radio (funktionsfähig), modernes Radio im Handschuhfach verstecktArmaturen wurden auf XR7 Variante umgebaut (gefiel mir besser), voll funktionsfähigZusatzinstrumente unter dem DashFahrwerk:Bei Kauf kamen Stoßdämpfer und sämtliche Gummiteile des Fahrwerks neu (Gesamtfahrleistung bei mir ca. 27.000km über die 17 Jahre)Blattfedern hinten 2010 erneuertLeitungen der Servolenkung erneuert und auf Big Block Verschlauchung umgebautSteuerventil der Servolenkung überholt 2019Idler Arm 2019 erneuertBremsen:Bremsanlage (Trommel/Trommel) wurde 2009 komplett überholt mit Belägen, Radbremszylindern, BremsschläuchenKarosserie:Bei Kauf wurde eine Stelle im Kofferraum geschweisstDas komplette Auto wurde in den 90er Jahren in den USA einmal von Hellgrün auf Dunkelrotmetallic umlackiert (Farbcode unbekannt, ich tippe auf Candy Apple Red), die Lackierung ist ok was Glanz und Verarbeitung angeht. Nach 30 Jahren aber diverse Steinschläge und kleine Macken vorhanden. Größte Macke ist ein Neidkratzer über die Fahrerseite, mich hats nicht gestört, ist aber sichtbarMotorhaube ist an der vorderen Kante von unten gespachteltAlle Embleme vorhanden und in gutem ZustandTank wurde durch die größere Variante vom 70er Cougar ersetzt (83L anstatt 61L) (Neuteil)Elektrik:Lauflichtblinker hinten (schon auf Solid State Modul umgerüstet)Gesamter Kabelbaum im Motorraum und Innenraum würde überholt (im Rahmen des Umbaus auf XR7 Armaturen)Rücklichtreflektoren in Mattweiß lackiert um wieder vernünftig zu reflektierenScheinwerferklappen wurden vom Unterdrucksystem (die Aktuatoren werden undicht) auf elektrisch umgebaut mit Stellmotoren vom Ford Probe, funktioniert sehr gut und zuverlässigLicht auf Relaisschaltung umgerüstetLaderegler auf moderne Version umgebautAntriebsstrang:Motor und Getriebe wurden komplett umgebaut, da ich die Philosophie des Fahrzeug als Personal Luxury Cruiser mit Dampf verfolgen wollte.Grundsätzlich kam 2011 der erste Teil des Umbaus:Der originale 289er V8 wurde durch einen 408er Stroker V8 auf Basis 351W ersetzt, dieser hat um die 500PS und ca. 700NM laut Engine Analyzer Pro:ICON Schmiedekolben für Verdichtung 10,5:1I-Beam Pleuel geschmiedetHowards Rollernockenwelle 220325-08, 0.05: 225/233, Lobe Sep. 108, Lift: 0.56/0.565Scorpion Roller Rockers 1.6AFR-Aluköpfe 185cc mit 72cc BrennraumWeiand Stealth AnsaugbrückeFI-Tech Go-Efi 4 600 Einspritzanlage mit Zündungssteuerung, komplett erneuertem Spritsystem und Bosch 044 PumpeMSD Pro Billet Verteiler, MSD Blaster 2 ZündspuleFlowtech Engine Swap Fächerkrümmer, 2,5“ Magnaflow Dämpfer auf 3“ mit zusätzlichen DurchgangsdämpfernAluminiumwasserkühler, Fan ShroudHinterachse Ford 8“ mit Eaton Detroit Truetrac (912A616), 3,8:1 ÜbersetzungAnno 2019 hat es dann das verstärkte C4 zerlegt (3.Gang Bremsband abgeraucht) und der 2. Teil des Umbaus kam: SchaltgetriebeT56 6 Gang Schaltgetriebe aus einer 2006er Dodge Viper, umgebaut auf mechanischen TachoantriebRAM 2 Scheibenkupplung organisch 10.5“ mit hydraulischem Ausrücklager Tilton 60-6105, Wilwood GeberzylinderKupplungsglocke mit SFI Rating, Quicktime RM-6050Billet Schwungrad Spec-SF82SAluminiumkardanwelle SonderanfertigungMotorhalter wurden gegen verstellbare Billetteile getauscht, um den Motor mitsamt Getriebe 2cm in der Karosserie tiefer setzen zu können (dadurch keine Änderungen am Getriebetunnel notwendig)Das Ganze fährt sich sehr gut, durch langen 5. Und 6. Gang auch sehr entspannt drehzahltechnisch und mit gut Durchzug in jeder Lage. (100 kmh = 1600 Umdrehungen)Gesamtzustand:Patina, der Wagen ist fast 60 Jahre alt und die Lackierung 30.Innenraum sehr schön, Technik problemlos und durch die EFI keine Vergaserthematiken!Gerade (08/2026) noch gemacht:Batterie erneuertGroßer Service gemachtPickup vom Verteiler erneuertTÜV wird bei Übergabe erneuert! (Abgabe auch ohne TÜV denkbar zu verringertem Preis)Auto ist zugelassen, Probefahrt möglich!