Mitsubishi Carisma, 1998 г.в.

Verkaufe einen Carisma GDI 16V aus Bj. 98 mit Vestatec Spoiler an Front- und Heckstoßstange. In den knapp 18 Jahren, die ich dieses Auto gefahren habe, ist etliches erneuert worden, z.B. Kupplungsgeber und -nehmerzylinder, Frontscheibe, Stoßdämpfer, alle 4 Zündmodule und natürlich die Verschleißteile oder Batterie. Im letzten Jahr habe ich Endschalldämpfer und Mittelschalldämpfer erneuert sowie den Nockenwellensensor. Der Rest der Auspuffanlage ist völlig in Ordnung. Die Sommerreifen haben noch sehr ordentliches Profil und auch die Bremsen haben noch ordentlich Belag. Da gibt es also erstmal keinen Handlungsbedarf. Auch habe ich das Auto vor jedem Winter von unten konserviert sowie zweimal in den 18 Jahren Hohlraum konserviert, sodass es selbst nach nun fast 28 Jahren noch sehr passabel aussieht und das bisschen Rost kein Problem bei der letzten Hauptuntersuchung darstellte. Ich habe eine passgenaue Kofferraumwanne hinten drin um unnötige Verschmutzung des original Belages zu vermeiden. Was ist problematisch am Auto?Rost gibt es etwas an den hinteren Radläufen, insbesondere an den hinteren Kotflügel-Ecken. Diesen habe ich schon oftmals bekämpft, aber er kommt halt alle paar Jahre wieder. Das Getriebe macht kratzende Geräusche, wenn man bei kalten Getriebeöl vom ersten auf den zweiten Gang schaltet. Durch Zugabe eines sehr guten Getriebeöl-Additivs und der Tatsache, dass ich diesen Schaltvorgang vermeide, hat es sich zumindest nicht weiter verschlechtert. Bei kalten Getriebeöl fahre ich daher entweder im zweiten Gang los oder schalte vom ersten direkt auf den dritten. Hat sich das Öl nach wenigen Kilometern (je nach Außentemperatur 2- 6 Km) erwärmt schaltet sich das Getriebe ganz normal.Warum verkaufe ich das Auto? Leider hat es bei der HU immer wieder Probleme mit den Abgaswerten gegeben. Trotzt neuer Lambdasonde und neuen Katalysator hat es dann auch beim letzten Versuch gar nicht mehr geklappt. Alles andere war ohne Beanstandungen. Typische Ursachen beim Direkteinspritzer könnten die Verkokung des Ansaugtraktes inklusive Einlassventile sein. Auch sich zusetzende Hydrostößel traten bei diesen Fahrzeugmodell immer wieder auf. Dies Instand zu setzen wäre allerdings sehr kostspielig und käme einen wirtschaftlichen Totalschaden gleich. So habe ich mich nun entschieden, das Fahrzeug zu verkaufen am besten ins Ausland, wo es keine Abgasuntersuchung gibt.