BMW 2002, 1974 г.в.

Informationen auf Deutsch: 1973. Die Ölkrise ist gerade ausgebrochen, die ganze Welt steht an der Tankstelle Schlange, und was macht BMW? Genau. Auf der IAA in Frankfurt stellen sie ein Auto hin, das TURBO in Spiegelschrift auf dem Frontspoiler trägt, damit der Fahrer vor Ihnen im Rückspiegel lesen kann, wer da angerauscht kommt. So drängt man jemanden freundlich, aber bestimmt auf die rechte Spur. Marketing auf einem Niveau, für das man heute ganze Werbeagenturen anheuert, und BMW schaffte es mit einem Aufkleber. Das Timing war, seien wir ehrlich, schlichtweg absurd. Ein 2002 mit KKK-Turbo zu einem Zeitpunkt, an dem halb Europa sonntags nicht einmal fahren durfte. Die Presse zerriss ihn öffentlich, und doch ist es genau dieses Timing, das dieses Auto heute zur Legende macht. Der erste in Serie gebaute Turbo-Personenwagen Europas. Ein Auto, so unbequem, so widerborstig und so herrlich arrogant, dass es sich selbst unsterblich machte. Und fahren? Ach. Wer je einen frühen Turbo bewegt hat, kennt das Phänomen: unter 4.000 Umdrehungen passiert wenig, man denkt fast, man hätte auf dem Weg zum Bäcker eine falsche Abzweigung genommen. Und dann, irgendwo um die 4.000, erwacht der KKK. BAMM. Als hätte jemand hinten einen zweiten Motor gestartet. Turboloch hieß das damals noch nicht, das hieß einfach "festhalten". Die breiten Kotflügel, die dicken Schuhe darunter, das spartanische Interieur mit dem Dreispeichenlenkrad: so fährt man, wie es in den Siebzigern gemeint war. Roh, direkt, ohne ein einziges elektronisches Sicherheitsnetz, das einen bei der Sache hält. Gut, zurück zu dem Auto, das hier jetzt steht. Der hier angebotene BMW 2002 Turbo aus dem Jahr 1974 trägt die Farbe Polaris Metallic, ein Silberton, der diesem Auto genau jene seriöse, technische Aura verleiht, die ein 2002 Turbo verdient. Unter der Haube der bekannte 2.0 mit KKK-Blasebalg, gut für 170 PS. Handgeschaltet, versteht sich. Viersitzer, Lederausstattung, auf einem Satz Vredestein 185/70 R15 Sommerreifen, mit denen man ihn einfach so fahren kann, wie es sich gehört. Seien wir auch ehrlich, was wir hier vor uns haben. Das ist ein Auto von über fünfzig Jahren. Irgendwo in diesem halben Jahrhundert wurde ein Teil der linken Seite nachlackiert. Ansonsten in fantastisch originalem Zustand. Worauf es ankommt: das Auto ist da, komplett, mit jenem echten Charakter, den keine Restaurierung nachahmen kann. Das ist period correct Fahrvergnügen, keine Schönheitskönigin hinter Glas. Denn genau das macht einen 2002 Turbo besonders. Es ist kein Auto, das man kauft, um bei jedem Steinschlag nervös zu werden. Es ist ein Auto, das man kauft, weil es bei BMW die Tür aufstieß, durch die später die M-Abteilung hindurchwalzte. Ohne diesen eigensinnigen, falsch getimten, in Spiegelschrift beschrifteten Krawallmacher hätte die ganze Saga anders ausgesehen. Jeder M3, den Sie heute über den Nürburgring heulen hören, trägt ein kleines bisschen 2002-Turbo-DNA in seinem Stammbaum. Und da liegt der Haken. Sie sind selten. Es wurden noch keine 1.700 davon gebaut, und von diesen 1.700 sind im Laufe der Jahre etliche verunglückt, durch Leute, die den KKK nicht ernst nahmen, die Kurve dafür umso mehr. Was übrig bleibt, wird gehegt, unter Liebhabern weitergereicht und selten freiwillig hergegeben. Dieser steht hier. Jetzt. In echt zum Anfassen auf unseren 6.000 Quadratmetern. Der 2002 Turbo ist das Auto, das BMW nie hätte bauen dürfen und nie hätte aufhören sollen zu bauen. Die Presse verabscheute ihn, der Zeitgeist verbot ihn beinahe, und gerade deshalb lieben wir Liebhaber fünfzig Jahre später immer noch dieses kleine, breite, freche Ding. Unter 4.000 Umdrehungen zweifeln Sie noch. Darüber wissen Sie genau, warum Sie unterschrieben haben. Besondere Merkmale • Erster in Serie gebauter Turbo-Personenwagen • Baujahr 1974, Erstzulassung Mai 1975 • Farbe Polaris Metallic • 2.0 Motor mit KKK-Turbo, 170 PS • Handgeschaltet, echtes Fahren wie gedacht • Verbreiterte Kotflügel und die unverkennbare Turbo-Silhouette • Spartanisch, direkt, ohne elektronische Sicherheitsnetze • Seltener Klassiker, weniger als 1.700 gebaut • Direkter Vorläufer von allem, was später M heißen sollte • In echt zu bewundern auf 6.000 m² Mit TURBO noch in Spiegelschrift vor meinem geistigen Auge, Nick Slinger SCHRITT 2 IM SHOWROOM | HooG Selections Der BMW 2002 1974 steht jetzt in unserem Showroom in Katwijk - € 149.950. Die vollständige Präsentation ist fertig: die Abdeckung ist ab und das Fahrzeug kann direkt besichtigt werden. Bei HooG Selections ausschließlich sorgfältig ausgewählte klassische Fahrzeuge, vollständig dokumentiert: ✔