Triumph TR8, 1980 г.в.

Informationen auf Deutsch: Der aus Kalifornien importierte Wagen wurde 1995 mit einem Rover SD1 V8-Motor und einem 5-Gang-Getriebe umgerüstet. Die Spezifikationen entsprachen weitgehend dem originalen TR8 V8 von Triumph. Man entschied sich, den 8-Zylinder-V8-Motor von Rover im TR 7 zu verbauen. Dies war bereits in der Konstruktionsphase berücksichtigt worden, sodass keine technischen Einschränkungen bestanden. Das Fahrzeug wurde als TR 8 bezeichnet und ausschließlich in den Vereinigten Staaten verkauft. Produktionszahl von 1979 bis 1981: 2.722 Einheiten. Der TR8 verzichtete aufgrund seines Gewichts und seiner Wartungshistorie auf Triumphs eigenen OHC-V8-Motor, der im Stag verbaut wurde, und teilte sich stattdessen den Rover-V8-Motor mit dem Rover SD1. Dieser Motor basierte auf einem frühen Buick/Oldsmobile-V8-Motor aus Aluminium mit 3,52 Litern Hubraum (215 Kubikzoll) aus den 1960er-Jahren, den Rover Mitte der 1960er-Jahre von General Motors erworben hatte. Die Geschichte hat gezeigt, dass dieser Motor ein äußerst zuverlässiges, flexibles und robustes Triebwerk ist, insbesondere nachdem BL ein verbessertes Herstellungsverfahren entwickelt hatte. TR8-Motoren waren ursprünglich mit zwei Zenith-Stromberg-Vergasern ausgestattet. Etwa 400 Exemplare des 1980er Modells wurden in Kalifornien verkauft. Alle 1981er Modelle – von denen nur 352 Stück produziert wurden, darunter 20 mit Vergaser für den britischen Markt – sowie alle 1982er Modelle (von denen alle 70 nach Kanada gingen) waren mit einer Bosch L-Jetronic-Einspritzanlage und einem speziell entwickelten Lucas-Steuergerät (ECU) ausgestattet. Das Vergasermodell leistete 133 PS (99 kW; 135 PS) (bei ca. 5000 U/min), das Einspritzmodell entweder 137 oder möglicherweise 148 PS[12] und beschleunigte in knapp über 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Weitere Unterschiede zwischen dem TR8 und dem TR7 waren verbesserte Bremsen, eine geänderte Achsübersetzung (3,08:1 beim TR8 und allen automatischen TR7), die in den Kofferraum verlegte Batterie, Leichtmetallfelgen, ein Lederlenkrad und einige kleinere Änderungen an der Innenausstattung. Hofman Seit 1975 und ist Classic Händler in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen | Bis zu 100 Bilder auf www.hofman.nl | 450 klassische Automobiles im lagerKontakt Herr Dallinga +31594516604Whatsapp +31652525607Exportdienste Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. 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Production from 1979 to 1981: 2,722 units. The TR8 did not use Triumph's own single overhead cam V8 as found in the Stag due to its weight and service record but instead shared its Rover V8 engine with the Rover SD1. The engine itself was derived from an early 1960s Buick/Oldsmobile all-aluminum V8 215 cu in (3.52 L) that Rover acquired from General Motors in the mid-60s. History has shown this engine to be an extremely reliable, flexible, and robust powerplant, especially after BL developed a better manufacturing process. TR8s were initially fitted with twin Zenith-Stromberg carburetors. However, about 400 1980 models sold in California, all 1981 models---of which only 352 were produced including twenty carbed cars for the UK market---and all 1982 models (of which all seventy went to Canada featured a Bosch L-jetronic fuel injection system with a specially designed Lucas fuel injection computer (ECU). The carburetor model was rated at 133 bhp (99 kW; 135 PS) (at around 5000 rpm) and the fuel injected at either 137 or possibly 148 bhp[12] delivering 0–60 mph times in the low 8 seconds. Other differences between the TR8 and TR7 are upgraded brakes, revised axle ratio (3.08:1 on the TR8 and all automatic TR7s), battery moved to the trunk (boot), alloy wheels, leather steering wheel and a few minor trim changes. Hofman Classic Cars specialist since 1975! | View more than 100 pictures at www.hofman.nl | 450 Classic automobiles in stock at our showroom Contact Mr Dallinga +31 594 516 604Whatsapp +31 652 525 607Exportservices We provide registration for our German customers. Location L