Комментарий продавца
SEAT LEON ST (kombi) · 1.2 TSI 110 KM · 171 000 km · SALON POLSKAPrzeczytaj to w 3 minuty, a będziesz wiedział o tym aucie więcej niż jego poprzedni właściciel.Napiszę Ci, co jest dobre, co jest złe i dlaczego kosztuje tyle, ile kosztuje. Jeśli uznasz, że to nie Twoje auto — powiedz wprost. Nie będę Cię przekonywał.DLACZEGO W OGÓLE WARTO CZYTAĆ DALEJ171 tysięcy kilometrów. I komplet faktur na każdy większy serwis — od 29 tysięcy aż do dziś.Większość aut z tego przedziału ma pustą książkę i historię, którą trzeba zgadywać. To auto ma cztery faktury, na których widać każdy olej, każdy komplet amortyzatorów i każdą wymianę hamulców. Za chwilę pokażę Ci je co do pozycji.Nie kupujesz kota w worku. Kupujesz auto, którego życiorys możesz przeczytać.ZACZNĘ OD TEGO, CO JEST Z TYM AUTEM NIE TAK1) Rozrząd (pasek) — do wymiany.W tym silniku (1.2 TSI, rodzina EA211) rozrząd jest na pasku. W żadnej z faktur, które mam, nie ma jego wymiany, a auto ma już 7,5 roku. Producent podaje interwał ok. 210 tys. km, ale mechanicy liczą go realniej: 120–180 tys. km ALBO 6–8 lat, co nastąpi pierwsze. Po czasie pasek jest więc do wymiany — niezależnie od kilometrów.To silnik kolizyjny, więc tego nie odkłada się „na potem". Koszt wymiany (pasek + rolki + napinacz + pompa wody): ok. 1500–2500 zł. Mówię Ci to teraz, zanim wydasz złotówkę — i cena to uwzględnia.2) Wysoki przebieg i auto flotowe.Nie owijam: 171 tys. km i przeszłość flotowa. To auto pracowało, nie stało w garażu. Ale zaraz pokażę Ci, dlaczego akurat w tym przypadku to zaleta, nie wada.3).Wiem, co myślisz: „poflotowe, czyli katowane przez wielu kierowców".A teraz druga strona. Auto flotowe to jedyny typ samochodu, który MUSI być serwisowany co do kilometra, na czas, bo pilnuje tego firma — nie właściciel, któremu się „zeszło". Dlatego to auto ma komplet faktur, a większość prywatnych aut z tego rocznika ma pustą książkę i „na pewno wszystko robione, tylko rachunki gdzieś zginęły".Cztery faktury kontra „słowo honoru". Ty wybierasz.SPRAWDŹ MNIE — NIE WIERZ MI NA SŁOWOVIN: VSSZZZ5FZJR074204Nr rej.: WI 472GSPierwsza rejestracja: 21.12.2017Wejdź na historiapojazdu.gov.pl i sprawdź odczyty licznika oraz historię. Do tego mam cztery faktury serwisowe do wglądu — pokażę wszystkie. Popatrz, jak równo rośnie przebieg: to jest dowód, że licznik nie był ruszany.Wolę, żebyś sprawdził, niż żebyś mi uwierzył.HISTORIA SERWISOWA — CZARNO NA BIAŁYMDATAPRZEBIEGCO ZROBIONO (wg faktury)05.201929 600 kmPrzegląd okresowy 30 tys. — olej + filtr oleju, powietrza i kabinowy10.202059 470 kmKomplet 4 amortyzatorów (SACHS, przód + tył), tarcze i klocki przód (BOSCH), przegląd, olej, diagnostyka zawieszenia12.202184 000 kmAmortyzator, tarcze i klocki, olej, filtry, żarówka, przegląd09.2024164 450 kmDiagnostykaDZIŚ171 000 kmStan obecnyCo z tego wynika w praktyce: zawieszenie zostało odświeżone kompletem amortyzatorów SACHS przy 59 tys. km, hamulce (tarcze + klocki) robione dwa razy — przy 59 i 84 tys., a olej za każdym razem w prawidłowej specyfikacji VW 504.00. To nie są domysły. To są faktury.TO AUTO NIE JEST DLA CIEBIE, JEŚLI:szukasz najtańszego Leona na rynku — ten do nich nie należyprzebieg 171 tys. Cię odstrasza, mimo udokumentowanej historiichcesz auto „bezobsługowe" — po rozrząd trzeba będzie zajrzećkupujesz w ciemno, bez oględzin i bez mechanikaTO AUTO JEST DLA CIEBIE, JEŚLI:cenisz udokumentowaną historię wyżej niż niski, niepewny przebiegchcesz praktyczne, pojemne kombi na latawolisz prosty silnik i manuala od kombajnu elektronikiwolisz sprzedawcę, który mówi o wadach przed zakupemCO KUPUJESZ — TECHNIKA BEZ ŚCIEMYJEDNOSTKA NAPĘDOWA1.2 TSI (rodzina EA211) · 1197 cm³ · 4 cylindry · 110 KM (81 kW) · turbo · benzyna · Euro 6Ważne rozróżnienie: to nowsza generacja EA211, w której rozrząd jest na PASKU — w odróżnieniu od starszego 1.2 TSI (EA111) ze słabym łańcuchem, który potrafił się rozciągać już przy 100 tys. km. Do tego to czterocylindrowiec, a nie trzycylindrowy silnik, więc pracuje kulturalniej.SKRZYNIAManualna. I to jest zaleta, o której mało kto mówi: najsłabszym punktem tej rodziny silników jest 7-biegowy automat DSG DQ200. Wybierając manuala, omijasz go szerokim łukiem — zero ryzyka drogiej naprawy mechatroniki czy sprzęgieł.ZAWIESZENIEPrzód: kolumny McPhersona. Tył: belka skrętna. Prosta, tania w utrzymaniu konstrukcja — a w tym egzemplarzu dodatkowo odświeżona kompletem amortyzatorów SACHS przy 59 tys. km (jest na fakturze).REALNE SPALANIEok. 6–7 l/100 km w trasie mieszanej. Turbodoładowana benzyna, która nie rujnuje przy dystansie.WYPOSAŻENIESystem multimedialny z ekranem (radio, media, obsługa telefonu)KlimatyzacjaElektryczne szybySystem Start/StopKomputer pokładowyRelingi dachoweKoła stalowe 15" z kołpakami, opony 195/65 R155 miejsc, tapicerka materiałowaTo wersja Reference — prosta i bez fajerwerków. Przy aucie z przebiegiem to zaleta: mniej elektroniki znaczy mniej rzeczy, które mogą paść.DLACZEGO CENA JEST UCZCIWACena uwzględnia to, że rozrząd jest do wymiany — dlatego jest taka, jaka jest. Podobne Leony ST 1.2 TSI z tego rocznika bez udokumentowanej historii potrafią kosztować tyle samo albo więcej — tylko że u nich nie wiesz, co było robione. Tu wiesz, bo masz cztery faktury.CO PO ZAKUPIEGwarancja VIP Gwarant Service — pakiet podstawowy w cenie. Możliwość rozszerzenia.Przyjedź z własnym mechanikiem albo zawieź auto na dowolną stację diagnostyczną. Płacisz Ty — zgoda nasza. Komplet faktur już to potwierdza: nie mamy nic do ukrycia.Faktura [VAT 23% / VAT-marża]Pomoc przy rejestracji i transporcieFAQPrzebieg jest prawdziwy?Tak. Cztery faktury pokazują równy wzrost: 29,6 tys. → 59,5 tys. → 84 tys. → 164 tys., a dziś 171 tys. Sprawdź dodatkowo po VIN na historiapojazdu.gov.pl.Mogę przyjechać z mechanikiem?Tak. Zachęcam.LOKALIZACJA I KONTAKTKraków, Nowa Huta — Os. Kolorowe 25B (Rondo Czyżyńskie, vis-à-vis Burger King)Telefon / SMS / WhatsApp: E-mail: samochodyzpolski@gmail.comStrona: samochodyzpolski.pl
