Kovi 3302, 2025 г.в.

Новий KOVI 300 Advance FR (Free Ride) 2025 модельного року. Двигун YB300H, що позначається за промисловим стандартом як 176FMN, є одноциліндровим 4-тактним двигуном повітряно масляного охолодження з верхнім розподільним валом (SOHC) і карбюраторною системою живлення. Він є дуже гарним прикладом балансу між простотою конструкції та впевненим тяговим потенціалом. Робочий обсяг: 286 см³ Хід поршня/діаметр циліндра: 63 × 76 мм Ступінь стиснення: 9.02:1 Макс. потужність: 21 кВт при 8000 об/хв Макс. крутний момент: 23 Н·м при 6000 об/хв Маса сухого двигуна: ~30 кг Стартер: Електричний, потужністю 0,4 кВт, працює від 12В Система запалювання: DC-CDI - надійна та стійка при будь-яких обертах Робоча температура циліндра: до 280 °C (у режимі максимального навантаження) Максимальна допустима температура оливи: до 150 °C Динаміка та характер потужності: Двигун розвиває максимальний момент, що крутить, на середніх оборотах, вже починаючи з 6000 об/хв, що забезпечує стійку тягу і чуйність на ривках газу. Сама крива потужності плавно зростає до 8000 об/хв, де досягається пікова віддача, і зберігає стабільність до зони відсікання близько 9000 об/хв, не виявляючи зайвої вібрації. Це робить його особливо придатним для ендуро та легких туристичних моделей, де важлива контрольована потужність на середніх та верхніх діапазонах. На 3000–5000 об/хв — двигун чуйний, добре тягне навіть на підвищених передачах. В зоні 6000–8000 об/хв — розкривається характер спортивної тяги, без провалів та перегинів. Після 8000 об/хв — йде стабілізація, що підходить для підтримки крейсерської швидкості. Коробка передач з 6 швидкостями (схема 1-N-2-3-4-5-6) забезпечує широкий розподіл передавальних чисел, що підходять як для бездоріжжя, так і для шосе: Перша 2.667, Друга 1.867, Третя 1.438, Четверта 1.16 П'ята 1.000, Шоста 0.857 Особливість такого підбору полягає в наступному: Перехід з п'ятою на шосту (1.00 → 0.857) робить шосту передачу «овердрайвною», знижуючи оберти під час руху на високій швидкості і тим самим зменшуючи витрату палива та шум і таке співвідношення забезпечує: Хорошу тягу на першій та другій передачі для подолання підйомів та бездоріжжя; Плавне прискорення середніх передачах; Комфортний крейсерський рух на п'ятій та особливо шостій передачі (приблизно 100 км/год при 7000 об/хв. Чотириклапанна система згоряння значно покращує згоряння палива і збільшує потужність і крутний момент двигуна, що дає цьому двигуну явну перевагу серед двигунів навіть більшого фактичного об'єму. Використання запатентованої кульової головки регулювального коромисла клапана змінює контакт між регулювальним болтом клапана і клапаном з традиційного точкового контакту на поверхневий, значно знижуючи контактну напругу і збільшуючи термін служби. Агрегат додав у моменті, що крутить, порівняно з 250-кою завдяки збільшеному ходу поршня, але при цьому максимум став розвивати на більш високих обертах - 8000 об/хв-1. Наявність балансувального валу зумовило знижені вібраційні моменти. Двигун працює у парі з плоскодросельним карбюратором Nibbi Racing PWK34. Налаштування карбюратора з більшою пропускною здатністю допомагають активніше реалізувати потенціал збільшеної кубатури та дозволяють двигуну ефективніше працювати у вищому діапазоні обертів. Сам агрегат укомплектований паперовим фільтром картриджного типу для очищення моторної оливи. В наявності у двох кольорах Магазин Мотокрос м Горохів вул Козацька 4