Kovi Другая, 2026 г.в.

На моделі KOVI JNR 300 також реалізоване інше технічне рішення у виконанні рамній конструкції, яке втілено і на версії з меншим двигуном. Зараз задній кронштейн (хвостова частина) інтегрований в загальну рамну структуру мотоцикла - тобто він приварений в трьох кріпильних точках (раніше він кріпився на болтових з'єднаннях). Основний сенс такого результату - це збільшення коефіцієнта кутової жорсткості всієї конструкції. Як не крути, незначна самостійна рухливість задньої частини (в тому числі сидіння) все одно залишалася і особливо це проявлялося в проходженні ходових поворотів, коли згинальні навантаження активно діють на силову структуру рами. У новому варіанті рами ці моменти повинні зійти нанівець для водія і сама поведінка мотоцикла буде прогнозованою та відчутною. На двох фото показано, як зараз це виглядає, але ми показуємо ще й вихідний варіант конструкції рами на фото нижче (для кращого розуміння): Мотоцикл залишиться приємним для людей не надто високого зрісту та для тих, хто зацікавлений у послідовному розвитку навичок їзди на мотоциклах подібного типу. Він зручний за посадкою, на ньому можна проїхати значну дистанцію, двигун наділяє його хорошими можливостями по активній їзді і при цьому він не позбавлений стандартних атрибутів звичайної функціональності.     А ось конструкція рами, яка використовувалася раніше:   А головна відмінність KOVI JNR 300 - це двигун Чотирьохклапанний агрегат повітряного охолодження 176FMM, оснащений балансувальним валом і 6-ти ступінчастою КПП Повнооб'ємний, зі справжніми 286 см3. має: Діаметр цилиндру 76 мм Хід поршню 63 мм Формула розрахунку робочого об'єму: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*38*38*63/1000=285,79 см3, де r — радиус поршню, тобто 76/2=38 мм h — хід поршню, 63 мм Форма та відмінне (від інших моделей KOVI) виконання рами JNR, дозволили зменшити висоту по сідлу до 880 мм. (аналогічна висота по сідлу у пітбайка Kovi 150 з шинами 19/16) при цьому на мотоцикл встановлені ободи і шини звичного розміру 21/18. Співвідношення зменшеної маси моделі, досить потужного двигуна і приводної зірки забезпечить хороше тягове зусилля на старті, особливо при русі по горбистій місцевості.     Крім цього, у KOVI JNR 300 присутні і цивільні атрибути - багажна платформа і комфортна підвіска, світлотехніка і можливість реєстрації для переміщення по дорозі загального користування. Випускна система моделі виконана з нержавіючої сталі. Для того, щоб власник міг переміщатися в межах населеного пункту, не приголомшуючи оточення своєю присутністю, в торцеву частину випуску вмонтований знімний рестриктор (флейта), що зменшить навантаження на вуха оточуючих. При цьому при експлуатації поза містами і селищами можна видалити даний елемент і забезпечити мінімальний опір на випуску за умови активного використання потенціалу двигуна. В комплектацію входять опорні підніжки для пасажира.       На JNR як і на версії ADVANCE з новим двигуном не буде кікстартера. Ми не відмовилися від 6-ст КПП (така була і раніше на іншому двигуні і теж без кікстартера). П'ять ступенів з кіком може комусь і подобаються, але для того щоб досягти пристойної швидкості буде необхідно займатися самостійною творчістю з підбору інших зірок (це і час, і гроші, і зусилля). Ми обрали перший варіант, тому що діапазон передавальних чисел шестиступінчастої коробки ширший і він краще узгоджується з можливостями їзди в різних швидкосних режимах, це все ж таки більш функціональний мото.   Рама фарбується порошковою поліефірною фарбою з ефектом матовою шагрені, яка розроблена для фарбування металевих виробів різного призначення. Її використовують переважно для довготривалого та надійного захисту металевих виробів, які підлягають постійному впливу агресивних чинників зовнішнього середовища. Цей вид фарбування відзначається гідними захисними властивостями від механічного та УФ-впливу, завдяки поліефірним смолам, пігментам, стабілізаторам та добавкам, що входять до його складу.      3. Шасі та підвіска Передня вилка типу Double Function Fork (DFF). Абревіатура DFF означає, що пружина розташована в одному пері вилки, а масляний амортизаційний демпфер - в іншому. Оскільки кожне перо вилки виконує свою функцію, це обумовлено найменуванням. У лівому пері вилки встановлена пружина. У правому пері пружин немає, а демпфування відбою регулюється. Загальний хід - 190 мм. Довжина стійки - 840 мм. Діаметр пера - 41 мм. Виробник: SZC. У вилку залито масло Full-Synthetic Oil з в'язкістю 7,5W.     Задній амортизатор з регулюванням переднатягу пружини і виносним компенсаційним циліндром. Довжина 425 мм. Хід 80 мм. Полегшені, повністю алюмінієві кронштейни всіх сполучених елементів прогресії в кріпленні заднього маятникового важеля. Задній маятниковий важіль зі сталевого профілю.   Траверса на JNR 300 встановлено полегшену, алюмінієву з різною товщиною та діаметром передньої та нижньої обойм). Діаметр для встановлення верхнього кріплення траверси - 48 мм, а для встановлення нижнього кріплення - 52 мм. Нижня частина обумовлює збереження кутової жорсткості.   Задній маятниковий важіль мотоциклу виготовлений зі сталі. А ось важільний механізм і сполучені елементи прогресії всі виконані з алюмінію.     Конструкція уловлювача ланцюга в виконана у вигляді елемента корпусного виконання з полімерного матеріалу. Передача тяги на ведуче колесо здійснюється за допомогою ланцюга KMC 520M. Зірка задня кріпиться до маточини через 6-ти точкове з'єднання за допомогою внутрішніх болтів типу TORX. Розміри стандартних зірок 13 зубів передня та 48 задня.   4. Шини та ободи На обох версіях встановлено алюмінієві ободи зі сталевими спицями. Передній колісний диск, J1.6 х 21" DOT. Обод - алюмінієвий, маточина лита. Зі встановленим буксатором. Задній колісний диск J2.05 х 18" DOT. Обод - алюмінієвий, маточина лита. Зі встановленим буксатором.  Сталеві спиці з діаметром 3,4 мм попереду і 3,8 мм ззаду.   5. Органи управління та світлотехніка На KOVI JNR встановлено кермо перехідного діаметру 22/28.     Блоки керування на кермі теж особливі. Це новий формат подібних модульних пристроїв. Усередині кожного блоку кількість з'єднувальних дротів зменшено до мінімуму, а контактні пластини виконані з додаванням антиокислювача, щоб зберігати працездатність навіть у разі проникнення вологи. Сам корпус пристроїв також виконано з більш якісного пластику.  Кнопка "старт-стоп" біля правої гріпси працює в наступному режимі: тиснему на кнопку на одне положення донизу - живлення подається, а наступне переміщення ще вниз активує стартер (кнопка підпружинена та після запуску перміщується в первинне положення).  Переміщення кнопки вгору в режимі працюючого двигуна відключає подачу живлення на комутатор та двигун зупиняється. Кнопки на лівому блоці працюють як і на інших моделях інтуїтивно зрозуміло.   Важелі управління зчепленням і переднім гальмом. Вони укорочені за довжиною та забезпечені регулюванням відстані від гріпси на довжину долоні. На важелі зчеплення присутній зручний регулювальний вентиль для компенсування або розпуску натягу троса. Панель приладів присутня. Вона така сама як і на інших моделях KOVI. Вона не зручна у швидкому зчитуванні інформації, але головне її призначення в тому, щоб можна було бачити оберти двигуна, швидкість і оцінювати заряд батареї. Для подібного типу мотоциклів - це принцип необхідної достатності.   Легкодоступність і конструкція повітряного фільтра збереглася і на цій моделі, спеціально для того, щоб забезпечити значний об'єм повітряного потоку і простоту в обслуговуванні.   А якісне виконання захисного щитка фільтра запозичене зі старших KOVI - три штифти-фіксатори виготовлені з металу, щоб гарантувати збереження елемента протягом тривалої експлуатації.   Висота по сідлу навіть з урахуванням абсолютно стандартною розмірності шин 21/18 становить від 875 до 895 мм в залежності від регулювання преднатягу пружини заднього амортизатору. Посадка на мотоцикл дійсно зручна для людей із широким діапазоном зрісту.