Kovi Lite 300, 2026 г.в.

Мотоцикл KOVI LITE 300 HS модельного 2026 року. Повністю нова модель відрізняється низкою моментів від версій минулих років.Конструктивне виконання рами відрізняється від колишніх. Сам силует і фактична корпусна ширина у нього менше ніж у модифікацій раніше - елементи облицювання бака та середньої частини виконані інакше по конфігурації та фактичної ширини виступів з обох сторін - це в деяких моментах буде зручніше для проскакувань у вузьких місцях. Колісна база також трохи збільшилася, а ось висота по сідлу зменшилася – 920 мм, а не 960 як на близьких. Це доповнить відчуття контролю та стабільності під час руху. До того ж вага мотоцикла не велика, можна керувати тілом, а не боротися з масою в русі.Там, де починається колія, коріння, пухкий пісок та підйоми, цей мотоцикл якраз «включається»: їдеш стоячи, працюєш корпусом, дозуєш газ – реагуватиме він нормально. На перехресті він залишиться зрозумілим інструментом: заднє колесо чіпляється, мотор тягне з середини, шасі тримає лінію, і можна їхати далі, а не думати, чи підживка «доживе до кінця стежки». У продовження логічного сенсу у більшості залишиться питання: "а чи вистачить цього мотора", з урахуванням того, що раніше на наших мото (максимально аналогічних/близьких версіях) не був встановлений цей дигатель YB300H. Це питання і в нас виникло на ранньому етапі, і дещо ми прояснили завдяки спільним зусиллям (нашим і самого Виробника) тестування та візитування рухового стенду ще на етапі виробництва. Нижче викладемо не надто складно, але максимально зрозуміло: Ключові характеристики: Двигун YB300H, що позначається за промисловим стандартом як 176FMN, являє собою одноциліндровий 4-тактний двигун повітряного охолодження (не повітряно-олійного як у версії ADVANCE FR) з верхнім розподільним валом (SOHC) і карбюраторною системою живлення. Робочий об'єм: 286 см³; Хід поршня/діаметр циліндра: 63 × 76 мм; Ступінь стиснення: 9,02:1; Макс. потужність: 18,48 кВт при 8500 об/хв; Макс. крутний момент: 23 Н·м при 6000 об/хв; Маса сухого двигуна: 30 кг; Стартер: Електричний, потужністю 0,4 кВт, працює від 12В; Система запалювання: DC-CDI — надійна і стійка при будь-яких обертах; Робоча температура циліндра: до 280 ° C (у режимі максимального навантаження); Максимально допустима температура олії: до 150 °C. КПП: 6-ступінчаста (1-N-2-3-4-5-6), мокре багатодискове зчеплення; Привід: Ланцюг 520-й (сальниковий), зірки 13/50, ланцюг 120 ланок; У специфікації двигуна вказані первинне та передавальні числа: i₀=3.091, а передачі задані як i1=32/12, i2=28/15, i3=23/16, i4=21/18, i5=19/19, i6=18/21. У чисельному вираженні це 1-а: 2.667;2-а: 1.867;3-тя: 1.438;4-та: 1.167;5-та: 1.000;6-а: 0.857 Фінальна пара 13/50 = 3.846 Розмір шин задня -120/90-18 та передня 100/80-21 Передня вилка перевернутого типу SZC серії LITE з регулюванням швидкості стиснення. Загальний перебіг 195 мм. Загальний діапазон ходу стиснення/ходу відбою 250 мм. Довжина стійки 940 мм. Діаметр пера 43 мм. Задня амортизаторна стійка SZC серії LITE з регулюванням попереднього натягу пружини, регулюванням жорсткості відбою та компенсаційним виносним циліндром. Довжина 480 мм. Полегшені, повністю алюмінієві кронштейни всіх з'єднаних елементів прогресії у кріпленні заднього маятникового важеля. Задній маятниковий важіль виготовлений із алюмінію. Після деяких тестових досліджень позначимо такі моменти: 1-а передача, крутний цільовий діапазон: 4500-7000 об/хв, тому що якщо нижче 3500 по тахометру буде відчуття "що важко тягне", а якщо вище 7000 об/хв - легко зірвати колесо в букс. Так їхати можна якщо дуже крутий підйом, вузько, каміння/сходи, коли швидкість маленька і потрібні контроль та баланс передусім; 2-а передача - значуща для тяги в гору в більшості підйомів у лісі або в горбистій місцевості, де є зчеплення і можна тримати темп. Цільовий діапазон максимальної ефективності буде 5000-7500 об/хв, тому що 6000об/хв - зона максимального моменту, 7000-7500 - коли треба "дотиснути" без перемикання; 3-я передача – коли вже є хід і перед дорогою нагору не потрібно втрачати хід. Цільовий діапазон: 5500-8500 об/хв. Це основна ходова передача для підтримки темпу, але якщо оберти падають нижче — краще відразу вниз на 2-ю. 4-а передача — швидкий ґрунт/укочені поля/довгі прямі потрібно тримати 5000–8500 об/хв, щоб не провалюватися на обгонах і хвилях. 5–6 передачі — переїзди та рівні прямі ділянки, коли хочеться стабільно їхати швидко і не тримати двигун постійно на високих обертах, але без метушні з перемиканнями. Зазвичай вистачає 5000–6500 об/хв, а якщо треба прискоритися — опускайтеся на передачу нижче і тримайте ближче до 6000 об/хв.