Объявления о продаже Дукати СТ в Украине

Всем привет! К Ducati мой путь был долгим. Очень долго я к нему шол, поменял 5 мотоциклов, 3 класса, и от покупки останавливало лиш одно —это слухи людей о ненадежности итальянских брендов. Время шло.... год,два,три. Работая на сервисе, к нам приехал старенький монстр. Изучая его несколько часов и разобравшись в его конструктивных нюансах, и технологиях которые были применены я начал изучать их сервисные мануалы. Скачав в интернете большое количество электронной макулатуры, прошёл примерно год на изучение мат части. Выцепив у знакомых в сервисе разобранный мотор я не увидел в нем нечего спецыфического что могло меня отталкивать, изучив 2х и 4х клапанные головы головы старых дукати для себя я решил — не так уж и правдивы слухи. Выбор был сделан, беру Ducati. Пришла зима 2017-2018. Я покупаю себе мостра 400сс 2001 , и как то так получилось что через месяц я приобрел 2й дукати —Ducati ST4S 2003. Пришла весна. на монстре я особо то и не проездил , и пару километров то не проехал. С ST пошли мои приключения. Оба мотоцикла пришли из Японии. Монстр я продал, тк как в нем уже не видел смысла. Настало время обслужить своего коня. Ремни, ролики , масла и фильтра были замене сразу. Из за долгого простоя не работали некоторые электрические компоненты, лампочки и концевики. Были окислены контакты, чистка контактов и все заработало. Шол сезон и рос пробег. В голове не выходили предрассудки —вот вот что не будь сломается (ведь мотор работал с разными шумами). Сухое сцепление подогревало эти чувства. Дайка снему я сцепление и послушаю мотор без него... И вот те на! Все шумы уши и стуки пропади. Мотор работал ровно, тихо, только после 6тыш оборотов шол рокот десмодрома. Сцепление установлено. Буду греметь и ездить!-Что менялось/ремонтировалось.1 ремни,ролики замена.(оригинал).2 масла , фильтра .3 подшипники колес.4 приводная цепь.5 ремонт контактов,чистка.6 регулировка подвески под себя.7 проверка клапанов десмодрома.8 профилактика сцепления , чистка от продуктов износа.9 замена подшипника выжимной плиты.10 установка штатного выхлопа, на прямотоке очень не комфортно ехать в дальняки.(заказывал отдельно из Японии). -все) О самом мотоцикле. Мотор тяговит, форсированный твин очень мне понравился по характеру его работы. Подвеска имеет все возможные регулировки особенность именно S версии. Рулежка и тормоза просто превосходны. Пришла зима, настало время клапанов. Проведя все замеры и сверя все допуски все было в допусках и вмешательства не потребовалось. Мотоцикл приехал с штатными боковыми кофрами и в сезоне 2018,2019 использовал я его как настоящего спорт туриста). Бака в моем стиле езды хватало на 330-350 км. Ветрозашита исполнена прекрасно. Ох как мне жаль что данная модель не получила массового его распространения. На вкус и цвет все фломастеры разные...Я счетаю что мотоцикл превосходный, и основная проблема кроется у нас в головах,и также вносит свои коррективы возраст техники. Вся техника требует своевременного регламентного обслуживания. Сейчас мой бимба (такое я дал ему имя) уже радует нового владельца. А я пересаживаюсь на другой Ducati но это уже другая история....

Мотик пушка, Распишу немного плюсы и минусы, экономичный аппарат, спокойная езда 4 литра на сотку. Максимум 7 литров, это если дубасить 250 км\ч. Динамика и управляемость спортбайка. Все подвески регулируются под любой вес и размер)) Высоту мота изменить, делов на пару минут. Сколько лет держал, так полностью и не разобрался во всем, как то выставил оптимально под себя, так и оставил)) Звук просто бомба, с прямотоками даже сигнала не надо)) Но как ни странно на ходу его не слышно. Для спорт туриста мот довольно легкий, всего 215 кг. Это вес японской 600сс. Управляемость.., это дукати, они умеют делать мотики)) Никуда не кидает и не переставляет. Тормоза на армированных шлангах, отзывчивость и прогнозируемость просто супер. никаких вам комбинированных шняг, чистая классика. Подвески регулируются в очень широком диапазоне, под любой рост и вес. Головной свет весьма не плох. Тяга как у паровоза, открываешь газ и он просто едет. И едет лучше большинства своих одноклассников. Из минусов, лично для меня это посадка с упором на руки, мне оказалось критично, с возрастом все переломы рук напомнили о себе)) собственно по этой причине и продал. Как у всех дукасов с сухим сцеплением, диски это расходник. Хватает на 15 — 20 тысяч, корзина выхаживает 2 замены дисков. Возможно зависит от стиля езды, у меня он очень агрессивный, не научили ездить на пол газа))) Ремни грм стоят не дорого, 24 у.е. Меняются пол часа — час со всеми приготовлениями. Не слушайте официалов, там набалтывают за всё)) То же сцепление продадут раз в 5 дороже, как и ремни)) Вообще мот очень простой, все запчасти есть на ибее, и на вемото. По деньгам не дороже чем на японца. За 6 лет поменял обгонную муфту, два раза диски сцепления и раз корзину. так же раз ремни. Обошлось по деньгам, 3000 ремни, 8 рубасов корзина с дисками, обгонка пару рублей.Как оказалось минусов и не так много, учитывая что сам мотик стоит гораздо дешевле аналогов из японии.