Tekken 250, 2026 г.в.

Доступные объемы двигателей: 150 см³ 200 см³ 250 см³ 300 см³ ⸻ Доставка по всей Украине Отправка Новой Почтой и Деливери Оплата при получении Срок доставки 1–2 дня Заказы принимаем по телефону Работаем ежедневно ⸻ В наличии бренды: GEON, KAYO, KAYA, SHINERAY, LONCIN, SPARK, FORTE, SKYBIKE, TEKKEN, VIPER, BSE, EXDRIVE, ZONGSHEN, YCF, LIFAN, ZUUMAV, BAJAJ, KTM, VOGE, ZONTES, SKM, SENKE, BENDA, CFMOTO, TVS, SOKMOTO, RIDER, PRB, MOTOLEADER, ZONSEN, MUUSTANG, BASHAN, ASIX, BENELLI, HORNET, SPARTA Перед продажей вся техника проходит обязательную предпродажную подготовку и техническую проверку, включая настройку основных узлов и контроль состояния. Мы работаем только с проверенными производителями, продукция которых соответствует современным стандартам качества и успешно используется как в Украине, так и за ее пределами. Являемся официальным представителем ряда популярных азиатских брендов, что позволяет предлагать клиентам выгодные цены и стабильное наличие техники. В наличии большой выбор моделей, также возможна поставка под заказ. При желании можно приехать, осмотреть технику, проверить состояние и подобрать подходящий вариант. Наши специалисты помогут с выбором и проконсультируют по всем вопросам, исходя из ваших задач и бюджета Сообщаем об обновлении и усовершенствовании модели TEKKEN 2023 модельного года. Самым значимым улучшением является новый двигатель производства LONCIN. Более мощный агрегат отличается от прежнего практически всеми деталями. Единственная общая деталь – радиатор масляного охлаждения. Фактический объём агрегата увеличился до 249 см3 в сравнении с прежними 223 см3 (на старом моторе). - Теперь клапанный механизм не двухклапанный, а четырехклапанный. Слева фото нового агрегата, справа старого. Диаметр цилиндра увеличился до 71 мм, а ход поршня уменшился составляет 63 мм. Двигатель теперь стал более «крутильным» и проявляться его мощностная активность будет на более высоких оборотах. - Степень сжатия увеличилась, но не очень значительно, до 9.6:1, однако бензин теперь желательно никак не менее A-95 (во всяком случае если это нормальный А-95). По маслу тоже есть технологическое дополнение: теперь когда температура воздуха больше 10 градусов рекомендуется стандартно использовать полусинтетику 10W-40 (минералка 15W-40 ушла в прошлое), а если холодно, то заливать нужно 10W-30. - Распредвал по-прежнему один и приводит все четыре клапана через коромысла. Успокоитель цепи удлинился до максимума и располагается вдоль все длины, чтобы исключить колебания в сопряжении с ведущей звездой и уменьшить шумность при работе на средних и высоких оборотах. Еще особенность - для регулировки клапанного механизма нужно будет снимать полностью клапанную крышку – окна, как были ранее, доступа ко всем 4 клапанам уже не предоставят. Однако крепится крышка всего двумя болтами, дает полный свободный доступ ко всему механизму и снабжена резиновой объемной по профилю прокладкой с фторкаучуковыми добавками. По замыслу создателей менять прокладку не нужно будет после однократного регулирования механизма. Должна выдержать больше. Поглядим, как будет в реальной эксплуатации. - Появился в конструкции и съемный фильтрующий элемент масляного фильтра (На 166-м его не было). Удобный доступ к нему находится на правой крышке двигателя. Это и обслуживание сделает более удобным и продуктивность замены для состояния агрегата улучшит при обновлении масла. Кстати, сам картридж фильтра бумажный. - Удельная мощность нового двигателя возросла да 24 л.с. с исходных 18 лошадок которые развивал ранний вариант 166FMM. - Корзина сцепления увеличилась в размерах и рассчитана на передачу возросшего крутящего момента. На эффективность направлены и изменения рабочие частей сцепления: 4 фрикционных диска имеют увеличенную толщину 3 мм и внешний диаметр 101 мм каждый, а сопрягаемые с ними ведущие диски 2 мм и наружным диаметром 125 мм. Еще один, пятый фрикционный диск, который активнее работает на этапе смыкания сцепления имеет внешний диаметр 108 мм, чтобы увеличить площадь первичного соприкосновения ведомых и ведущих элементов. Приводная цепь 520-я с ведущей звездой на 13 зубьев. - Все 6 ступеней коробки остались, но передаточные числа другие, а главная передача 2,864 является более скоростной, чем была на прежнем агрегате. Кикстартер не появился, потому что для его размещения нет места. Новый двигатель стал побольше в общей размерной геометрии, но по весу почти не изменился – 34 кг. Прибавил всего 600 грамм по сравнению со 166FMM. - Ранее выбранный производителем формат воздушно-масляного охлаждения остался без изменений – радиатор находится на прежнем месте. Два дополнительных нововедения появились на модели по желаниям владельцев и просто активных интересующихся: - алюминиевые ободы на мотоцикле вместо спицованных; спицованные по-прежнему есть в продаже и их можно купить отдельно - теперь все версии будут оснащаться ветровым стеклом. Оно приличного размера, темного цвета и, надеемся, защищать будет как нужно пилоту. Кронштейны его крепления разумеется тоже будут находится в комплекте. Регулировка по высоте предусмотрена и можно будет его установить ниже чем на фото (мы выбрали условное положение, чтобы было понятно что его можно поднять еще выше). - А еще мы добавили в палитру два новых цвета, один из них графитовый с оригинальными наклейками, а второй серый, не серебристый, а именно глубокий серый. Вообще серый цвет сейчас достаточно популярен и многие автомобили в него окрашиваются. Попробовали мы такую окраску и на TEKKEN и нам понравилось. Надеемся, что понравится и Вам. А еще мы добавили в палитру два новых цвета, один из них графитовый с оригинальными наклейками, а второй серый, не серебристый, а именно глубокий серый. Вообще, серый цвет сейчас достаточно популярен и многие автомобили в него окрашиваются. Попробовали мы такую окраску на TEKKEN и нам понравилось. Надеемся, что понравится и Вам. Фото все вариантов Вы можете увидеть, только примите во внимание, что вживую каждый из цветов выглядит лучше, чем на экране. Лучше смотреть на настоящий экземпляр.