Audi 100, 1983 г.в.
Audi 100, 1983 г.в.

Audi 100, 1983 г.в.

$ 2 000
1 778
53 920 грн
400 тис.км.
Владелец
Харьков
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 30.10.2021
ID авто: 46288326
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 1.8 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Серый
Дата публікації 30.10.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
AX2366CP
Марка Audi
Модель 100
Год выпуска 1983 р.
Цвет Сірий
Объем двигателя 1.8 л.
Тип топлива
Бензин або газ
Указано владельцем Газ/бензин
Последняя регистрация
28.07.2015
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WAUZZZ44хDNхххх70
Дополнительные характеристики

Безопасность: Сигнализация • Центральный замок

Мультимедиа: магнитола

Прочее: Газовая установка (ГБО)

Состояние: Гаражное хранение

Комментарий продавца

Автомобіль у хорошому технічному стані замінено кільця, вкладиші, голова ДВС, гальма по колу, ходова норм, дно короба цілі. Документи норм газ 2 покоління вписаний, з машиною віддам багато запчастин з донора.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(329 отзывов)
Гость
4.3/5

Эх, было время! Когда автомобили делались не понтовыми, а надежными, когда удобство пассажира было на первом месте, когда комплектуху не клепали в китайских подвалах, а делали суровые нордические рабочие. Как раз из этого времени в мои руки попала старушка-ветеран - Ауди 100 c3 с пробегом 280 000 км. Ну, что сказать. После ВАЗ 2106, как вы думаете, какие у меня были эмоции. Это просто нереально крутая тачка! Во-первых, внутри места столько, что можно развалиться как угодно и все равное не задеть пассажира рядом. Во-вторых, дорогу она держит как влитая. 120, 140, 160 - все равно, как будто и не разгоняешься. На нормальной дороге, конечно. Но и колдобины она съедает вполне прилично. В-третьих, у нее крутейшая печка: жаркая и с кучей режимов. А включать и настраивать ее можно вообще не глядя: ручки как будто сами просятся в руку. Шумоизоляция отличная. Во всяком случае, лучше чем на Гранте и Солярисе :) Двери закрываются кайфово: чпок и всё. Пневмоприводы замков тоже нечто: до этого я с ними не сталкивался. Самый главный их плюс - они срабатывают даже с полностью посаженным АКБ. Огромный багажник, сопоставимый с таковым у хэтчбэков. Вся электрика, несмотря на возраст и два года в сугробе работает как часы. Ну и минусы, конечно :) Пожалуй, единственный: она старая, отсюда много болячек - кулиса КПП раздолбанная, но все равно работает лучше чем шахе :), много мелких косяков вроде засранного карбюратора, сломанной стойки капота, трещин на лобовухе. В общем, я только начал осваивать это чудо, но пока расставаться с ним не собираюсь. После ВАзовских поделок мне в руки наконец-то ппопал автомобиль, в который не жалко вложить время и деньги. Так что будем ездить!

Waage
4/5

Купил у немецкого деда Ауди 100 (сигара). Дед пояснил, что продает ее, так как дед стареет, и нет больше сил крутить руль. Показал сервисную книжку, все счета и результаты диагностики. Машина была с пробегом 100 тыс. км. Из документов следовало, что в машине абсолютно ничего не ломалось. Все сводилось к расходникам, регулировкам и замены пары лампочек. Машина была забавная - самая базовая модель с одной единственной опцией - зеленой полоской на лобовом стекле. Из всех благ автомобильной цивилизации имелся усилитель тормозов, и все! Ни радио, ни металлика, ни центрального замка и даже ГУРа! Не помню, было ли справа заркало. Весьма забавно в подкапотном пространстве смотрелся моторчик в 75 л.с. Места в огромном подкапотном пространстве хватило бы на установку еще на пары таких. Двигатель агрегатировался с 4-х (!) ступенчатой КПП. Однако именно этот автомобиль оставил у меня самые теплые воспоминания. Несмотря на мнение специалистов после осмотра двигателя, что авто явно не сможет сдвинуться с места без посторонней помощи, стартовала машина весьма резво, часто с пробуксовкой колес, и весьма бодро чувствовала себя до скорости в 140 км/ч. Далее разгон до 170 по спидометру проходил уже без энтузиазма. Однако в реальной жизни больше 140 и разогнаться особо было негде. "Бодрость" разгона достигалась за счет "короткой" трансмиссии и укороченного хода педали газа. Ощущения таковы - при нажатии на газ машина ускоряется удивительно резво, но если водитель хочет еще прибавить, то выясняется, что весь ход педали акселератора уже выбран. Про рабочие обороты двигателя ничего сказать не могу - тахометра не было (спасибо, что был спидометр). Но по опыту могу сказать, что аудиные моторы конца 80-х - начала 90-х отличались завидной тяговитостью. Радовал расход топлива. Однако КПП 80-х отличались тугими включениями передач. В те времена с горючим было туго, и не знаешь, когда следующий раз сможешь заправиться. Впечатлял бак - 80 л., да еще за счет горловины залить можно было больше. Так вот, на одной заправке я проезжал в комбинированном варианте ок. 1000 км! А по трассе, так и того больше. И это не дизель. Очень нравился салон, причем не только мне, а также всем, кому довелось в нем посидеть - простой, удобный и вместительный. Подвеска была жестковата, так как была рассчитана на более тяжелые машины, но энергоемкая и очень крепкая. В то время у меня была еще одна Ауди, это 80 "бочка" 91 г. выпуска. По моему мнения это "антипод" сотки. За исключением мотора. 90 сильный инжекторный (у сотки карб) двигатель того же объема был исключительно хорош на "низах". Сотка - спартанская, бочка рафинированная - металлик, заводская тонировка, легкий руль, легкий ход КПП, люк, электрика, красивая подсветка приборов... Сотка просторная, бочка весьма тесная, особенно сзади. Сотка имела жесткую, энергоемку и крепкую подвеску. Бочка отлично съедала микропрофиль дороги, зато сильные удары приходились на кузов не поглощенными, регулярно приходилось что-то делать с передней подвеской. Бочка привлекала к себе восхищенные взгляды окружающих. К сотке публика была равнодушна, что имела и свои плюсы. Несмотря на то, что я ездил на одних и тех же номерах (прикручивал к тому, на чем еду, даже к Волге), бочку гаишники тормозили через одного, а сотку в редчайшем случае. Так вот, проехав к имеющимся 100 тыс. км. еще 45 тыс., я не менял ничего, кроме масла, даже воздушный фильтр (чего не скажешь о бочке)! Подмарафетив и скрутив спидометр назад на 120 тыс.км., я продал ее покупателю из Сибири. Так вот, проехав там еще ок. 70 тыс. км., помимо лампочек и расходников и бензина, у него была только одна затрата - ремонт тросика сцепления (выскочил). Была у меня потом сотка - сигара с "полным фаршем" - 2,3 л. мотор и все, возможные тогда "блага цивилизации", даже АКПП. Скажу прямо - не то! Настоящая "сигара" - это та, самая простая, с мотором, который без посторонней помощи не должен был сдвинуть машину с места.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Audi 100
Audi 100

Автомобиль Audi 100 относится к разряду легендарных автомобилей бизнес-класса. Первые экземпляры сошли с конвейера в 1968 году. Несмотря на продолжительность производства и количество моделей, Audi 100 неизменно следовали общим принципам. Так, все ав...

Читать как мы тестировали Ауди 100