Audi Allroad, 2003 г.в.
Audi Allroad, 2003 г.в.

Audi Allroad, 2003 г.в.

$ 6 300
6 111
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 6300)) }}
240 660 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 6300)) }} грн
Купить в рассрочку
4 584 грн/мес
382 тис.км.
Владелец
Шепетовка
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 10.03.2022
ID авто: 49089586
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Типтроник
Тип топлива Дизель
Двигатель 2.5 л
Привод Полный
Тип кузова Универсал
Цвет Серый
Мест в салоне 5
Дата публікації 10.03.2022

Комментарий продавца Audi Allroad

ДВА КЛЮЧІ!!! Продам свій автомобіль. Другий власник на Україні. 8 років в одних руках. БЕЗ ПНЄВМИ!!! Працюють всі кнопки подогреви клімати кондиціонер парктроніки зад перед круїз коректор фар зеркала всі замки склоподйомники. Все що є все працює!!! Салон ще в більш менш нормальному стані. При мені ні разу не проводилась хімчистка. МІНУС по кузову видно((( є колеса на дисках таких самих ЛІТО МІШЕЛІН!!! Торг. На 360 тис. поміняні всі ремні роліки натяжителі. І масло в коробці!!! Машина вся зі своїми рідними стьоклами І НЕ КРАШЕНА!!! остальне розкажу по телефону.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(79 отзывов)
Рома
4.7/5

Здравствуйте! Совершая покупку любого авто ты находишь какие-то положительные моменты, а где-то и разочарование. Все свои впечатления я буду сводить и сравнивать лишь с теми автомобилями, на которых приходилось ездить. Объясняю почему не Q7 — на тот момент мне она казалась очень большой, и поскольку в семье уже была Тойота Прадо, то хотелось очень удобного семейного универсала, но с возможностью проехать не только по асфальту. Следующий момент: поскольку живём с семьёй за городом, то каждый день приходится проезжать 10 км по городу, 15 км по трассе и 2 км по грунтовой дороге, поэтому подвеска за время эксплуатации работала во всех режимах. Ну и заодно немного о режимах: lift — самое высокое положение автомобиля (кажется 18, 5 см, в старом был 21 см) — включается при проезде высокой колеи, при этом амортизаторы находятся практически в самой верхней точке (хода почти нет, очень жёстко) ехать при этом желательно очень медленно, свыше 25 км/ч опускаются в режим Аllroad — немного пониже и помягче, использую крайне редко за ненадобностью. Режим Comfort — городской режим с оптимальным клиренсом и плавностью хода. Dynamic — на этом режиме немного задержимся — автомобиль опускается, кажется, до 10 см. Для езды по шоссе идеально держит дорогу. Не знаю, это мои ощущения или правда так оно и есть, но рулевое управление становится более жёстким и отзывчивым. Автомобиль прекрасно перестраивается и незначительны крены в поворотах. Я специально пропустил четвёртый режим — automatic. Я им вообще не пользуюсь: во-первых, при его использовании компрессор будет подстраиваться под стиль вождения и работу подвески — то накачивая, либо спуская пневмобаллоны (это не очень хорошо в дальнейшем скажется). Из небольшого опыта эксплуатации старого Аллроуда: замена компрессора — 38 тысяч, а пара баллонов — 80 тысяч. И, во-вторых, ЭТО ПНЕВМОподвеска. И в этом есть некоторые неудобства: Вы едите в режиме Comfort и перед вами небольшое препятствие, которое надо перемахнуть. На мой взгляд, очень удобным джойстиком системы MMI Вы переводите в режим lift или allroad и... ждём секунд 40-50, пока накачаются подушки. Поверьте, что не всегда удобно. Да, если ты знаешь, что через 1 км придётся съехать на плохое дорожное покрытие, то можно заранее перевести режим, но не всегда об этом знаешь, да и дилеры не советуют этим баловаться во время движения. Ну а теперь о долгожданном (одна из причин, почему выбран этот автомобиль) — ЗИМА!!! Признаюсь честно, что на лучшем, чем на QUATTRO, я не ездил. Прадо на льду на шипованной NOKIA H5, ПРИ ВСЁМ МОЁМ УВАЖЕНИИ к его другим достойным качествам, извините, корова на льду (владельцы, не обижайтесь, за весь период эксплуатации Прадо только 5 с огромным плюсом и во многих других случаях он даст фору Ауди). Владелец моего старого Мерседес Е280 4MATIC в 210 кузове после того как я ему показал, на что способна Ауди на льду, ПОВТОРИВ ТОЖЕ САМОЕ, улетел с дороги. Повторюсь, что quattro - просто супер. В снегу машина очень проходимая, что в итоге не могло сказаться на защите. Передняя часть сделана из нержавейки, а под днищем пластик уже 1 раз менял, с работой 11 тысяч. Что касается поломок за 110 тыс пробега: я уже ранее писал про заднюю стойку. Итог: замена по гарантии. Сгорел центральный стоп сигнал — замена по гарантии. Где-то на 80 тысячах пробега начала подстукивать подвеска спереди — 3 рычага 45 тысяч руб. ВНИМАНИЕ — замена по гарантии!!! Хотя на 15 тысячах они усердно пытались убедить меня, что задняя стойка убилась из-за плохих дорог. Начал немного заедать фаркоп при складывании. За всё время не завёл автомобиль один раз и то из-за спутниковой сигнализации. В остальном вся электрика ни разу не давала сбоев. Подводя итог, Аллроуд — не ПУХОВАЯ перина как ПРАДО (я знаю, что эти машины сравнивать нельзя, пишу потому что обе эксплуатировал в один и тот же период). Но поездив недельку на TOYOTE я с огромным желанием пересаживался в АЛЛРОУД. НЕ ставьте 18-19 дюймовые диски, если у Вас, конечно, не идеальные дороги. Для неё 17 самый раз. Сам купил 18 потому, что ещё не забрав машину из салона поставил на неё диски посимпатичнее. За красоту пришлось заплатить некоторым дискомфортом. На самом деле после 10 тыс пробега я снял 18 и поставил 17. Просто в конце сезона летняя резина поизносилась, а на месяц не стал покупать новую, т. к. лежал комплект 18 — вот и докатываю. Немного про расход: бензин 95 на трассе до 110 км/ч будет 10-11 литров, до 160 км/ч будет 13-15. С катером весом 1500 кг расход 20-22 литра при скорости 90-100 км/ч. По городу 13-15 литров. Динамика отличная!!! Адаптивная коробка очень быстро перестраивается под ваш стиль езды (город, шоссе). До сотни 7 с небольшим секунд. После 100 км/ч довольно неплохо тоже прибавляет, при этом понижаясь (как нажмёшь на акселератор) до третьей. Недостаток — это только для РОССИИ — 255 л. с. — транспортный налог. Пока плачу в Воронеже около 38.000 руб. Что будет в следующем неизвестно, не исключено 76.000 руб. Я, в принципе, думаю, что смог бы обойтись без 5 лишних лошадей. Передние сиденья очень удобны — много настроек и регулировок. Задние на недальние поездки вчетвером (до 500 км) удобны, есть комфортные боковые поддержки. Плохо, что задние сиденья не откидываются хотя бы немного назад — было бы вообще замечательно. По двигателю: между ТО 15 тысяч подливаю 1 литр масла. Претензий нет. Удачи на дорогах! В общем, авто доволен.

RVIvanov
4.2/5

Приветствую всех читающих. Свой отзыв об автомобиле решил написать в благодарность тем, кто публикует здесь адекватные и беспристрастные отзывы. Начинаем: автомобиль audi allroad 2001 выпуска, с салона в 2002, 2,7biturbo, кожа-рожа, люки-шмуки и т.д. Владел автомобилем ровно 1 год (пробег 27 тыс.км.)Снаружи. Самый изящный и в то же время брутальный из всех своих одноклассников - вообще внешний вид дело строго индивидуальное, кому-то нравится nissan teana, а кому то WV passat B7, так что здесь ничего конкретного писать не буду. Стоит отметить лишь, что лакокрасочное покрытие все таки у немцев начала 21 века шло отличное, по оцинковке тоже без нариканий.Внутри. Очень просторный салон, множество настроек сидений позволяет расположиться человеку с ростом 2м. вполне себе комфортно (НО с моими 1,96 все же после 4-5 часов езды зад немного сводить начинало - но тут понятно: геометрия тела и аргономика сидений не всегда дружат). Светлая кожа отлично сохранилась - без потертостей и глубоких трещин, летом профилактика делает кожу похожей на новую. Все кнопочки под боком, множество ящичков и плоских поверхностей - все это очень удобно. Из недостатков хочется отметить неудобный ролик управления подогревом сидений (крутится в вертикальной плоскости, подобно слоту) и широкие боковые стойки (при повороте ЗНАЧИТЕЛЬНО уменьшают видимость). Еще из недостатков пожалуй отмечу регулировку люка только в 1 плосости – не всегда это удобно. Качество материалов отделки интерьера на высоте: мягко, дорого, круто.На дороге. В городе allroad прожорлив (расход топлива порядка 16-17 литров), непрактичен (к примеру, отсутствие функции рециркуляции воздуха заставляет нюхать канализацию и омывайку) и жестковат (подвеска на уровне комфорт все равно жестковата, но это ИМХО конечно), зато с парковкой зимой проблем не бывало вообще никогда – любой бордюр или сугроб, то что надо для этой машины.Загородом машина превращается в незаменимого помощника – большой багажник, высокий клиренс, проходимость, народ, такая, что я просто офигел прошлой зимой, когда на дачном участке было где-то см. 20-25 снега и Я ПО НЕМУ ПРОЕХАЛ ПРЯМО ДО ВХОДА (ПРАВДА ПУЗОМ СКРЕБ).Общие впечатления в смешанном цикле положительные за счет очень хорошей общей шумки, адаптивной коробки и БЕЗУПРЕЧНОЙ управляемости.На сервисе. Ну вот оно – больное место. За год вложил порядка 100 тыс. руб. и она продолжала сыпаться. Запчасти не из дешевых, к примеру, комплект рычагов передней подвески обойдется вам в 25 тыс., балоны пневны в 15 тыс. за каждый, компрессор пневны в 30 тыс., турбины в сборе порядка 150 тыс. с установкой. В Общем, рекомендую Всем, кто собирается покупать Allroad 8 лет и старше ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: а) сопливят ли турбины (здесь так же можно проверить наличие масла в патрубках, которые идут от турбин)б) течь масла (это можно посмотреть на защите картера с внутренней стороны – всегда остаются следы)в) исправность пневмосистемы (поднять с 1 до 3 уровня и обратно – нормально работающий компрессор при герметичных баллонах осилит 1 уровень на ходу где-то за 30-40 секунд)г) узнать у владельца про ремонт системы рычажной подвески (может заказ-наряды взять или что-то в этом духе).На расходные запчасти цены приемлемые, например, диски тормозные от 2 тыс., колодки от 2 тыс., фильтра, свечи и т.д. вообще копье.Выводы: Машина подходит для людей, которые часто бывают за городом (хотя бы на выходных) и способны тратить на ее ремонт в среднем 10 тыс. руб. в месяц. Личной мой опыт владения данным авто привел к тому, что я купил новую машину (nissan teana II, 3,5 premium) и смею Вас уверить, что по сравнению с allroad 2001 года у teana II 2011г. имеется множество как преимуществ, так и НЕДОСТАТКОВ. Всем спасибо и удачи на дорогах.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Обзор тест-драйва: Audi Allroad 2016
Audi Allroad

Универсал Audi Allroad 2016 предусматривает строгие детали в дизайне внешнего вида и увеличенный клиренс для поездок по легкому внедорожью и, безусловно, для приобретения вида крутого внедорожника (SUV). Сегодня автомобиль Олроуд пер...

Читать как мы тестировали Ауди Олроуд