BMW 320, 2001 г.в.
BMW 320, 2001 г.в.

BMW 320, 2001 г.в.

$ 4 900
4 341
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 4900)) }}
141 071 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 4900)) }} грн
Купить в рассрочку
2 687 грн/мес
240 тис.км.
Владелец
Снятин
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 06.01.2022
ID авто: 47724775
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 2 л
Привод Задний
Тип кузова Универсал
Цвет Черный
Дата публікації 06.01.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
AT6439CK
Марка Bmw
Модель 320
Год выпуска 2001 р.
Цвет Чорний
Объем двигателя 2 л.
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
05.03.2019
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WBAAX710х0Pхххх23
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Подушка безопасности (Airbag) • Центральный замок

Комфорт: Бортовой компьютер • Климат-контроль • Кондиционер • Круиз-контроль • Мультифункц. рулевое колесо • Подогрев зеркал • Электростеклоподъемники • Усилитель руля

Мультимедиа: CD

Состояние: Гаражное хранение

Комментарий продавца BMW 320

Автомобиль в хорошем состоянии.Все вопросы по телефону.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.5/5
(45 отзывов)
MikeTi
5/5

Доброго времени суток уважаемые автолюбители. Надеюсь мой отзыв, хоть немного поможет тем людям перед которыми стоит нелегкий выбор покупки железного "коня". Сразу оговорюсь, что сравнение автомобилей которые я приведу чуть ниже не основаны на личном владении всеми перечисленными экземплярами, ввиду чего большая часть моих выводов основана на сухих цифрах и ощущениях от прохождения тест - драйва, а также информации которую мне удавалось найти из СМИ. И так выбор нового авто с ценником 1-1.5 млн.руб.Начнем: сразу отмел мысль о покупке нового Passata (B7) и skoda octavia RS. Ценник у них был приблизительно одинаковым в районе 1.150-1.200 млн.руб. И не то чтобы оба эти варианта мне не понравились. На тесте коробка DSG устанавливаемая на оба автомобиля и вовсе оставила только приятные впечатления, так как динамика и плавность переключения действительно порадовала. Однако внешний вид skoda меня вогнал в уныние(опять же мое личное мнение). И хоть внешность у автомобиля и обманчива, но все-таки хотелось бы владеть не только быстрым, но и внешне более эффектным авто. Камнем преткновения при выборе стала та самая коробка DSG, которая являлась не слишком надежным вариантом в части ее эксплуатации и замена данного агрегата по гарантии автовладельцами данных авто лишнее тому подтверждение. Можно много рассуждать по поводу того, а какое сцепление ты смотрел мокрое или сухое и то, что проблему с "ломучим мехатроником" уже решили, но испытывать судьбу не стал. Следующими вариантами стали Ford Mondeo (203 л.с. турбированный) и Toyota Camry (181 л.с. атмосферник) Сложно сказать, что в сухом остатке мне понравилось больше. У каждого из этих авто свои плюсы. Динамика на мондео порадовала. На япе она не многим хуже, но немного вяло что ли. Салон просторный - эти слова можно отнести к обоим из вышеперечисленных вариантов. Про надежность сказать трудно, однако у атмосферника устанавливаемого на японце ресурс (по моему мнению) будет больше. К тому же на Mondeo стоит достаточно сырой робот Power-shift, что в сравнении со старой "доброй" гидравликой на японце ни давало форду серьезных преимуществ в части надежности. Ценник на оба варианта был в районе 1.2 млн.руб. В Мондео за эти деньги входил полный "фарш", а вот за подобную комплектацию на япе нужно было доплатить порядка 200 тыс. с верху. Итого сумма выходила 1.4 млн, что при далеко ни дешевой каско выливалось в кругленькую сумму (каско порядка 110 тыс руб на мои 10 лет стажа). О покупке японца долго не размышлял. Хотелось не только владеть, но и спать спокойно, а так как угоняемость данной модели на "уровне" мысли о покупке улетучились сами собой и даже страховка для меня не была выходом из положения. С Mondeo другая история. Да простят меня владельцы bmw, но соотношение цена качество у этого автомобиля на данный момент пожалуй самое лучшее из того, что можно приобрести на рынке в этом классе(ИМХО). Однако после долгих размышлений я понял, что прерогативой моего выбора является не только просторный салон и динамика но и харизма автомобиля, коей в мондео я просто не нашел. Все мои пожелания от автомобиля, неожиданно для себя мне удалось открыть в новом кузове 3-ки bmw f30.ЕСТЕСТВЕННО я не мог не сравнить 3-ку с ее основными соперниками по модельному ряду. Не буду много размышлять в слух по поводу того, что из них лучше (если кому удобно круче) audi A4, mercedes C класс или bmw 3 серии. Расскажу лишь о том, чем я мотивировал свой выбор. Нет не только тем, что это bmw "и все этим сказано". Мерседес порадовал. Плавность хода у автомобиля на высоте. При нажатой педали акселератора он как бы спрашивает тебя "Ты уверен в том, что хочешь ускориться" и когда педаль остается в нажатом положении авто с приятным рыком увозит тебя в направлении твоего движения при этом тебя не перестает покидать ощущение того на сколько бережно мерседес относится к твоему "мягкому месту". Места для задних пассажиром не много. Откинувшись поудобнее за водительским сиденьем (мой рост 1.88, 90 кг) и пересев на задний диван был неприятно удивлен отсутствием там места для ног. У бмв и ауди такой проблемы не обнаружил. И хоть я и езжу большую часть времени один, но ложка "дегтя" оставила неприятный осадок. В AMG пакете мерседес - смотрится, сказать нечего, однако кузов новой 3-ки мне пришелся больше по душе (ИМХО). Нельзя сказать, что дизайнерский замысел воплощенный в кузове "аудюхи" пришелся не ко двору. Просто она другая и хороша по своему.Сравниваемые комплектации автомобилей этих марок в части "силового агрегата" (двигателя) были следующими bmw 320i (184 л.с.) mercedes C 250 (204 л.с.) Audi A4 (1.8 160 л.с.). Что тут можно сказать. По отношению к соперникам bmw показал себя заправским жеребцом ни на секунду не изменяя своему имиджу скоростного автомобиля. Звук двигателя из ропотного крохи за секунду превращался в "монстра" готового на мгновенный рывок. Ауди безусловно уступал обоим вариантам в динамике, но есть одно БОЛЬШОЕ НО. Ауди я рассматривал с двигателем 1.8 (160 "кобыл") и разумеется на много разумнее сравнивать с этим модельным рядом вариант в 211 л.с. так же устанавливаемый на "власелина колец" . Но при этом автомобиль немного выпадал из ценовой категории в 1.5 млн.руб, чем и было обусловлено мое нежелание ставить этот вариант двигателя в сравнение с конкурентами. У меня в 3-ке кожзам sensatec. С виду ни легко отличить от натуральной кожи. Кожзам Dacota так же предлагаемый для обтяжки сидений "бешки" по тактильным и визуальным ощущениям немного напоминал кожу молодого дермантина(опять же мое личное мнение). Багажник просторный. Оптика биксенон. Тут и добавить-то больше нечего. Все узнаваемо как и в предыдущих моделях этой марки. Единственным заметным отличием пожалуй стали зауженные фары ближе к решетке радиатора, что придает машине и без того еще более агрессивный вид. Отдельное спасибо дизайнеру нового кузова за оптику задних стопаков "Дружище долгих тебе лет жизни". На мой взгляд действительно смотрится достойно. Многие жалуются на штатную музыку. Лично у меня сложилось двоякое впечатления. Я люблю громкую музыку, поэтому скорее всего произведу замену музла. Цена вопроса порядка 12-14 тыс. руб. В принципе звучание обычное и если особо не придираться для прослушивания радиостанций вполне себе ничего. Консоль управления бортовым компьютером интуитивно понятна и проста. Сервотроник приятно наливает "свинца" в рулевое управление на скорости. Так же при парковке нужно производить меньше телодвижений "наебы...ая" рулем, чтобы выкрутить колеса до предела. Из "примочек" порадовал обогрев руля. Достаточно приятная опция в холодную погоду. Нету обогрева лобового. При чем нельзя добавить даже как опцию. Немного расстроило. Машину приобрел 23 февраля. Расход топлива за это время находится в районе 8-10л на 100 км в городском цикле в режиме комфорт и эко-про(опять же судя по борт.компьютеру). Спортом не пользовался, так как хочется произвести обкатку двигателя. Коробка радует, переключения не чувствуются как и на роботе, но при этом автомат гидравлика (придает уверенности в надежности агрегата; во всяком случае я себя этим успокаиваю). Немного раздражает то, что автомобиль находясь без движения "глохнет". С одной стороны опция может и полезная, так как призвана экономить топливо. Даже какого-то дискомфорта не вызывает, так как двигатель автоматом заводится при любом движении руля и нажатии педали акселератора. Но если честно я эту прелесть инженерной мысли отключаю всегда садясь в салон автомобиля (благо она отключаема), так как двигатель штука такая неоднозначная, а ремонт его очень даже однозначен и материален. Возможно он и расчитан на эту "примочку", но от нее мне как-то не по себе что ли(дело привычки). Отключаемой системой курсовой устойчивости еще не пользовался, так как с салона машина выехала на летних покрышках, а смысла покупать зимние я уже не вижу во многом благодаря тому, что есть 2-й автомобиль в семья на котором "рассекала" жена (bmw 318i) и в гололед пока больше пользуюсь им. Долго размышлял по поводу надежности подвески, однако в салоне "успокоили", что в данном кузове применяется сплав как из металла так и из алюминия, что придает подвеске надежность и проблем не будет. Если честно хочется верить, но слабая информированность в этом вопросе и по сей день немного меня беспокоит. Подводя небольшой итог: основной причиной моего выбора в пользу bmw стало то, что находясь за рулем этого автомобиля улыбка сама натягивается тебе на лицо и сопровождает тебя в течении всего твоего водительского пути, чего в конкурентах я не почувствовал. К тому же рестайлинг мерседеса планируется не раньше чем через год, а этого времени у меня просто нет. Ауди да не в обиду будет сказано владельцам этой марки проиграла как по ходовым качествам, так и чисто из-за харизмы марки что ли, что называется не "зацепило". Уважаемый "втыкатель" ты уж меня извини за размашистый отзыв, однако когда я находился по ту сторону экрана подобных отзывов, где приводилось сравнение различных марок авто по отношению к выбранному - я практически ни встречал. Всем удачи на дорогах, фотки добавлю чуть позже. По мере пробега постараюсь добавлять отзыв. Конструктивную критику приветствую. Как никак 1-й отзыв. На интересующие вопросы постараюсь ответить. Всем удачи на дорогах! Относитесь друг к другу с уважением!

arm729
3.8/5

Полноприводная машина. Прекрасный двухлитровый наддувной бензиновый двигатель. Взаимопонимание двигателя и коробки идеальное, не зря там самый лучший на этот момент АКПП стоит от ZF.Цена на некоторые дополнительные опции вызывает недопонимание. В 2013 то году за навигатор просить 143 тысячи рублей!!! Будто они свои спутники запускали в космос))) Чтобы USB разъем себе поставить нужно доплатить 17 тысяч! Ладно бы это были какие то уникальные сложные устройства, так ведь нет же.Можно выбирать режимы управления: от экопро до спортивного. Меняются не только поведение двигателя и коробки, но и подвески. Подвеска очень приятная, но потряхивает на многочисленных мелких неровностях.А теперь о грустном. Режим "экопро". На период обкатки (гнал машину от дилера до дому, более 1000 км) решил включить режим "экопро". Для нормальной езды очень приятно на комфорте ехать, на "экопро" разгон совсем вялый. И так вот, еду по трассе один на "экопро", поворот затяжной закругленный и чуть с уклоном вниз (небольшим). Скорость не более 80 км/ч и меня машина просто выкидывает с трассы (разворачивает на 90 градусов). Хорошо хоть в дерево не въехал (столбик металлический сшиб). Оказывается. Я малость скинул газ (чтоб в поворот не так быстро входить) и машина "подумав" сэкономить топливо отсоединяет двигатель от АКПП. В повороте на снегу и двигатель с колесами никак не связан - это конечно жесть. Хватило мгновения и хваленный xDrive показал свою беспомощность. Машина на долго в ремонт, запчасти только с Германии.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали BMW 320 2016
BMW 320

320 BMW вполне оправдывает возложенные на нее ожидания, это компактный спортивный седан с элегантным дизайном от легендарного немецкого производителя. Серия включает в себя разные версии кузова автомобиля, например: универсал, седан и ...

Читать как мы тестировали БМВ 320