BMW 320, 2002 г.в.
BMW 320, 2002 г.в.

BMW 320, 2002 г.в.

$ 4 985
4 217
134 595 грн
251 тис.км.
Владелец
Черновцы
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 2 л
Привод Задний
Тип кузова Универсал
Цвет Серый
Количество дверей 5
Дата публікації 19.04.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
CE2003BO
Марка Bmw
Модель 320d
Указано владельцем 320
Год выпуска 2002 р.
Цвет Сірий
Объем двигателя 2 л.
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
06.12.2018
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WBAAP710х0Jхххх62
Дополнительные характеристики

Безопасность: антиблокировочная система торможения (ABS) • центральный замок

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер • климат-контроль • кондиционер • подогрев зеркал • электропакет • электростеклоподъемники

Мультимедиа: CD • магнитола

Состояние: гаражное хранение • первый владелец

Комментарий продавца

Авто в хорошем состоянии. Вовремя меняются расходники. Двигатель работает ровно, не дымит. В Украине первый владелец. Салон: ткань. Есть нюансы косметического ремонта. По вопросам, звоните.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.5/5
(45 отзывов)
Audi
3.2/5

Предисловие: (кто ждет отчета, что сломалось и сколько стоило чинить -> переходите ко второй части)После гибели audi 80 1986 г. я на полгода остался без колес. Времени на раздумья было много. Очень хотелось взять мерс 124, но не хватило денег и, слава богу - уж очень забавно выглядел бы 22 летний парень, вылезающий из такой взрослой огромной машины :) Не менее смешно, чем понторез джигит в тонированной в хлам приоры :) Первым кирпичиком в фундаменте любви к бмв стало сообщение от кореша, что попал в аварию на 316 седане е36. Итог такой - 90км\ч в дерево. Выдавил ногами лобовое и вылез целехонький. Для 20 летней машины очень не дурно. Тачка конечно восстановлению не подлежала. Но безопасность свою доказала. Затем я начал собирать инфу о подвесках, управляемости и двигателях разных машин и понял, что передний привод мне совершенно не нравится, а единственным конкурентом из старых иномарок перед бмв является только мерин, за те же деньги. Все переднеприводные кони тех годов 1986-1995 имеют ужасную подвеску, а японцев я не признаю из ослиного упрямства. Микро хетч цивик, не смотря на 200 сил, вызывает только смех. Едет-то он едет, но выглядит дико смешно. 190 мерс откровенная рухлядь, 124 слишком взрослый, форд сиерра тоже старье, опель омега - не машина вовсе, что там еще с правильным приводом остается? Только беха. Единственный доступный кузов из не совсем древних - Е36, откровенно говоря дизайн ну очень хорошо, конечно, когда все зазоры на морде в идеале :) По мотору мне было плевать, готов был взять даже 1.6, но слава богу не нашел живой екземпляр, и поехал смотреть 320 в Выборг.Расход:В машине есть расходометр, первое время он меня адски нервировал. Стрелка редко стояла ниже 10 литров\100 км. Потом путем несложной калькуляции вышло следующее:1) Город, пробки, езда обычная - 12-16 литров.2) Город, трасса, быстро, без застоев - 9-12 литров.3) Дрифт в отсечке - 30 литров за 6 часов маневров :)Покупка, ремонт:Приехал за ней в гольфе 3 ВР6 175 сил. В тот момент казался мне шустрой машинкой. На месте продавец полностью отказался говорить о тачке, сославшись, что все делали в сервисе. Осмотрели своими силами, ничего в БМВ не понимая. Придирались к корозии (которой было очень мало на удивление, дыра под багажником и под порогом, все питерские бумеры были, как решето), скинули денег на заднем редукторе, что был в потеках масла, на разодранном салоне и на том, что притащили свои задницы из Питера :) Тачка неплохо перекрашена, красная, красивая снаружи и ужасная внутри, в штатном обвесе, на зимней резине (покупал летом), электро только зеркала, люк не работает, кондея нет. Подвеска, коробка, двиг в порядке, отдал 135 т.р. и уехал на ней домой. Сразу отметил, что в моих вечно сухих ладонях руль скользит, приходилось все время поплевывать на ладони, что вызывало у всех друзей, подруг и пассажиров море позитива, а тем временем думал о М-руле :) Итак, на что я попал сразу:0) Сразу вышел из строя АБС, забил на него болт. Барахлил датчик расходометра воздуха - забил.1) Один из 6 цилиндров не работал, оказалось форсунка не лила бенз, поменял - 1 т.р. зч и 500 работа2) Сломался стеклоподъемник пассажира - 500 р.3) Вскипел, полностью замена всего охлаждения - 3.5 т.р. радиатор, 400 термостат, 2.2 т.р. помпа, патрубки, вентилятор 1.7 т.р., вискомуфта не помню уже скок, на работу 3-4 тыра ушло, из-за того, что менял не за один раз.4) М50 2 литра требует 11 литров антифриза - 1.5 т.р.5) Ну замена масла и фильтров еще на 3 т.р. (кастрол зеленый 5в40)6) Потом крякнул масляный стакан - 2 т.р. стакан, 3 т.р. замена + опять замена масла 2 т.р.7) Ручейковый ремень стал кусками разваливаться - 1 т.р. ремень 300 р. замена.8) Патрубок подачи воздуха в впускной коллектор - была щель 1.5 т.р., за работу 300 р., делал не сразу. 9) На замену почему-то текущих постоянно крышек радиатора ушло 1.5 т.р.10) Купил колеса летние ВСМПО с ханкук авророй и нокиан что-то там. Р15 50 205. Ехать и входить в повороты сразу стала нереально круто. 8 т.р.11) Вылетела вторая передача, начались хрусты во всей коробке - 8 т.р. коробка, 5 т.р. замена.12) Налетел на бордюр - наконечник, рычаг, тяга, колесо - 8 т.р. запчасти, 3 т.р. работа.13) Трос капота порвался - 1.5 т.р. трос 500 р. замена.14) Вырубился гудок - 500 р. работа.15) Шпана оторвала значок с капота, пока ходил в магаз - 1.5. т.р.16) Потекла рейка - не стал менять, узнал о ней уже перед продажей.17) Перед продажей застучали передние аморты, надо менять задние сайленты почти все и передний рычаг один, возможно редуктор и мелочевку по подвеске, если бы решил делать с зч и работой в сумме вышло бы 20+ т.р.Катание, дтп, и прочие радости:Едет она сказочно, гольф отдыхает, сразу вспомнил светлые деньки управления мерсом 124 инструктора. С ростом 183 в машине удобно, если выше - можно клацнуть головой об потолок. Сзади место на двоих. В багажнике запаска под пологом снизу, места хватает на 2 колса с покрышками и по мелочи. Человек поместится если надо. Рекорд перевозки - водитель, 2 пассажира, 3 велосипеда за раз. Салон у меня был в хлам, потолок висит, сиденья разорваны, везде пятна и трещна на лобовом.0) Машина рвет с 4000 оборотов, до этого на низах не очень. Максимальная мосч - 6500 оборотов. Звук мотора просто песня. 316, 318 и 318is (140 л.с.) все берут за щеку у 320 М50 2.0.1) Радиус поворота - на обычно проспекте по всем правилам с рельсов разворачивается в один прием, только если мудаки припаркованы ну очень криво, приходится сдавать назад. А вообще можно перегазовать с выжатым сцеплением и хоть на однополосной улице на раз развернуться :)2) Первые пару месяцев я просто лишился разума от этой машины. 150 сил и 6 котлов в сочетании с независимой подвеской всех колес создают непередаваемые ощущения. Никакой кредит в стиле лачетти, астры или фокуса не сравнятся. Гольф вр6 тоже отдыхает. Бывало такое, что я прохлопывал поворот и на 70 кмч поворачивал под 90* и все сходило с рук, даже на зимней резине.3) Если четко тронутся и переключиться на 2ую, то догнать не мог почти никто со светофора (ну кроме тех, кто настроен, погоняться и тачка у него поновее :)) Проверяли с корешом 10 сек до стони с места.4) Случались неожиданности на дороге, типа встречный хонда пилот с дебилом на рулем или пешеход камикадзе ночью на оживленном проспекте - один рывок рулем и препятствие объехано. Отзыв на руль и сцепление с дорогой отличное.5) На трассе до 170 ездил, если колея или неровности - начинается атас. Машина узкая и дорогу на такой скорости хочет хорошую - у нас таких нет. 525 Е34 едет по трассе в разы лучше и 200 кмч в 525 ощущается, как 160 в моей 320.6) Шашки и щели - если за рулем вы не спите и любите динамичное передвижение, объезд пробок дворами и параллельными улицами, частые перестроение, езду в узких местах, 320 вас не разочарует.7) Руль тугой, гур работает хорошо, не гудит. Если бы руль был мягче - машину с ее отзывчивостью раскидало бы по дороге.8) В салоне тихо, скорость не ощущается. Еду 100 кмч, а кажется буд-то 50. В ауди на 60 начинался ад :) Приборка просто шикарная - все на пилота обращено, кнопоньки под руками, все удобно и эгоистично.9) Дрифт... впервые для меня закончился дтп. Влетел в поребрик на 50 кмч. Ничего не знал, как и что делать когда несет. Заходил в шпильку на 50 кмч, перегазовал. Резина зимняя еще была, только прошем дождь. Колеса смотрели в сторону поворота, а тачка ехала прямо. Я бросил газ и как еблан нажал тормоз. Цена ремонта описана выше. Потом уже я специально стал ездить на парковку по ночам с братанами и учился специально сносить и ловить машину. Потом в случайных заносах клювом больше не щелкал. Боком она едет, но не охотно, обычный диф не дает.Внешний вид, реакция водителей, пешеходов и женщин:1) Водители таращатся на яркую, сочно красную беху, но уступать не спешат.2) Депосам машина нравится, тормозят редко.3) Пешеходы смотрят как на обычную машину, пацаны пристально, девушки особо не реагируют. Если самому ничего не предпринимать - трусики не снимают и в салон не прыгают с визгом.4) Выглядит стильно и молодежно.Итого мы получаем классную тачку, управляемую не по годам, быструю, относительно красивую, места в ней как в любом С-классе. Относительно не прожорливую, ремонтопригодную - зч доступны всем и в ассортименте, как БУ так и ориги. НО когда в ней все электро, с хорошими колесами и когда ваш доход в месяц не меньше 30 т.р. Если вы студент и вам надо платить за квартиру, маму, жену, детей и делать ремонт на даче - купите Ланос.Но все не так страшно, если сразу купить не ушатанную машину 1991 года, а свежую, ухоженную из-под любящего владельца, то она будет радовать вас многие годы. Ниже 180 т.р. такая машина будет сыпаться, как моя.Следующая машина - 325 купе, сейчас в поиске. Другие марки авто больше не рассматриваю, только BMW.

732AND78
4.5/5

Требования:Т.к. в семью взяли XC90 - жене детей возить и на дальняк выбраться - то мне ездить на работу нужен был авто, соответствующий следующиим правилам:- с намеком на лухари, - более-менее компактный, - пригодный к зимней эксплуатации- не выше 250 лс (ибо нефига кормить нефтянку и чинушей).Выбор:BMW 3er - поразила мягкость новой трешки (в сравнении с предыдущей) притом не в ущерб управляемости. Молодцы немцы. Больше всего места сзади (тк иногда приходится возить сзади ребенка в детском кресле - немаловажное качество авто). Лучше - в плане комфортности ходовки сейчас только Мерс. Дизель - весьма приятная по ощущениям от тяги штука, но когда выбирал (зима) еще не было новых 3er дизель на тестдрайве и пришлось смотреть на Х1. Вот сама X1 - ужасно жесткая и шумная. Не понравилась. Полный привод на трешках есть, но пустить машину в поворот веером на xdrive не так просто как Мерс или Ауди - очень резко срывается в занос.Новая модель, смена поколения не скоро.Попал в шорт-лист.Лексус IS - если в 2008 году выбирая авто, после тест-драйва, я был убежден, что это лучший компактный городской авто, то в 2013 году впечатления он уже не производил. Ни шумоизоляцией, ни тягой, ни работой подвески...Смотрел с тем пониманием, что если гуд - закажу из Штатов полноприводный... Кстати, очень даже полноприводный с точки зрения комфортности управления в скольжении.Не новая модель, смена поколения в процессе.Не попал в шорт-лист.Мерседес - я поразился плавности хода. Управляется тоже очень хорошо. В скольжении управляется как Ауди (четко и понятно). В целом очень понравился. Но полный привод лишь на 350 - цена от 2,2 млн. И очень мало места сзади. Не новая модель (лишь рестайл), смена поколения скоро.Попал в шорт-лист.Ауди - я до этого имел последовательно 3 Ауди (100/44, А6/С4 Allroad). Но что сейчас происходит с дизайном Ауди - не могу понять. А то, что делает ДаСильва - не могу поверить. Похоже - эра дизайна Ауди завершилась с уходом П.Шраера (кстати, он сейчас в Киа). Смотрел А3 и А4. Ауди - самая жесткая и шумная из всех. Благо, что управляется она по-прежнему как Ауди. Но только этого мало... Не новая модель (лишь рестайл), смена поколения скоро.Не попал в шорт-лист.Вольво (хорший авто) в виде данного авто не рассматривал. Остальное не есть лухари.Итог: после недолгих мучений Мерс или БМВ заказал себе пакетную 320xd Sport Line, переживал, что не было пакетного полноприводного бензина и что сенсатек окажется полной фигней.Так получилось, что пока получал машину получил в длительный тест-драйв (почти месяц) разные трешки. и на натур коже и на тряпке и бензин и дизель и полный привод и задний.Понял, что дизель мне катать гораздо больше нравится и (уже получив свою, но имея опыт) что Сенсатек ничем не хуже (а в чем-то лучше) прочих материалов. Ничего не потеет)))) Плюсыхорошая тягапочти бесшумный внутри дизель (его, конечно слышно и сибартиы придерутся, но в сравнении - очень даже)отличный автоматкомфортный по подвескеМинусынемного шумный (шины ранфлет на плохом асфальте)идиотская не отключаемая (не постоянку) система старт-стоп. Кому нафиг она на БМВ нужна?! Сами ощущения от того когда машина заводится Вам нравятся? Попробуйте сами каждый раз после остановки стартовать, при этом перенося ногу с тормоза на газ заводите машину. Плюс повышенный износ стартера, венца маховика и самого двигателя. Это осознавать тягостнее, чем иметь 0,5-1 литр доп расхода.парктроники очень странные - на дисплее уже отображаются препятствия, но писка нет, только видео. Пищит уже когда до препятствия 20 см. Очень не удобно... Тот кто писал эту программу - очень странный чел. омыватель лобового стекла - программу для него писал еще один (или тот же что для парктроников) странный чел - при относительно коротком нажатии выдает струю брызг на стекло так, что все стекло в воде уже, а щетки стоят...

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали BMW 320 2016
BMW 320

320 BMW вполне оправдывает возложенные на нее ожидания, это компактный спортивный седан с элегантным дизайном от легендарного немецкого производителя. Серия включает в себя разные версии кузова автомобиля, например: универсал, седан и ...

Читать как мы тестировали БМВ 320