BMW 520, 1999 г.в.
BMW 520, 1999 г.в.

BMW 520, 1999 г.в.

$ 6 000
5 088
163 140 грн
398 тис.км.
Владелец
Запорожье
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 2 л
Привод Задний
Тип кузова Седан
Цвет Черный
Дата публікації 19.04.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
AP6015EB
Марка Bmw
Модель 520i
Указано владельцем 520
Год выпуска 1999 р.
Цвет Чорний
Объем двигателя 2 л.
Тип топлива
Бензин
Последняя регистрация
29.03.2017
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WBADM110х0Gхххх82
Дополнительные характеристики

Комфорт и функциональность: климат-контроль • кондиционер • круиз-контроль • мультируль • парктроник • подогрев зеркал • подогрев сидений • электростеклоподъемники

Состояние: гаражное хранение

Комментарий продавца

На уверенном ходу всё работает
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(45 отзывов)
id5737560
4.7/5

Всем привет, кто решил прочитать сей отзыв о БМВ. Решил его написать для тех кто подумывает над покупкой БМВ в 39 кузове, чтобы было побольше информации и, так сказать в деталях.Начну с того, что в свои 26 лет поездил на разных машинах. Начинал с как и многие с отечественного москвич (хотя это «отечественное» имело 2-х литровый мотор рено), рено логан, сузуки лиана. Не владел, но поездил (брат владел) на ФФ2, шевроле лачетти, киа оптима, мазда 626. В каждой машине есть и достоинства и недостатки, у одних стоит дешёво и ремонтируется недорого (и тут не надо уж совсем поливать ВАЗы, народ на них ездит, кто не притязателен, кому нужны просто колёса и чтобы можно было самому отремонтировать в гараже и глухой глубинке), другие отлично едут и красиво смотряться, в общем как говориться кому что нужно и кто и что может себе позволить.БМВ как раз относится к машинам, которые отлично едут, прекрасно смотрятся во всех ракурсах и доставляют истинное удовольствие от вождения. С детства смотрел на БМВ. Первый раз столкнулся вплотную с 39-й у брата на работе, когда обслуживал свою сузуки. У него коллега заядлый любитель БМВ. Попросил посидеть, впечатления были необычные – это просто другой мир. Чувствуется, что машина другого уровня. И с того момента голову не покидало сначала просто любопытство к ней, а потом перешло в навязчивое желание её купить. Стал изучать инет, что за машина, какие слабые места кроме алюминиевой подвески. Особенно был наслышан о моторах с никосиловым покрытием блока цилиндров (мотор М52), оказалось, что ставили их до сентября 1998 г., потом пошли М52TU с чугунными гильзами, двойным VANOS и системой DIS.В конце концов решился продать лиану 2006 года, с которой не было никаких проблем, только сервисное обслуживание, и купить БМВ в кузове е39. С точки зрения прогматизма выбор несовсем логичный, даже брат механик отговаривал, что мол машина очень дорогая в обслуге, но я забил, это уже стало мечтой.Лиану продал дня за три, и как только получил деньги начал смотреть объявления о продаже БМВ. Смотрел не дороже 350 рублей (лиану при этом продал за 315) от 1999 и моложе (не хотел нарваться на «никосиловый» мотор). Нашёл одну: немка чёрная 520 1999 г. на ручке, пробег 183 т.км с битой бочиной, но машина была в одних руках в России в течении 9-ти лет, поэтому решил съездить посмотреть. Пробил на сайте по БМВ на корректность VIN, оказалось всё ОК. Приехал, сразу стало видно, что повреждения кузова сильнее, чем ожидал – мятая передняя дверь, задняя с рваным металлом, замят порог. Но проехавшись с продавцом, а потом и сам за рулём и осмотрев машину решил, что беру, так как машина в целом ухожена, ничего не отваливалось, не гремело, мотор работал ровно и не дымил, подвеска не стучала, в ПТС подтверждалось, что хозяева одни, даже не стал загонять на сервис. Комплектация для БМВ довольно скромная: люк, электрошторка заднего стекла, задний парктроник, кондиционер с ручным управлением, комплект 16 колёс на дисках, электропакет. Из недостатков кроме кузова сопливились шланги ГУРа, и немного потела прокладка клапанной крышки и немного люфтили рулевые тяги, царапины и коцки по кузову. Сторговался до 309 т.р.Забрав машину стал приводить её в полный порядок. Ремонт кузова вышел мне в 19,5 т.р.: 2,5 т.р. задняя дверь с разбора, 15 т.р. работа вместе с покраской, 1,5 т.р. боковые молдинги на двери (тоже с разбора, новые стоят около 2 т.р. каждый), и 500 р. уплотнители (но тут я делал сам их из 2-х волговских (хотя немного тоньше родных), но так как оригинальный только новыйи одноразовый и стоит 2-4 т.р один и 1-2 т.р. второй).Далее с братом в гараже менял шланги и хомуты ГУРа (шланги Febi 1600), масло в двигателе (castrol дилерский 6,5 литров по блату 1,5 т.р.), воздушный, масляный фильтры (масляный bosсh 170 р., воздушный champion 230), стойки стабилизатора (Febi пара 800 руб). Потом поехал в сервис БМВ: - промывать инжектор 2100 р; - менять рулевые тяги (по 1300 тяги Febi, замена 1700 обеих и 2500 развал); - клапан вентиляции картерных газов (Febi 1200 р.) со всеми трубками (BMW около 3000 р.), плюс работа 2130 р. и именно из-за этого потела клапанная крышка и это не самый плохой вариант, поскольку бывает, что начинает масло гнать изо всех щелей (сальники) со страшной силой и троить мотор); - ремни генератора и кондиционера (просто для успокоения, чтобы не порвались в пути). (около 600 р. ремни Dayco и 1500 работа). Забрал всё было в норме. Поменял свечи (1050 р. платиновые bosсh, подозреваю, что оригинальные они же, тока в коробке БМВ раза в 3 дороже) меняются легко самому (никаких коллекторов как на некоторых новых более «народных» машинах снимать не надо) и прокладку (Febi 900р. с ней по сложней, но тоже вполне нормально меняется). Расход топлива почти для 1,5 тонной машины с 6-ти цилиндровым мотором я считаю приемлемым: трасса 7,5-8,2 (зависит от скости движения и включен или нет кондиционер, если ехать не больше 100 и без ккондея то 7,5-7,6 вполне реально), город с 12-14л/100 км по крайней мере столько показывал БК. Потом заметил, что при включённом кондее не работает вентилятор. Стал смотреть инет, как и когда должен работать «дополнительный вентилятор», оказалось, что вещь данная не слишком живучая в наших «солёных» зимах, что и подтвердили на сервисе, у них там нерабочих было полно от клиентов, они даже перестали оригинальные заказывать, так как смысла в этом нет. Вердикт – только замена, поскольку ремонтировать плату, которая регулирует скорость вращения в зависимости от условий ремонтировать просто нереально. Результат: 6800 вентилятор (неоригинал Nissens), плюс работа по замене 2430 р. Через некоторое время начал закусывать руль, да так, что иногда еле вращался. Похоже из-за текущих шлангов ГУРа упустили в какой то момент уровень жидкости. Поехал в сервис, приговорили к замене рейку (сама рейка без сервотроника). На разборе купил за 7000 с условием, что если окажется не рабочая, то вернут назад деньги. Поставили (3500 работа по замене и 2500 сход/развал) и всё в норме стало. Ещё через некоторое время (около месяца) – загудел подшипник задний левый. Сам подшипник – 1300 Moog, работа 1940 р. Хочу отметить, что менять расходники или лампы можно вполне самому, особенно салонные фильтры, проще нет нигде. Например, чтобы поменять лампочку (что спереди, что сзади) не надо снимать бампер и фару, как на многих новых машинах, даже «народных». А то что сложное в ремонте, например КВКГ, то лучше обращаться в сервис и именно тот, который занимается только БМВ, это машина требует знания и опыта в ремонте именно по этой марке.В итоге за 6 месяца владения общие затраты составили около 70000 р. На первый взгляд много, но в ремонте кузове не вина машины, многое делалось, чтобы потом не попасть в неприятности на дороге или просто регламентные работы. Получается, что на устранение неисправностей ушло около 35000 рублей. Много это трат или мало, каждый решается для себя сам. Тем более, что это доведение до нормы купленной б/у машины. Для меня приемлемо за то удовольствие, которое получаешь от вождения, за безумно приятный рокот мотора, который вроде и почти не слышно в салоне, но который напоминает, что едешь не на малолитражке, даже жене очень нравиться этот звук, хотя к машинам она весьма равнодушна, был даже удивлён когда она сама сказала об этом. У БМВ действительно блестящая управляемость. Удобный, красивый салон с хорошими сиденьями, от которых после 5-6 часов не отваливается спина и ещё «одно место». Ощущения от управления ей - не передать просто словами, надо пробовать. Ещё к БМВ даже в годах другое отношение на дороге – уступают дорогу намного чаще, что тоже приятно, а также гораздо реже пытаются подрезать или влезть перед тобой. Продуманность удивляет, даже банальный стеклоочиститель работает по «умному», если включаешь непрерывный режим работы, то при остановке сам переходит на более низкую скорость, чтобы не маячило перед глазами, всё забота о комфорте водителя. Сзади места тоже предостаточно даже для рослого человека, но сзади комфортно сидеть только вдвоём, поскольку тоннель посередине очень высокий. Кондей работает очень хорошо, да так, что замерзаешь, приходится подбавлять тепла и отключать рецикляцию, в других машинах так нигде холодило. Даже сейчас далеко не все новые машины могут сравниться в техническом плане с БМВ в 39 кузове, а она разработана в начале 90-х, в 95 показали миру, а в 96 во всю продавали, и вряд ли кто будет спорить, что эта машина красива даже сейчас, настолько хорошо над ней поработали дизайнеры. А сейчас на эту модель много различных запчастей , много сервисов и людей, которые если что, то могут её починить.БМВ – это не просто машина, это особые эмоции.

Puscifer
4.5/5

Доброго времени суток!Долго решался написать хоть что то по своему авто, но после того, как прочитал комментарии, бью по клавишам... Очень много нелесного сказано в адрес тех людей, которые пытались хоть как то раскрыть тему владения своим авто. Считаю это не просто грубостью, а большой глупостью! Ну не нравится бмв, зачем тут вообще что то тогда читать, и тем более тратить время на комментарии? Катаешься на японце, ну так молодец, успехов...! Заранее предупреждаю, я свой отзыв пишу для того, что бы сомневающиеся в приобретении данной машины определились в конце концов. )) Надеюсь, что помогу в принятии решении. Немного о выборе авто.Первая машинка нашла меня на рынке. Покупка была обусловлена необходимостью дальнейшего трудоустройства. Один из пунктов требовал иметь удостоверение и автомобиль конечно. Многие товарищи начинали свой путь автолюбителя с гольф 3. Я немало знал о этой машинке. Выбор был сделан в его пользу. Но оказалось, что у меня было чуть больше денег, чем планировал )) и я увидел гольф 4 2001 года на рынке. Он конечно был потерт, и предыдущий владелец не очень заботился о его внешнем виде... Зато цена порадовала + о данном авто знал мой знакомый, который занимается перегоном авто из Германии и не только. Сказал что авто отличное... после автошколы мне было плевать сколько под капотом лошадок, а тут кандей, стеклоподъемники, а самое главное - это МОЙ автомобиль! Долго писать о нем не буду. Скажу лишь, что я его не щадил! За 7 месяцев 45000км, не смотря на малый клиренс - поле стало его домом! В багажнике бензиновый генератор 130кг + 2 мотка проводов (40кг) + 2 канистры с бензином (50кг) + напарник 110кг!!! И не смотря на это 120км/ч по трассе с движком 1,4 литра. За год эксплуатации поменял только передние стойки, тормоза по кругу, свечи + провода, ремень ГРМ + ролики. Наверное все. Заработав немного денег я подумал о машине приеместей и вместительней, так как моя семья в скором времени обязана пополница. У тестя форд универсал 2008 года, он постоянно плюется))), хотя брал нового в салоне. А мне нравился кузов - практично! Многие знакомые, к моменту продажи мной автомобиля, знали что такое БМВ не понаслышке... Настал момент тяжелого выбора. Я много читал о разных марках, так же сидел на форумах, смотрел видео, общался в сервисах и т.д. Положительный опыт с VW у меня уже имелся на тот момент и я решил купить пассат б 5+ в универсале, ну или близко к этому. Рынок завален хламом, в объявах только седаны, но мечтал к тому моменту я уже о БМВ е 39. Даже мыслей не было приобретать, так как ценник на них пока был для меня недосягаем (450-600т.р.), у меня на кармане только 440. За эти деньги только пассат, но уже 2004 года! И вот решил с товарищем приехать на рынок, и в очередной раз убедиться в полной бесполезности этой затеи. На глаза тут же попадается ауди А4 - универсал!! Кожа и рожа! Пробег не мотан, автомат, под капотом все отлично (целый табун)... Но уставшая она донельзя. Товарищь знает толк в авто, он открывает капот и производит какие-то, не понятный на тот момент мне, манипуляции... Закусив губу, жду его решения и резюме. Тут же подбигают ребята, которые это авто привезли и продают))). Обстановка накалялась, они заподозрили в моем друге эксперта - перекупа, и тут же предложили смотать пробег и отличную скидку, вынеся при этом приговор. Понятно, что машину я брать не стал.Немного побродив по узким тропинкам между неинтересующего меня авто, мы повернули направо... О Боги, мое сердце вздогнуло, стало чаще колотиться, соответственно и пульс участился. Вы правы - она стояло перед моими очами! Черная как сажа, БМВ 520туринг!! ... О самом авто.Конец 1999 года(эксплуатация с 2000г.), неплохо фарширована, но не кожа и соответственно не электросидения. В остальном авто меня полностью устраивает. Я был приятно удивлен, цена радовала (отлично сбил цену), женщине-владельцу требовались деньги срочно. На рынок она выехала в первый раз и т.д. Краска родная на авто и по настоящий момент, не битая и действительно не крашеная (смотрели на наличие шпаклевки). Никаких признаков даже мелкого ремонта. Под капотом все родное. Машину я купил в тот же день, перед этим заехав на диагностику. Сказали мне лишь:"Все чисто, слишком чисто! Удивительно для такого года. Эта ласточка пробежит еще много километров ...". Авто мое!!! Приехав домой, позвонил своим товарищам БМВышникам, они долго ходили с бубном и без него, там светили, туда залезли...Рассказали о функциях авто и т.д. Дизель на ней возить я не собирался)). Прошло 2-3 недели эксплуатации, машина меня поражала всем! После гольфа моя манера езды пока еще не изменилась. Тем временем, я готовился вкладывать (вливать) деньги, приготовил пару мешков и лопату для удобства забрасывания в ТОПКУ крупных и средних купюр. Прошел еще месяц..., и еще...Сдали нервы, я помчался на СТО и решил поменять все масла, где их только можно найти и заменить соответственно. Задуманное мне обошлось: в коробке + редуктор + двс + фильтра + работа 5000рублей. Почти везде лил оригиналы (коробка и редуктор), а вот в двс залил egip - дешево относительно и сердито. Многие сейчас на это масло переходят (это не реклама), кстати лучше не покупайте это масло, а то и его начнут разливать в гаражах. Так я проездил еще месяца полтора. Мешки с деньгами ломились и ждали своего часа. Я в который раз стал читать отзывы о бмв и не верил, что у меня именно бмв! Она просто ОТКАЗЫВАЛАСЬ ломаться! Это не шутка! То и дело пишут - 150 - 200 т.р., а тут ничего! Звонил хозяйке автомобиля и интересовался что с машинкой делали такого? Она сказала, что меняла масло, пару раз подвеску трусила (не сама конечно) и катушку зажигания поменяла... На этом ее познания окончились. Машинка у нее с 2006 года была, а пригоняли ей ее из Германии. Согласно легенде, на ней катался такой же владелец, как и эта женщина. Пробег НИКТО якобы не мотал, но я напрочь отказываюсь верить в его реалистичность на 2012 года 134 000 км! Хотя сам проехал на ней всего 25 000 за год. Вернемся к "крайне ненадежным бмв"! Хочу сказать, что мне самому хотелось постоянно что то делать в автомобиле. Так как денег он не просила, я сам стал доводить до ума то, что было запущено. Поменял тормозные диски с колодками по кругу+ датчики (диски оригинал - 5300 пара, а вот колодки ставил средней дороговизны помягче + датчики 400рублей); не работал ручник - к замене колодки и тросики (1400 колодки оригинал + 1200 тросики); наконец-то настал момент ремонтировать и подвеску - к замене 1 кривой передний рычаг и 2 сайлент-блока, задний прямой рычаг, 3 косточки (поменял все сразу, т.е. 4 )) ).Цена вопроса: рычаги (оригинал) по 4200рублей, косточки что то около 1200 р/шт, сайлент-блок не помню, один в комплекте с рычагом был, а второй докупал. Отремонтировал задний дворник, там все окисилось и просто встало, цена вопроса 1800вместе с работой, ставилась втулка с подшипником, только оригинал, так как больше никому в голову пока не приходило их делать параллельно. Зимой "вытекло" боковое стекло левое. В сервисе сказали, что только оригинал и ждать месяц + цена на него 10000рублей, я конечно отказался, заказал из Белоруссии оригинал - обошлось в 3000 рябчиков! Салон был перетянут - я все вернул к стоку. На данный момент в машине не работают только 2 задних датчика парковки из 4х, но они мне пока и не нужны. Скоро и до них доберусь. Кстати о подвеске: многие говорят, что она слабая, но дрязья мои, я катаюсь по НАШИМ дорогам уже год без проблем! Пару недель назад заезжал на диагностику, сам лично все трогал и "шатал" )) и вопросов не возникло. Так что... Главное покупать оригинальные запчасти. Теперь о их стоимости! Не берите их в странных магазинах и у официалов! Как липку Вас. Как то читал на форуме, парень масло поменял за 23000рублей!!! Это нормально? Мне масло обходится с заменой фильтров в 2500рублей раз в 7000км. Если имеются знакомые, которые занимаются запчастями, то стоит заказывать через них, тут Вам и скидка и качество. Для сравнения: в магазине рычаг лемфедер 5300 рублей, я беру 4200р.! Кстати не стоит сейчас пугаться тем, кто читает мой отзыв и не знает о подвеске данного авто ничего (хотя я сам знаю о ней мало )) ). Цена приведена на самый дорогой рычаг, к примеру нижний прямой обойдется всего в 1100 рублей! За все время эксплуатации меня ни разу не огорчило данное авто! Советую всем сомневающимся купить и наслаждаться! Понятно, что никто не застрахован от убитого в хлам "корча", но уверен, что по машине Вы сразу все поймете! Сейчас настает тот момент, когда начинаешь задумываться о другом авто, но одно скажу точно - это будет БМВ!! Решил попробовать е 60 с 3.0тд 2004 года. товарищ вроде бы решил мне продать. Вот думаю теперь. А свою продавать совсем не хочу. Люблю я ее и все тут! Надежно, качественно, комфортно, а самое главное - безопасно. Всеж 8 подушек... но лучше не пробовать! Всем удачи на дорогах и думайте головой перед очередным маневром! За рулем какой бы машины Вы не сидели. Оставайтесь людьми во всех дорожных ситуациях. Надеюсь отзыв будет полезен!

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали BMW 520
BMW 520

BMW 520 – это роскошный Мюнхенский седан среднего уровня, оснащенный 4-цилиндровым бензиновым двигателем в модели 520i, и дизельным двигателем в модели 520d. 5 Серия БМВ относится к 10 поколению, которое начало свое развитие еще в 2012 году. На...

Читать как мы тестировали БМВ 520