BMW 520, 2013 г.в.
$ 21 500
18 361
610 815 грн

BMW 520, 2013 г.в.

214 тис.км.
Владелец
Одесса
Возможно, мошенник
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Дизель
Двигатель 2 л
Привод Полный
Тип кузова Универсал
Цвет Черный
Количество дверей 5
Дата публікації 14.09.2020
Проверено по VIN-кода
по данным партнера
VIN-код
WBA5J510х0Dхххх13
Пробег от продавца 214 тыс.км
Проверенный пробег 202 тыс.км
ДТП Нет
Дополнительные характеристики

Безопасность: ABD • антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: GPS • бортовой компьютер • датчик света • климат-контроль • кондиционер • круиз-контроль • мультируль • парктроник • подогрев зеркал • подогрев сидений • сенсор дождя • электропакет • электростеклоподъемники • Кнопка запуска/остановки двигателя

Мультимедиа: CD • DVD-проигрыватель • MP3 • акустика • сабвуфер

Прочее: омыватель фар

Интерьер: кожаный салон

Экстерьер: тонирование стекол

Состояние: гаражное хранение • сервисная книжка • не бит • не крашен

Комментарий продавца

Пригнан в 2017 году под себя, полностью обслужен, установлены новые задние пневмо баллоны, новые передние тормозные диски и колодки Сервисная книга.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(45 отзывов)
максимка 199
4.7/5

Всех приветствую, отъездив более 4х лет на этом авто вспоминаю его только хорошими и приятными впечатлениями. Отзыв пишу впервые, постараюсь обстоятельно, но особых изысков прошу не ожидать и сильно не судить если что упустил, задавайте тогда вопросы, буду уточнять. Пишу не ради оценок (не на экзамене), хочу просто рассказать про авто, который у меня был. Было такое время в моей жизни, работал я на севере, под самым полярным кругом в маленьком северном городке, отрезанном от большой земли. Попасть в него можно было только поездом или по воздуху, зимой по зимнику, а летом по реке. Дороги в самом городе не самые плохие, но и магистралями не назовешь, но зато вне города это не дороги… это одна дорога шириной в три плиты, которые по весне и осени в распутицу расплываются, образуя хорошие такие овраги между ними, по сторонам от этой плиточной дороги только грунтовки. Ездили мы там на пикапах, старых и не очень и даже были очень новые. За окном постоянное унынье, либо дождь, либо снег… Хотя летом бывало и поджаривало солнышко нехило… )) Комары, мошкара, мухи и слепни… но да это так же как здесь в Сибири… После шашлыков и разогрева даже в реке купались ) Но в целом о веселье думать не приходилось, времени не очень хватало… И стояла у меня на рабочем столе в компе картинка – серебристая бэха в е60 кузове, М-очка. Отстояла эта картинка года 2-3, потом на что то другое сменилась, а вспомнил на красивый дом! Дом такой роскошный, в зеленом саду.Через некоторое время распрощавшись с работой, я ходил по салонам Москвы и выбирал сам себе подарок и утешенье за потерянные годы )) год был 2008!Год кризисный, скидки большие…. Покатав новую шкоду суперб, потом с рук попробовал ауди а6, что то еще было…. А потом ребята говорят сгоняй в бмв, там хорошие скидки дают. А я то знаю, что моя машина около 2 млн стоит. Приезжаю туда, сразу беру тест драйв, машинка супер, комплектация верхняя… За разговором узнаю что есть машины с очень привлекательной ценой в 1,3 млн… 1,3МЛН!!!! это совсем не 2МЛН…. ну тут Остапа и понесло, отказать себе я так уже и не смог. Купил. Немного занял, но купил.Купил, что делать?! Решил что сам гнать не готов (тогда был не готов) поставил машину на стоянку, оставил другу ключи и полетел домой в Новосиб. Далее нашелся проезжающий с Питера автовоз со свободным местом, он машинку мою и подобрал.И началась моя эксплуатация мечты ))) С точки зрения эмоций - это не машина, это истребитель километров и дорог, дальних и близких. Езда на этой машине - это сплошное удовольствие, и разгон на ура и держак на дороге тоже, не боишься заходить в поворот, парусности нет, просто едешь и не ощущаешь усталости от езды. Очень удивлен НЕпрожорливостью машины, если не втапливать по городу получается 12-13л на сотню зимой, моя жена по трассе умудрилась показать 8,3л на сотню, но она ехала не больше 110кмч. У меня по трассе в среднем чуть менее 10 всегда получалось, но я себе не отказывал в нажатии на педаль. Максималку я так и не выжал на ней, честно говоря когда скорость была по гпс 205кмч уже решил, что хватит (да ладно… по чесноку страшненько стало) и не стал дальше жать на педаль, хотя запас там точно еще был, а потом как то и не пробовал больше, и так хватало. 218л.с. вроде не очень много, но и не мало ведь. Очень часто слышу от бмвистов типа мало, не едет такая машина, а мне очень понравилось… И едет так, как мне хватает, одного везет на ура, а когда с семьей едешь и под завязку, уже гнать не хочется… налог 14тыр, не мало, но и не много. Самый сок.Подвеска –песня! Неровности съедает, но это точно не комфорт, это драйв. По сравнению с мерсом жестковата. Да и вообще если касаться сравнения, ну к примеру, с мерсом е-шкой, то мерс умиротворяет и успокаивает, а бэшка провоцирует. Подсветка оранжево-красная, отзыв на педаль, мгновенное переключение скоростей, по первому времени мне постоянно приходилось осаживать себя, пока не привык.А вот мой друг разменял уже третьего мерса и я его очень понимаю почему он выбрал именно эту марку. Спокойствие когда не торопишься, но в то же время нажав на гашетку прет точно так же. Бэха, она всегда на заряде, она не дает чувства успокоения, она всегда подначивает, подзадаривает. По расходам... нуу тут что сказать, пока был на гарантии конечно было дороговасто (на мой взгляд). Когда прошли 2 года гарантии плюнул на это дело и стал закупаться в магазине и обслуживаться в хорошем местном нашем сервисе, и все сразу стало меня устраивать... Вот пример, передние колодки менял на 45тыс.км. у официалов обошлись мне в 5тыр. А еще через два года поменял полностью на всей машине (перед и зад) из магазина за 4тыр.Диски тормозные приценился, от 600рублев и до 4тыр за штуку. Вообщем выбор есть и его много. Что в машине делал за время владения:- по гарантии заменили мне какой то датчик в джойстике, задняя в какой то момент стала включаться с опозданием на секунду-полторы. Потом перезаливали все программное обеспечение.- и еще по гарантии заменили температурный датчик термостата (кажется так звучит) вентилятор включался и не выключался, постоянно гудел… На этом все с гарантией.Перед продажей на 5й год владения, после зимы передние стойки стали издавать звуки… как бы воздух подсасывали… хотя откровенных потеков не было видно, проконсультировался с мастерами, сказали что еще можно поездить, менять пока рано.То, что не сделал, передал следующему владельцу, хотя вопрос спорный, и я точно не уверен в этом - это замена гидрокомпенсаторов. На холодную заводишь мотор, а он цикает, думал ролик какой, но прогревшись мотор цикать перестает. В сервис приехал – не цикает ;) Однажды отъезжаю от спортзала, меня владелец мерса е-шки останавливает (курил стоял дядька) спрашивает что гидрокомпенсаторы? Я ему - типа сам не пойму, что да как, он говорит что такая же беда была, 12-15тыр вопрос решается. Спросил на сервисе, говорят, что очень может быть. Заехал в магаз, спросил сколько стоит набор, сказали 12 тыр за оригинал, а другой лучше и не рассматривать. Я подумал ну как на постоянную перейдет цикание, так и поменяю. Стал заливать с бензом присадку кастрол тбе, хм… )))) цикание практически изчезло… Кстати, бенз лил почти всегда 92, редко 95. Разница в разгоне есть, но не существенная, в расходе тоже особо не ощущаешь разницы. В инструкции написано минимум 91, так что не стал парится и заливал всегда 92. С шинами история вышла… даже две )) Менял после второго лета резину, на зимнюю, и тут раз и левая задняя просто рвется по краям, внутрь смотрю, а она там вся потрескавшаяся, да и диск только с хорошими пинками отошел со ступицы, подумал что греется наверное, тормоза вроде в порядке, с ручником не езжу, за машиной слежу, в общем, осталось для меня загадкой происшествие сиё. Ну да ладно, перебортовали на зиму и я уехал, а по весне то потом я замаялся эту родную резину искать. Пирелли П7 на 16 диаметр. Официал говорит теперь все уже на 17ом литье, так что такой резины нет, но если хотите, с Москвы привезем, ценник за баллон 10тыр, я их сразу же и отослал. Стал сам звонить по магазам и складам города и столицы, в общем самый дешевый и самый близкий оказался в москве и за 8,5тыров без доставки. И в то лето встал я на новенькую нокию хакку и…. ни разу не пожалел, машина по сравнению с родной резиной стала идти тише, колею проезжать увереннее и без напряжения руки держащей руль. Я остался доволен.То, что литье на 16 ни разу не пожалел, может и не смотриться мажористо, но с нашими дорогами, точно бережет денежку на резину и на подвеску, да и ездить помягче. Знакомый рассказывал историю как на х6 поставил 20е (или около того, давно было точности не помню) диски и резину привез из америки подешевше, (точно не упомню) но что то в районе 75тыр. Выглядит конечно супер! Съездил (хотя наверное слетал) на машине в Красноярск, и одна передняя покрышка, одна задняя в грыжах, а они разные там… и что?! Каждые 2000км по 75тыр за резину отдавать?! Каждый действует по своему усмотрению, я не могу сказать что человек расточителен, это его дело, я наверное просто до такого еще не дорос. (блин, есть куда стремиться :) А после третей зимы снимая зимние шины обнаружил, что все внутренние шипы на задних колесах испарились, да и наружные через раз остались, резина Континенталь, название не помню, по зиме не вжаривал, в повороты юзом не входил, по асфальту много не катался, шиномонтажники сказали перекачал, а я подумал, что не прикатал резину. После покупки машины, в Ноябре месяце, сразу поставил зиму, ну и очень хотелось опробовать машину, даванули с другом по шоссе 160 и покатались так активненько…машина без номеров, камеры скорости побоку… вот думаю наверное от этого и повылетали они всего через 3 зимы.На 4ую зиму поставил новую резину, и прикатал, 300км, скорость не более 70кмч, за зиму ни одного шипа не вылетело.;) После того как прикатал, стал намного медленнее ездить. Живу я в академгородке, это в ~25км от центра Новосиба, 20 км по шоссе а дальше 5км ползком по пробкам. Разрешенная максимальная 80кмч, местами есть 40кмч. Для меня знак 40 и пешеходка за ним – всегда табу, не скажу, что свят и еду 40, но до 50-55 снижаю скорость точно. А там где 80 и есть просвет по прямой мог и давануть в удовольствие, но в шашки не играю, и таких не люблю на дорогах, других уважаю и пропускаю если кто торопится, амбиций не испытываю и ухожу вправо если еду медленнее потока. Так вот, у племянника днюха, и сестра просит подсобить, перевести молодежь на другой конец города к сибирской ярмарке, едем тремя машинами, она на хс90, я на бэхе и ее подруга на аутлендере, у каждого по 4 ребенка соответственно. Едем играть в лазертаг. Пока то, да сё, сборы, по времени явно не успеваем. Трогаемся все одновременно, и они в легкую оставляют меня позади, а я из чистоты эксперимента решил ехать везде по правилам и как было сказано не больше 70. Ну и что вы думаете, приехал на место… а они только вышли из машины . Это полминуты разницы на почти 40км пути. Спрашиваю как ехали? – как обычно 110-120. Я стою улыбаюсь…. С тех пор почти никогда не топлю по городу – незачем стало. Да и вообще стал примечать машины выходящие со мной из академа (и наоборот из города), вроде сначала утопят вперед, смотришь в шашки играют, а потом раз… и вот он родимый, со мной на светофоре на автовокзале (20км пути)Что еще сказать, про машину… Зима… думал будет много хуже, а оказалось все очень и очень здорово. Компьютер в этой машине просто шедевр. С места на светофоре трогаешься так же как и все вокруг моноприводные машины, 4вд конечно уходят вперед. Комп отрабатывает и в поворотах тоже на ура, сколько раз пытался пустить в занос в повороте машину юзом – пока не отключишь комп, не получается, передавливаешь газ на самом апексе, когда еще недовернул, и только видишь как на приборке помигивает лампочка атизаноса и прокрутки колес, а машина идет как по рельсам. Пытался на пустынных улицах зайти в поворот с явно повышенной скоростью, антизанос выставляет машину на траекторию мгновенно. И только если действительно не дружить с головой и не думать о физике процесса, заходить в поворот на 90градусов с большой скоростью, то повернуть удается только на 45-60 градусов, а машина мордой вперед, а не юзом, едет в кювет. Поведение машины изучил, глупостей не делал, ни разу не был ни в кюветах ни на обочинах. Разную поверхность держит отлично, бывает надо обогнать, а середина дороги запорошена снегом, или каша на ней снежная и тд., вот по ней ездил без напряга и боязни разворота. Жена один раз даже обидела меня, сказала что какая то машина у нас не мощная, что ожидала она от бмв задора и искры. Я посмеялся и ничего не ответил ))) остановился…. а дело было как раз ночью перед новым годом на выезде из Метро, парковка пустая, места много. Посадил ее за руль, отключил компьютер и сказал ей - попробуй покатайся. Она даже тронуться не смогла, колеса крутятся, машина стоит на месте. А когда тронулась и стала поворачивать, машину стало крутить… Я смеялся, она боялась…. Потом сел за руль и немного покатался от души, показал как наша ласточка умеет крутить и кидать снег из под колес и ездить боком в поворотах. С тех пор таких слов в адрес машины более не слышал.Еще один случай был, собрались с ребятами поиграть в войнушки, съехались на пейнтбол, а дружище пригнал лексус гс300, тоже задний привод. Так вот въезд на базу – горка, а перед горкой поворот. И кто то там внутри парковался и перекрывал дорогу в момент нашего подъезда. Лексус с места с поворотом в горку не заехал… Пришлось ему назад сдавать и с разгона, уже без поворота, заезжать. А я сам себе удивляясь поставил эксперимент – в то время как гс давал назад и разгонялся я встал на его место и когда он на базу уже заехал вслед за ним без каких либо напрягов с моей стороны и под подмигивание лампочки пробуксовки на торпедо спокойно заехал с поворотом туда же. Конечно все тут же парня посрамили что привез он не самый лучший вариант авто, на что он резонно ответил а нука утритесь ребятки и открыв все двери включил музон – рамштайна на всю катушку. Тут то мы и утерлись ))) действительно хорошо качает у него родная система. Как говориться кому что… Бэха музыку не играла, вернее она не играла радио и не очень отыгрывала мп3. А вот джаз на оригинальном СД играла очень хорошо. Музыки мне в машине очень не хватало. Не хватало мне и юсб порта, но зато был выход под миниджек, куда я втыкал свой плеер и слушал уже что хотел, хотя при этом приходилось громкость выкручивать на полную, потому как через аукс звук притухал. И потом когда заглушив мотор снова его заводишь магнитола из аукса переходит в радио и сразу же при зажигании бьет по ушам всей мощью, что конечно тоже требовало привыкания и последовательности действий перед выключением мотора. Хотя такая музыка не у всех, у меня комплектация простенькая была, на дорогих комплектациях музыка очень хорошо играет. Хотел что то сделать с музыкой, решил не колхозить с головой и колонками, и поставить оригинальную хорошую систему, когда насчитали мне ценник со сменой головы, экрана и колонок, я сразу как то расхотел и решил что и так сойдет ))) играет же, и не совсем плохо играет… слушать пойдет, а хорошо послушать я могу на домашней системе, специально ведь ее для этого строил, ну или вообще в хороших наушниках ночью когда никто не отвлекает. Посмеялся тогда над собой конечно ))) Был и такой случай, еду в гаражах по ранней весне, лед еще не стаял но уже очень скользкий и на солнце тает. Между гаражами лежит толстый такой резиновый шланг, из него течет вода и явно из системы отопления, он уже протаял лед и ушел вниз. Вокруг ямы да ухабы, дорога разбитая, а я ищу какой то гараж, и никак не могу найти нужный. Останавливаюсь я спросить у мужиков совета как найти мне нужное, машина на льду немного прокатывается вперед и передними колесьями попадает в ту самую бороздку от шланга и всё!! – это засада. ))) Перед тяжелый, а ведущий зад легкий, не могу я выехать – мужики ржут, ржу и я… такое нелепое попадалово… открыл багажник они втроем уселись на кромку багажника загрузив зад и я спокойненько выехал. Толкать в тот раз даже не пришлось.Днище машины очень хорошо закрыто пластиковой защитой, машина на морозе остывает очень, ну очень медленно, ветер не задувает внутрь и мотор держит тепло. Но! Раз ехав в Шерегеш в снегопад, заехал на заправку, а выезд и нее подзанесло снежком, думаю не буду задом пятиться проеду и вперед… поехал вперед, пробил колею, назад – вперед, и тд., осталось то совсем немного, но насыпало видать там поболее чем везде, я даю газу, естественно разогнать толком не могу, машину приподнимает и спокойненько так ложит на снег… и она!!!… прилипает к этому снегу всем своим пластиковым днищем!!!… вышли, посмотрели, поржали ))) сначала попытались покопать… потом бросили это дело, подождали следующего заправляющегося и он то нас и выдернул назад. Капот снизу закрыт какой то тканью плотной, при ближайшем рассмотрении оказывается что то между войлоком и синтипоном плотным, роль термоодеяла выполняет на пять. По краям капота стоит резиновый уплотнитель, который не дает грязи попадать в подкапотное пространство, чем тоже меня очень порадовал чистотой оного. Клиренс, вот это да, это то, чего машине не хватает зимой уж точно… да и летом к большинству поребриков надо подъезжать с осторожностью. Там где обычно бампер пройдет над поребриком, я тупо, поначалу, втыкался в поребрик ( … Еще, с новья,была губа под бампером, улучшающая аэродинамику, так вот она такая, гибкая… ее почти не слышно когда наезжаешь на поребрик, но зато когда даешь назад… ну такое чувство, блин!!!, что бампер с кишками отрывают…. Потерял я ее где то… и не расстраивался сильно по этому поводу, без этих звуков стало легче жить )) Если надо запарковаться через поребрик – то это только задом, передом бампер повредить можно (низко висит зараза) да и бывало такое упрешься передними колесами аккуратненько в поребрик, скорости заранее не даешь, чтоб не повредить ничего, а задние затолкать не могут, скользят, особенно на снегу. Так что только задом. Но я это быстро прочухал и отнес к особенностям заднего привода и низкого просвета. Зато что мне очень и очень понравилось в машине, это то эстетическое и кинестетическое (вот завернул же млин:) удовольствие от всех органов управления, того, какие клавиши на ощупь, как плавно и с каким усилием они нажимаются, и само их расположение. Я никогда не путался в бубликах управления климатом, и температурой, подогревом кресел или выбором радиостанций… потому, что они расположены таким образом, что их запоминаешь мгновенно, и все они разного диаметра и даже если едешь по не очень ровной дороге и/или не можешь оторвать взгляд от дороги то даже на ощупь не спутаешь какой бублик у тебя в руке. Сейчас, к примеру, на хаммере я до сих пор путаю громкость и поиск станций. А ехав с другом в шерегеш на его субару он ни один раз просил меня, пассажира, прибавить или убавить скорость обдува воздуха, потому как они там на кнопках и попасть с первого раза пальцем именно туда, куда надо на скорости и при тряске не оторвав взгляд от дороги очень тяжело. То же самое испытал потом и на форде галакси. Да, ключ запоминает настройки радио, а на более дорогих версиях и расположение кресел, руля и зеркал. К примеру сел я в машину, вставил свой ключ и все сразу подстроилось под меня, а села жена со своим ключом и все настроилось под нее, в том числе и радиостанции сохраненные ею, и программируемые кнопки на руле и тд.Еще меня просто потрясла в этой машине шумоизоляция. Она такая, что по акустике не ощущаешь разницы между 40 и 140 кмч. Да и по ходовке тоже на самом деле. Только нажал на газ на светофоре, как уже скорость за сотню и приходиться осаждать машину. Интересно что слышал звук через лобовик, еду и не пойму что такое, спереди машины какой то звук доносится, думаю что то с движком, приоткрываю окно, и понимаю что это газик бычок напрягается в горку и ревет, а слышно как то приглушенно и странно, как ощущение от вибрации стекла что ли, не могу даже объяснить как… потом привык и уже четко определял что к чему. Мотор в салоне слышно только после 4тысяч оборотов. До этого практически тишина. Торможение – просто сказка, не рыскает, не кидает, тупо прямо по направлению, или направлению руля останавливается, ни клевков вниз, ни вихляния, просто останавливается и все. ЕСП и прочие системы конечно помогают ей в этом очень хорошо. Нужно отслеживать ситуацию сзади когда тормозишь в пол, задние явно могут не успевать с таким торможением.Руль с подогревом - это вещь в сибири!!! Очень, очень удобно.Заводилась машина в любые морозы, всегда с первого раза. 6 горшков и новизна машины давала о себе знать, проблем с этим я не знал.Машина пробыла у меня 4 с лишним года, и все бы хорошо в ней, но мне катастрофически перестало ее хватать, нет не по скорости и мощи, тут как раз я перегорел, а по вместимости и проходимости. С дороги (с асфальта) на такой не съедешь, каждая царапинка и вмятинка после гравийки прям на сердце ложится, хотя на гравийке (на сухой) машина идет стабильно и не рыскает, в ней не трясет и в комфорте не теряет, ехать можно до 80кмч, но это убийство подвески и амортов. Потянуло меня на природу, на рыбалочку, на пикнички и тд. Ребенок родился и тут уже тоже возникли вопросы, в салон то все усаживаются: жена, теща, ребенок, а вот куча вещей с коляской в багажник уже не лезет. По проселку к даче после дождика тоже не комильфо... Вообщем произошло со мной то, что многие мне говорили, женишься, ребенка родите и сменишь машину ) так оно и вышло. Еще один минус этого авто - продается она трудно, хотя ценник это цена камри того же года +100. Люди с деньгами берут такие новые (а скорее возьмут джипа для наших условий) а пацаны скорее возьмут т.марка или субару. Был на рынке нашем, через машину от меня стояла камри того же года, гораздо позаезженее и состояние не самое хорошее, к ней люди подходили каждые полчаса, а ко мне раз в два часа, да и то ради любопытства только… Продавал авто больше года, выставил, и время от времени поднимал объяву, за полгода три встречи с людьми. Потом меня надоумили как надо, нафотал каждый наворот, каждую кнопочку и все это выложил и каждые два дня в спецпредложение. Продалась через месяц. Приехал парниша из Кемерово на новом туареге, и купил своей жене в подарок ко дню рождения, порадовав и вдохновив меня таким широким жестом. Молдчик и Красавчик!!! Буду брать с него пример. Надеюсь его жена ездит и радуется.В целом сказать про машину можно так. Машина со своими жирными плюсами, но и с особенностями тоже, я намеренно не пишу недостатками, потому, как надо понимать для кого и для чего такая машина нужна. Привыкнуть к особенностям управления заднего привода можно легко, малый клиренс – тоже самое, просто перестаешь ездить в непотребные места, опять же все упирается в понимание для чего такая машина нужна. Жаль что наши условия скорее всего не для такой машины, ну или просто уже не для меня.Следующей машиной для меня стал дизельный 7местный минивэн форд галакси, чтоб все пожитки помещались, и собаки тоже. Хотели поездить по России с семьей, но оказалось эта машина для этого не подходит, об этом напишу отдельно. Паралельно в семье хамер н3.Форда три дня назад продал, и купил тот самый неповоротливый пикап, на котором ездил на севере – митсу.л-200, через неделю еду забирать… Многие говорят что неправильный выбор, а я знаю что мне надо, и для чего мне это. Один нормальный большой машин в семье есть, а пикап будет мне отдушиной. Буду теперь ездить на рыбалки, на шашлыки, на дачу без последствий для подвески в объезд пробок по проселкам. Возить навоз на дачу и грязных собак после прогулок. Заезжать в гараж хоть на новый год, и не буду там даже заморачиваться по поводу чистки снега. Парковаться где хочу, хоть на вершине сугробов. И поребрики мне теперь тоже будут пофиг. Так как миллионера из меня, к сожалению, не получилось, при возникновении вопроса « что лучше новый Логан, или старая Субару? Новая Королла, или старая Ауди А6?» и т.д. всегда выбирал последнее. Так как жизнь одна, и ездить хочется получая удовольствие от вождения, а не перемещаться в пространстве из точки «А»в точку «Б»Был опыт покупки почти нового БОЛЬШОГО ЖИПА за небольшие деньги, мои впечатления от Шевроле Трэйлблэйзер можно прочитать здесь Отзыв о Chevrolet TrailBlazer Итак, март 2012 г. После беспроблемной эксплуатации А6 2001года отзыв здесь Отзыв о Audi A6 решил рискнуть купить Бэху Пятерку. 525xi, ПТС 2006г, куплена в Томске в мае 2007г. Комплектация Бизнесс+( комфортные сиденья, шторки, подогревы всего, складывающиеся задние сиденья) DVD и навигации нету, проекции на стекло нету, активных стабилизаторов нету. Первый хозяин был мужик умный, понимал, чего можно заказывать в условиях Сибири, а чего нет. Пробег 110тыс, обслуживание только у дилера. Благо есть возможность проверить .Купил! Первые дни просто из- за руля выходить было неохота. Машина откликается на малейшее прикосновение к рулю и педалям, тормоза мгновенно останавливают машину с любой скорости, коробка шустрая и очень умная ( переключается именно тогда когда надо), подвеска…..блин, как бы правильно сказать…. комфортно –жесткая ( понимаю, что звучит по идиотски, но именно так) Динамики разгона, для гражданского автомобиля о 218 конях ( 8,4 с до 100км) практически всегда хватало, а после чипа с некоторым наплеванием на экологию ( до ЕВРО 2) хватает за глаза, не для гонок, для обычной динамичной езды (по секундомеру, с поправкой на погрешность спидометра, не более 7,5с до сотни). К счастью есть у меня приятель, умеющий делать с компами автомобилей все, что угодно. – тут мне повезло - отключить звонилку не пристегнутого ремня, «опрашивалку» не родной лампочки в фаре и т.д. - не проблема, проблема найти, когда этот ВЕЛИКИЙ ШАМАН свободен. Скажем, был такой случай - начал виснуть монитор ( т.е. музыка то играет, то не играет, парктроник - хочет включается, хочет нет, в общем живет своей жизнью, что меня совсем не устраивает) своего спеца найти не могу - то ли ушел в запой, то ли уехал в командировку, короче, телефон говорит : «абонент не абонентен» . объехал ТРИ сервиса!!! ( типа крутых) везде ответ примерно одинаковый - Ошибка MOST шина - M-ASK ( голова) - и MOST – монитор.Так что мужик, ты попал - , надо снимать голову, монитор, ремонтировать, менять монитор ( голову, оптику и т.д. – нужное подчеркнуть) стоимость ремонта от 5000руб до бесконечности.я в печали.... и тут отзванивается похмельно- командировочный ШАМАН, подчепляется к машине и говорит " Жрать хочу, дуй за шашлыком и пивом, через 10 мин все заработает"Причина была в следующем - глюкнул блок блютуза, и постепенно закакал мозги всему на свете. Вычистили мозги, и, на всякий пожарный, отключили блютуз ( до выяснения, как потом оказалось просто контакт хреновый был) Все. проблема решена. стоимость решения 100руб - шашлык, 50руб пиво. правда потом мне пришлось еще на бутылку вискаря разоряться, но это уже другая история. Про то, как БМВ держит дорогу, и входит в повороты, написаны уже километры статей, я лучше все равно не напишу, Топ Гир посмотрите, у них хорошо получается. Я могу сказать только одно - ездить на БМВ – это удовольствие – надавил педальку и балдеешь – рожа начинает улыбаться, настроение повышается, жизнь прекрасна и удивительна.Кстати, попробуйте в яндексе набрать: «стихи про….» и вместо многоточий подставляйте марки автомобилей. Больше всего стихов обнаружите про БМВ, чуть меньше Субару и Ауди, а вот про Лексус , Рено, Хёндай мне кроме анекдотов ничего не попалось – как-то не вдохновляет никого... почему-то.По моему, это о чем то говорит, а? мне вот это понравилось:Пока не кончился бензин,Мы между небом и землёю,Устроим для моторов пир,Секунды преломив собою!Пока не кончился бензин,Мы, расписавшись на асфальте,Протектор превращая в дым,Заботы обойдём на старте!Пока не кончился бензин,Кипеть в крови адреналину,И с визгом заправлять в вираж,Пространство рвущую машину!Пока не кончился бензин,Мы быть детьми не перестанем,Всё, что потеряно вчера,На горизонте наверстаем!Пока не кончился бензин,Не перестанет сердце биться,Не сможет старость нас догнать,И счастью не дано разбиться!Пока не кончился бензин,Не сможем стать мы просто ватой,Кто мерит литрами восторг??!Как счастье измерять зарплатой??!Пока не кончился бензин,Сегодня растворится в завтра,У нас есть свой, ревущий рай,И с триколором "М" аватра!Пока не кончился бензин…Вернемся конкретно к моей машине.Так как родиться и жить угораздило в Сибири ( спасибо папе с мамой) а средств на переезд к теплому морю пока не хватает ( сам виноват), то считаю, что в условиях полугодовалой зимы даже легковая машина должна быть с полным приводом, и этому правилу не изменяю уже более 10лет ( Корона 190, две Калдины 215, три субаря, Мазда- Фамилия- Спорт- вагон, Ауди А6 – это легковые, кроссоверы не считаем)так что в дорожном полном приводе кое-что понимаю ( не путать с ВНЕдорожниками, там кухня совсем другая). Реально полноприводных автомобилей среди перечисленных выше всего два – это АУДИ и СУБАРУ. Вот это постоянно полный привод, позволяющий зимой ездить практически также, как летом. xDrive от БМВ это электронный привод подключающий передок с помощью многодисковой муфты в зависимости от дорожных условий, и делает он это так шустро, что заметить этого вы не успеваете. Т.е. при старте, гребут все колеса, а дальше…. по обстоятельствам.В скольжениях ( с отключенной стабилизацией, долго жмем кнопку DTC) передок гребет не так сильно, как хотелось бы, Если на Субару или Ауди входить в поворот боком у меня получалось без проблем, то тут я сжег с бак бензина, пока тренировался ( не скажу где, пока не арестовали)Со включенными системами уйти в занос практически нереально – момент в скользких виражах перераспределяется мгновенно, курс держит идеально. Главное помнить, что законы физики даже БМВ отменить не в состоянии.Характер машины остался больше заднеприводный,… на мой взгляд.Это кстати легко почувствовать весной, выехать ходом из глубокой ледяной колеи у меня не получилось, машина продолжала двигаться прямо. Остановка, старт с вывернутыми колесами, выехал. На Субару и Ауди из этой же ежегодной колеи выскакивал всегда.Вот !Нашел минус у БМВ! Поздравьте меня. Салон и сиденья вообще не обсуждаются – ни в одной из машин настолько удобно мне сидеть не приходилось – в комфортных сиденьях с «ломающимися» спинками устроится даже горбатый… правда не сразу, уж слишком много тут всяческих регулировок. А цвет салона, на мой вкус, просто улет – по документам обивка кресел LEDER DAKOTA/ROT ORANGE ( последнее слово в переводе с немецкого «красный апельсин») – до сих пор не надоел внешний вид кресел, которые и ломаются, и обнимаются, и греются, а задние еще и складываются в пропорции 60/40.Переходим к тому, чего все ждут – к стоимости обслуживания/содержания этого шедевра инженерной мысли. При чтении следующего абзаца не забываем, что на момент покупки у меня была ВСЯ история авто с момента продажи, а также то, что давно закончились времена, когда однажды сделанный автомобиль работал десятилетиями и не ломался. Отчасти потому, что был сделан из железа и без электроники, отчасти потому, что машины делали инженеры, а не маркетологи. Ну а в условиях, когда планету сотрясают мировые кризисы, на горизонте маячит глобальное потепление, истощение природных ресурсов, и конец света запланирован на 22 декабря, делать вечные машины не выгодно никому, и это придется принять.Представьте себя владельцем завода, производящим ВЕЧНЫЕ автомобили в количестве 1000шт в день. Через десять лет вся планета радостно катается на ВЕЧНЫХ машинах, следовательно, у вас их уже никто не покупает, и вы идете со своим заводом на три известные буквы, и вам обидно! И ваши дети и внуки вместо шикарного наследства получают именно те три буквы, на которые вы уже идете.Данный тезис касается не только автомобилей, а вообще всего.К примеру у меня есть замечательные швейцарские часы «RAIMOND WEIL» подаренные мне лет семь назад, так вот, у них пожизненная гарантия, что гарантирует, что больше в этой жизни господину Вейлу от меня денег не дождаться, разве что супруге либо сыну подарю.А автопроизводителей, такой расклад не устраивает, поэтому межсервисный пробег на современных автомобилях составляет 25000км, масло в коробку и редуктора «залито на весь срок службы» ( цитата из инструкции по эксплуатации БМВ) вот только срок службы никто не удосужился уточнить, почему-то.Итак, сразу после покупки, март 2012:- замена задних тормозных дисков и колодок ( передние уже поменяны первым хозяином) 10000 руб - диски, колодки, датчик + 3000руб работа = 13000руб- замена сальника привода 900руб сальник + 2000 работа = 3000руб ( округляю)через месяц ревизия подвески, май 2012:- сайлентблоки кривых рычагов + яйца,+ рулевой конец - вместе с работой что-то около 10000рубеще через 2 месяца, июль 2012г:- замена вентилятора ( на этой машине он один на все, и электрический) – погорел блок управления, реанимировать не удалось – 14000руб +1000руб работа.- чип-тюнинг – по знакомству 7000 рублей и бутылка вискаряеще через месяц, август 2012г:замена передних стоек оригинал 9200х2=18400руб + 3000руб за работу.сентябрь2012. Внимание! Данный ремонт произведен профилактически, для собственного спокойствия в зимний период, ну еще и потому, что продавать в ближайшее время не собираюсь :-Замена Клапана Вентиляции Картерных Газов ( КВКГ) 4000руб клапан, 3000 работа.- замена датчика уровня масла ( щупа нету, а как пишут, через 5 лет у половины N52 начинает показывать погоду) 7000руб датчик + 3000руб работа.итого за 9 месяцев около 85000руб. Если добавить две смены масла ( меняю через 10000км), покраску бампера ( сколы) то вполне вероятно, что цифра будет 100000 руб.Дорого? Согласен. Зато машина технически в идеале.А теперь давайте посчитаем по другому. Конкретно этот автомобиль приобретен в Байерн-Каре за 2,380 млн.руб. и через 4,5 года продан мне за 950тыс руб.Т.е. Человек, который приобрел этот автомобиль в салоне терял ежемесячно:2 380 000 – 950 000= 1430000 / 54 (т.е. 4,5 года) = 26481 рублей в месяц или 317 777 рублей год.Спрашивается, кому из нас повезло больше? Лично я в шоке от подобных подсчетов.Вот пока не научусь прощаться с такими суммами без сожаления, мне у дилера делать не фиг.В заключение хочу сказать, что на дворе близится конец света, в Томске неделю стоит -32С -38С, в пятницу машина простояв 12 часов возле офиса при - 35С завелась с полпинка, и постояв 5 минут со включенными подогревами руля и сидений весело отвезла меня до дома, а себя до гаража, и, надеюсь, в ближайшее время денег не попросит :).Ответ на комментарии про доровизну ремонтов:1. Тормозные Диски, в принципе, можно было и проточить на одну замену колодок может бы и хватило Рисуем минус 13000руб2. Чип - моя личная прихоть рисуем еще минус 7000руб3. Бампер можно было и не красить - еще 4000руб4. КВКГ и датчик уровня масла поменяны профилактически ( можно было бы еще ездить) рисуем минус 17000рубИ последнее можно менять масло и воздушные фильтра через 25000км ( согласно показаниям компа, и инструкции по эксплуатации) - это еще 5000руб в минусИтого, вполне можно было НЕ ТРАТИТЬ 50000 рублей.Но, так как машина нравится - на нее не жалко, серьезно. Надеюсь, она ко мне относится такжеМальчик пришел в школу и сел за самой последней партой…Учитель:- Вова, что случилось…ты же всегда любил спереди сидеть?- А помните Вы вчера сказали, что BMW плохой, ломучий автомобиль…и он вас ни капельки не привлекает?-Ну, помню, и что?-Так вот мой папа сказал, что Вы 3,14дор… и от Вас надо держаться подальше…В последний холодный день, промотавшись целый день по городу, заехал в теплый гараж и не открыл окно ( по телефону трепался) сзади раздался подозрительный треск - все заднее стекло в мелкую сеточку - рассыпалось нафиг и держалось только на тонировке. Пусть теперь кто-нибудь скажет, что тонировка не нужная вещь!!! А еще теперь я знаю, что заднее стекло не триплекс, а коленое. Обклеил снаружи скотчем и сел обзванивать магазины.Результат - у дилера оригинал 14000руб + 5000руб за работу.В стекольных магазинах Китай хороший - 5000руб, Китай китайский - 3000руб, оригинал под заказ 10000рубРешил поставить Китай сегодня но по ПЯТЬ.Результат - обогрев работает, антенна работает, на стекле чекуха BMW ( типа родное) но триплекс.За работу отдал 3000руб ( тонировка + вклейка)Вот так моя 525xi отметила католическое рождество.ФОтографий нет - растроен был очень, и зол...не до фотосессийПрошло больше года, с момента покупки данного ТС, а желание продать почему-то не появляется – ну не надоел до сих пор внешний вид, и салон не раздражает, а наоборот радует своей продуманностью (особенно климатом и сиденьями). Немного стало не хватать динамических характеристик (особенно после чиповки второй семейной машины - Х3 с трехлитровым N52B30) но комфорт, тормоза, рулёжка радует до сих пор)В общем если и менять, то только на б/у ( ну хоть тресни, не получается зарабатывать на новый) F10 535xDrive – это основной вариант моего следующего автомобиля, правда еще рассматривается б/у AUDI А6 (С7) c 3.0 TFSI – при очень похожих динамических характерискиках, у Ауди большая энергоёмкость подвески ( что с нашими дорогами несомненный плюс) и как ни крути, полному приводу с дифференциалом я доверяю больше, чем чисто электронной муфте ( хотя, ради справедливости должен сказать, что к xDrive претензий практически нету, единственное – хотелось бы чуть больше момента на перед, при прохождении зимних поворотов в «экстримальном» режиме. Тут следует учесть, что до БМВ у меня было три Субару ( Форестер, Ланкастер 6 , Аутбэк (3л)) и Ауди А6 кваттро 2001года. – так что к нормальному полному приводу просто привык, и в настоящее время езду на недоприводных автомобилях в условиях Сибири могу принять только летом.Для любителей комментов типа «БМВ – деньгосос» добавлю, что с сентября месяца машина в сервисе не появлялась – все что в ней могло сломаться, либо уже сломалось и поменяно, либо поменяно превентивно (чтобы не дай бог не сломалось). Всю зиму автомобиль эксплуатировался ежедневно без оглядки на столбик термометра – заводится в любой мороз (при необходимости, т.к. ночует в гараже) без прогревов и вебасты.Ну и результат весеннего ТО проведенного 2 дня назад – разболталась шаровая на одном заднем рычаге ( восстановил за 500руб) провернуло гелевые сайлент-блоки на прямых передних рычагах – замена….. и все, больше мне вас поразить нечем. А! чуть не забыл, в связи с заменой колес на летние размерности 245/45/R18 проверка сход/развала ( по дружески за пиво)Фото новых колес прилагаются. О том, когда сломаю диск, либо поставлю грыжу, либо порву колесо вообще и перейду на обратно на R17 сообщу дополнительно.Семейный совет прикинул, что мы можем позволить себе второе авто. Стал задумываться о выборе, и тут позвонили добрые знакомые и сказали, что есть у них интересное предложение для меня: BMW 530d xDrive 2012 г.в.. продаваемый по определенным причинам на достаточно выгодных условиях. Договорились встретиться и посмотреть авто.Встретились- вот она- синяя акула с гребнем на крыше. Посмотрели.,прокатились, увидел восторженные взгляды сына....обговорили условия, ударили по рукам..... и вот он-наш- этот автомобиль.Первая самостоятельная вылазка по мегаполису оставила не самый восторженный отклик в душе. сочный рокот турбодизеля при нажатии педали акселератора не соответсвовал динамике разгона, суета вокруг, вялый трафик, пробки....неужели я прогадал и мое мнение все же было верным? Но вот на окраине города прямой и идеально ровный участок улицы и трафик не столь плотный- я со светофора резче нажимаю педаль .....аллилуйя!!!!Это что-то!!!! Она едет!!! И как она едет!!! Восьмиступенчатый "автомат" практически незаметно перебрал передачи,остановившись на нужной, скорость за 130...и неубиенная уверенность в поведении на дороге. Вечером, выбравшись за город. начал более детальное изучение всех свойств и качеств авто. Режимов поездки четыре: Комфорт, Нормал, Спорт, Спорт 2. В спортивных режимах можно изменять настройки шасси, трансмиссии. При этом меняется и алгоритм переключения передач "автоматом". По городу я езжу на" Нормал". с учетом городского трафика средний расход составляет 9.3 литра солярки, что не считаю для 260 л.с. большим.С запуском проблем не возникало вовсе, но ниже 22 градусов я авто не эксплуатировал, а при этих температурах только кнопку Запуск нажимай и все. Обогревается все, что можно обогревать: все сиденья. лобовое и заднее стекла, руль, боковые зеркала, форсунки омывателей....Что можно онтести к минусам. увиденным на первый взгляд:- Светлый салон. да, не с нашим уличным "счастьем" такие цвета, но стараюсь держать его в чистоте.- "Глаз" камеры заднего обзора закидывает грязью через километр езды после мойки. Хорошо есть парктроник- спасает капитально ( при таких то габаритах).- Невеликий дорожный просвет. Тут уж сам "виноват"- сам покупал,но на обычных дорогах в принципе хватает. а в поля на такой и не поедешь.- Расход "омывайки". Биксенон свое на обмыв берет+ лобовое стекло= лампочка быстро начинает напоминать об низком уровне.На машине установлена система "Старт-стоп". Поездил немного и отключил ( кнопка на панели). Забавно, но как-то непривычно, да и стартер поберегу с аккумулятором...Нет запасного колеса, но это тема всех нынешних "бимеров". Шины "ран-флэт" "рулят".Изменился стиль вождения. Ощущение, что автомобиль "может" стало залогом более ровной и неспешной ( относительно) езды- плюс или нет- не знаю,но мне это нравится.Интересный автомобиль, я понемногу "понимаю" его и прихожу к выводу, что это "мое" авто....Если кратенько, то как-то так....Сегодня осуществил чистку салона. Не сам конечно-на моечном комплексе. "Минус" светлого кожанного салона-это следы, остающиеся даже от джинсов. Вроде не особо и заметно, но постепенно начинаешь видеть, что сиденья становятся серыми-это не есть приятно... Почистили-салон засверкал первозданным видом.Интересно ощущать работу активной системы подтормаживания каждого колеса. Компьютер распределяет усилия индивидуальнои в зависимости от манеры езды и скорости. Кстати, на этом автомобиле, задние тормозные накладки изнашиваются раньше передних. Компьютер показал ресурс до замены6 передние-20000 км., задние-6000 км.Уровень масла неизменен, срок замены показывает через 6000 км., но поеду пораньше.К головному свету претензий нет- адаптивный биксенон- больше и не скажу если не считать расход "омывайки", но об этом уже писал...Система "Старт-стоп" орентирована на этом авто так, что включается в работк при температуре окружающего воздуха +4 и выше, но можно и отключить принудительно, что и сделал.Порадовала и навигация: хоть и не особо нуждаюсь. но работает без особых "провалов" и может подсказывать пробки и варианты оптимального объезда.,6 ти ступенчатый автомат листает все 6 передач легко,на трассе с круиз контролем просто отдыхаешь,расход бензина минимален.За это время машина показала себя с хорошей стороны.менял всё как в других машинах фильтра,масло в двигателе,заливаю Mobil 5w-40.,поставил новые резинки на дворники,так как те скрипели,и поменял помпу(полетела зимой) по обслуживанию пока всё доступно..заезжал на сто,для себя проверил на подъёмнике масло в заднем мосту,всё в норме,причём чистое(не знаю,может меняли до меня),в акпп-также в норме и не тёмного цвета,но на подонне есть следы подтёков,сильно не парюсь по этому поводу,главное все масла на месте и всё работает отлично.Комплектация самая простая- тканевый салон,подогрев передних сидений,штатная музыка,читает только cd, 8 аэрбегов,круиз-контроль,задние и передние парктроники,омыватели фар,стоит что то вроде заводского подогрева свечей-заводится в любой мороз,но к машине отношусь бережно и ниже -25 старался не заводить.Все системы вроде курсовой устойчивости зимой работают на отлично. Как то была такая ситуация-еду по городу,вдруг загорается чек,двигатель немного стал подтраивать,останавливаюсь,глушу машину,завожу снова,и блин нормально..но потом всё таки решил заехать на сто,сделать полную диагностику двигателя,диагност сразу сказал,что есть ошибка катушки зажигания( из-за чего в принципе и загорался чек),заменил на месте( 1200 рублей катушка и 200 работа).после долгой и тщательной диагностики диагност сказал,что двигатель в идеальном состоянии( что конечно очень порадавало).По расходу масла скажу,что литрами его туда не доливаю,что то в пределах гр.300 на 3000 км,причём езжу по разному.Стал замечать как реагирует на машину женский пол,особенно в вечернее время.. Автомобиль очень радует,смотрю на свою красавицу,когда прихожу на стоянку и настроение поднимается,а когда начинаешь движение-тем более.. Совет тем кто думает брать или не брать такой автомобиль- я взял и не жалею,хотя до этого тоже каких только отзывов не читал,плохих и хороших.думаю как относиться к машине так и она будет служить,я люблю её и она отвечает мне тем ж так, продолжаем. Что я там писал про электронику? Вот, мы и подобрались к самому вкусному - к iDrive. На современных самолетах есть так называемый ECAM. Расшифровывается как Electronic Centralized Aircraft Monitoring. Оченно полезная для летчика штука. Смысл в чем - на различном этапе полета рейтинг, ну или важность различных параметров для контроля разная. Ну, к примеру - зачем на большой высоте знать ситуацию с шасси? Или при взлете - температуру в пассажирском салоне? На заре авиации все кокпиты были буквально нашпигованы приборами, сейчас же перед пилотм стоят два три дисплея, на котрые можно вывести все. Или выведется автоматически, кгда надо будет. И вот такой же девайс установлен у меня перед глазами в моей е-60. Господа, сначала, хотелось взять каменюгу и запустить в тот прибор. Под руками - крутилка и нажималка. Нажмалка нажимается, крутилка крутится и нажимается. И ещё - нажимается в четыре стороны. Тут вам климат, навигация, развлечения, состояние систем. Логика такая, что потребовалось пару дней чтобы разобраться. Я недавно с Винды на Аппл ушел, ну так, к примеру - то же самое. С музоном и навигашкой, в принципе, все ясно, но вот климат явно перемудрен. Там еще впереди три крутилки для раздельного климата установлены, они тоже нажимаются, причем раз нажмешь - одна функция,два - другая,вся эта система как-то взаимодействует, работает, в принципер, неплохо, температуру держит, но лезть этот климат настраивать - развлечения для любителяА вот функция контроля систем - вещь знатная. Н фотографии немного видно. Контролируется, конечно не все, допустим неериодичности замены ОЖ, ее температуры, но основные данные есть. Уровень масла двигателя, периодичность его замены (30000км WOW!!!!), давление в шинах, состояние колодок, тормозной жидкости. Маслощупа нет, кнопочку нажал - появляется изображение двигателя, просьба прокатиться немного, и потом - в видите индикацию уровня. Кстати, проехал около 5000км, пока долива масла не просит. И вообще, если честно, начитавшись этих ваших интернетов, и, мягко говоря, неоднозначных отзывов по марке, постоянно ждал какого-то подвоха. Вот-вот она должна заглючить, поломаться, встать колом, принести ещё какой сюрприз.....но ничего этого не произошло,по крайней мере пока; стучу по дереву (голова пойдет?). Замечания по матчасти есть, не скрою, по одному (с ключом) отписался в комментах, еще пара-тройка будет впереди, не спешите меня, у меня есть много чего сказать по данному космолету. Но так, чтобы великих проблем- этого нет, все значки на экране зеленые (они желтеют когда намечаются проблемы, или краснеют, когда надо ехать на СТО), недавно прошел первый ши-кен (техосмотр по- ихнему), замечаний нет. Ну, то что это не автомобиль, а низколетящий космолет, или, как минимум - реактивный истребитель, оспаривать не будут, наверное, даже закоренелые антифашисты и благородные самураи. Конечно, подрыв, ускорение, акселерация - вещи субъективные и водители четырехлитровый "Кайенов" или "Бентли" меня просто не поймут, да и сам я в процессе эксплуатации время от времени пересаживался на 1.5 "Калдину" (ничего контраст, да? но привыкаешь моментально, адаптируешься,и через часок все воспринимаешь как данность), НО!!!!! Как это здорово!!!! На светофоре....зеленый...ты даже не нажимешь...а просто легонько касаешься...точне - думаешь что касаешься педали газа....и все, кто рядом с тобой стоял.....они не отстают, они просто превращаются в маленькие точки в зеркале заднего вида...а потом..."шашки"...братья, я сам не любил "шашистов", а сейчас стал их понимать, и даже прощать, понимаете, БМВ - это не автомобиль, это более как мотоцикл, это - продолжение твоих рук и ног, каждый градус передних колес, каждый метр дороги ты ощущаешь своей шкурой, это дает чувство всевластия, вселяет агрессию, самоуверенность, короче- "шашки", все сзади, ты - самый лучший,ты - впереди всех.... а потом - поворот налево, на пешеходном переходе ковыляет сгорбленная бабушка в кимоно, ты успеешь проехать десять раз, но ты покорно усмиряешь рычащего зверя, держишь весь ряд, сзади сопят недовольные, ты их не видишь, спасает шторка на заднем стекле.. бабушка на тротуаре, недовольные исчезают сзади, или ждут зеленого света...и ты снова исчезаешь за горизонтом.....но вот агрессию надо бы как-то усмирять, нехорошее это дело, опасное, кабаки и бабы доведут до цугундра, как говорил Горбатый про Фокса.Что-то эйфории много, добавлю дегтя. Начал шелушиться руль. Нет, вы може себе представить, на автомобиле стоимостью хз сколько миллионов иен - эмпак, премиум селекшон, супер-пупер мега кожа рожа, пальцы в люк...облез руль!!!! Точнее- не кожа на руле, а пластик на спице. Сама спица сделана из чего-то типа эбонита (блестящего и покрыта матовым напылением, так вот, оно, это напыление...начало облезать!!!! Ну, как кожа от загара. Думал - от жары, позвонил другу в Эмираты, он меня на смех поднял. У нас, говорит, Крузаки по десять лет по пустыням носятся при +50, но чтобы руль облезал - ну никто не слышал про такое. Залезаю в эти ваши интернеты....и что вижу!!!! Есть такая тема, почему-то больше всего в Штатах. Тут надо отступить, все-таки выгодно эксплуатировать международный бренд, информацию, по крайней мере проще находить. Да, на амеровских форумах много про это написано, в отличии от Беларусских, кстати. То ли у нас рули не облазят, то ли братья-славяне забивают на такие мелочи. Отношение у дилеров неоднозначное. Где-то меняют эти накладки по гарантии, где-то нет, в общем - зависит от совести дилера. В Японии, мне - заменили. Причем, на ши-кене сами нашли и заменили, я даже забыл им про это сказать, они потом мне оъяснили. Шелушачка, кстати, была неочень большая, кроме меня никому не заметная, все равно нашли, хоть и глазки узенькие. Дай Бог здоровья и счастья всей Японский нации, воинству и императору ея!Реагируя на жалобы читателей на многочисленные отступления, сразу перехожу к технической части вопроса. Практически через недельку после эксплуатации, когда пообвыкся, стал замечать подозрительные постукивания в районе перчаточного ящика. Он сделан, кстати, крайне неудобно - в открытом положении выпадывает на колени пассажиру, а чтобы в него заглянуть - так это надо жирафью шею иметь. Постукивания проявлялись при загруженном "бардачке", и закрытой крышке, на неровностях дорог. Если крышку открыть или (и) разгрузить ящик - стуки пропадали. Дефектов дорог, как я писал уже, там немало, так что "сверчок" реально достал. Залез я снизу, пластмасски пошевелить, думал - найду что-нибудь. Нашел. Приключений. И шевелил, вроде несильно, но был очень удивлен, когда на пол вывалился кусок, ну типа обшивки, что ли (на фотографии видно). Хваленое немецкое качество, тудыть его в качель. Стучать не перестало, но и не усилилось, и я снова отправился на поклон к Кимура-сану. Хороший он дядька, разобрал пол-салона (уважаемые читатели, там все так подогнано, ну просто необъятно, нереально, моих слесарных навыков бы не хватило, хоть я начинал с Москвича412 и ВАЗ2105), но нашел-таки "сверчка"! Забыли прокладку под болтик подложить, как он мне объяснил. Авто, ну конечно, премиум-класса, какой базар! Про выпавшую пластмасску - посоветовал забить. Она все равно шибко ни на что не влияет, а заказывать и менять - ну гемор явно ужасный. Даже ему, трудоголику, видно не хотелось возится.Не могу не отметить что бэхи в Японии пользуются особым почтением. Среди иномарок они - первые, и делят первое место с "Мерседесами", хоть и не конкурируют, а просто делят целевую аудиторию. Встречаются и англичане и шведы, и французы. Итальянцев немало. В Токио вообще - засилье иномарок, в провинции - поменьше. Иномарки очень дорогие, в качестве уступают, в удобстве обслуживания тоже, но народ ведется. Один мой знакомый купил "Мини-Купера" (порядочный пацан такую не купит) по цене дороже "Лексуса", на мой резонный вопрос :"Зачем?????" ответил просто - а у меня уже все было, захотелось что-то новенького попробовать. Второй хотел тоже "мини" брать, но узнал, что общий знакомый такую уже купил (не вру!!!) ужасно расстроился, неделю не спал, и взял "Порше-Кайен". Вот, скажите мне, это нормальные люди, нет? Но, в принципе, ничего странного тут нет. Даже к самому хорошему начинаешь привыкать, оно надоедает, становится приторным, и хочется испытать новых ощущений. Даже я не избежал этой участи, как видите. Но особый кайф я испытал, когда на время шикена, на четыре дня, мне дали подменную 320ю. Насквозь прокуренную, покоцанную, с убитой движкой и глючной электрикой, но это было такое гонялово! Даже жалко было назад возвращать.Прошу прощения, отвлекся. Итак - оборудование салона. Люк (классная вещь), солнцезащитные встроенные шторки на заднем стекле и задних боковых (сзади - с электроприводом, боковые - вытягиваются вручную). Стекла - в книжках написано что какие-то фотохромные что ли, охотно верю, потому что пользоваться очками стал крайне редко. Помню, катался на Лехе GS350, там задняя шторка автоматически убиралась при включении задней передачи, тут такого нет. Багажник открывается кнопкой из салона. Закрывается только вручную, причем закрыть, не испачкав рук у меня не получается. Никаких ручек для этого не предусмотрено. По климату - установлена автоматическая система контроля загрязненности воздуха, при большой загазованности сама включается рециркуляция. Два салонных фильтра, подвод воздуха в область ног задних пассажиров. Ничего особенного. Климат, как я писал, работает мощно, устойчиво, есть "форсаж" кондиционера, управление вот только немного замороченное. Там смысл в том, что выставляешь только желаемую температуру, все остальное делает автомат, но вот если хочешь чтобы дуло куда-то отдельно - надо на айдрайве лезть в глубокие настройки. Обогрев передних кресел. Вроде бы все. Владельцы "Краунов" улыбнутся. Еще по матчасти - масло в автомате не меняется, ну, в принципе, заменить можно, конечно, но в книжке написано - лайф-лонг (как и в редукторе заднего моста). Это мне подтвердил и дилер, и знакомый немчик. Он вообще удивился, когда я спросил про замену масла в автомате. Сказал, что у них в немеции, этого никогда никто не делает, не только на БМВ, а вообще на всех машинах.Немного по свету. Тут с м мануалом (слышу укоризненный голос сына:"Инструкция, папа, ИНСТРУКЦИЯ!!!) разногласия. Вся документация на японском, я скачал из этих ваших интернетов русский вариант, и не совсем все совпало. Как видно на снимке, галетник имеет три положения: влево - автомат, нейтрально - выключено, вправо - габариты, еще вправо - фары. В положении "автомат", если включить дальний свет на подрулевом, на щитке приборов появляется особая пиктограмма и машина в дальнейшем сама переключает дальний-ближний (ну, чтобы встречных не слепить). Так в теории. У меня же пиктограмма немного другая, и свет переключается с дальнего на ближний только один раз(обратно не возвращается, только вручную, если подрулевой "перещелкнуть".Приемистость, мощность, управляемость, распальцовка, узнавание, статус, уважение на дорогах - бутор и фуфел это полнейший, недостойный серьезного человека. Давайте поговорим об истинных ценностях, то есть о несомненно положительных чертах этого, в любом случае достойного автомобиля. Ну, в первую очередь, конечно, двигатель. Можно много говорить о глючной электрике, слабой рулевой рейке, жесткой подвеске, низком клиренсе, но никто и никогда не скажет плохого о двигателях БМВ. 272 их лошадиных силы с 3-х литров, при замене масла через 30 000км и расходе, что вы видите на моих фотографиях - это впечатляет. Я попозже поподробнее отпишусь про различные методики измерения расхода, но настаиваю, да, настаиваю - в городе, пусть небольшом, и с не очень большими пробками (то, что тут называется traffic jam, развеселило бы любого москвича, да и новосибирца тоже), но при моей довольно жесткой манере вождения максимум - 12,6. Минимум (sic!) 8,5!!!!! Да, недолго, да, за городом,да,я специально старался, но это было. Мой личный рекорд. Называйте меня лгуном, электроны на экране все стерпят, но это было! Да и по ремонтам - что-то я не слышал о проблемах с бэшными моторами. Следующее - интернациональная система ай-драйв. Кнопок нет, как я говорил, значит и надписей на непонятных языках-пауках-иероглифах нет. Все - на мониторе. А в бортовой компьютер, я думаю, на любой более-менее продвинутой станции, или вы сами, уважаемые читатели, при минимуме технических знаний, сможете загрузить любой язык пользователя, карты, и дугой более-менее нужный контент, впрочем не мне вам это рассказывать, больше меня знаете. Моя имеет три языка индикации (англ, яп, нем), но понимает пока только японский. осколько мой японский весьма далек от совершенства, постоянно возникают непонятки. Проще пальцем ткнуть, чем использовать систему голосового управления. Думаю, в России можно будет заапгрейдить систему на русский.Далее - электронный ключ. Его можно вложить в специальное отверстие для активизации систем космолета, а можно просто держать в кармане, результат будет один и тот же - корабль вас идентифицирует как хозяина и будет слушаться, НО(!) как вы только его покинете, он немедленно дезактивизируется, включит стояночный тормоз и все электроприборы. О забытых фарах можно не беспокоится.Евросвет.В Японии (да и в Великой Британии) он для левостороннего движения, но, следуя указниям мастера, легко переводится па правосторонне. Мастер - это я. Следуйте моим указниям. Указние 1: Открыть капот. Указание2: перевести стрелки на фарах (их легко увидеть) в другое положение. 3.Закрыть капот. Вы можете пересекать Ла-Манш или Лаперузы в любом направлении и легко переходить на другую систему движения.Экономия на "вонючках". Грешен, очень любил это дело. Все посещения автомагазинов начинал с косметическо-парфюмерного отдела. Мог по запаху отличить "Platinum squash " от "Marine squash". Все это в прошлом. Запах салона БМВ ничем не надо портить. Чем-то они промазывают обивку, один мой приятель, фанат марки, сказал что феромонами или наркотой, типа вызывает привязанность. Не уверен насчет привязанности, но запах действительно интересный, даже не запах, а еле различимый намек на аромат, но весьма стойкий и запоминающийся. Такое было раньше, в старых "плюшевых"японцах, кто помнит; с появлением пластмассовых "Витц-Плятц-Гетц" утеряно.Хендс - фри, можно через блютус коннектить несколько телефонов (у меня - два, сколько можно максимум - не знаю). Есть функция памяти звонков и записной книжки.Сенсорные кнопки аудиопрограмм с возможностью программирования, две программируемые - на руле.Экономия на музыке. Самая замечательная музыка в БМВ - это звук ее мотора. Ее можно слушать вечно. Штатная аудиосистема хороша, не спорю, все переключалки на руле, очень удобно, и в районе айдрайва, причем, когда включаешь радио, на экране появляется стилизованое изображение шкалы старого приемника, такое, с вертикальной стрелочкой - очень стильно, есть DVD c MP3, CD-changer в бардачке, но все равно, лучше всего - симфония двигателя.Экономия на спортинвентаре. Стекла - вниз, люк - открыть, кондер и музон (Баста допускается)- выключить! Вы - в картинге! Джойстик - влево, включается режим "спорт" (обороты - 2000 минимум, передачи перключаются по-моему на 5000). Скорость в поворотах не менее 60, резина горит, впереди идущие соскакивают с ряда, едва завидев сзади монстра). Через минут двадцать такого темпа - мало вам не покажется. Пара поездок на работу эквивалентны одному посещению спортззала.Я еще продолжу, тем еще много, но пока, резюмируя, могу сказать - рекомендуется только как второй автомобиль в семье. Автомобиль - красивый костюм, автомобиль - игрушка, автомобиль -спортинвентарь. В этом он свою функцию выполняет на все сто. Понимаете, не возят дрова на орловских рысаках и не копают картошку в костюме от "Хуго Босс". Не потому что они плохие, а просто потому что у них другое предназначение.Итак, десерт. Рулевое. Так называемый active steering (активное, или умное управление). Штука весьма занятная. И приятная, и пользительная. И удобная. Недешевая, говорят, расплачиваться придется. Скорее всего - рулевой рейкой. Пока что мне приходится расплачиваться нервами. Своими. Немножко. Итак: на космолете установлено две системы рулевого управления, работающие параллельно. Основная система - гидравлическая, она включена постоянно, ею я никого из уважаемых читателей не удивлю. Вторая - электрическая, ее сигнал добавляется со своим знаком к сигналу первой системы. Говоря по русски - предполагается что космолет лучше водителя знает когда управляющее воздействие нужно усилить (на маленькой скорости, больших углах поворота, заносе (не уверен, там работает DCS в придачу), а когда наоборот, ослабить. Это приводит к тому, что во всем диапазоне скоростей и углов разворота угол отклонения рулевого колеса примерно однаков. Эта система (похожая) была впервые применена усилиями советских ученых и кострукторов при постройке самолета Ту154. С тех пор широко применяется во мноооогих движущихся пепелацах.В эксплуатации это выглядит примерно так: на тесной парковке руль крутить не надо (или почти не радо). Нужно лишь взятся руками за него, задать мысленно траекторию движения - и авто будет перемещаться именно туда. Конечно утрирую, не поймите меня слишком буквально, но иногда кажется что так оно и есть. ХЗ как это реализовано математически и электронно, но снимаю шляпу в знак признания услий немецких ученых и конструкторов.Далее - так назывемый "лосиный тест", или хотя бы просто смена рядов при движении. В сочетании с активными амортизаторами, вышеописанная функция рулевого управления доставит вам именно то Freude am Fahren, которое обещали мюнхенские маркетологи. Не скажу что я меняю ряды от нехрен делать, но делаю это всегда с превеликим удовольствием. Да, кстати, активные аммо - это те, что меняют жесткость в зависимости от нагрузки, что позволяет минимизировать крены при развороте. В общем, смена рядов выполняется так: придерживаясь руля руками, вы мысленно задаете машине направление изменения ряда. Ну, как на коньках, горных лыжах, или мотоцикле, вы даете команду своему телу - хочу туда! Нейроны головного мозга передают сигнал мышцам рук, мышцы рук посылают флюиды в руль, и....автомобиль пово...нет, автомобиль продолжает двигатьсяпрямо, а вместе с ним - и ваше дело, удерживаеиое боковой подержкой, это вся планета, страна и дорога перемещатся так, что вы начинаете двигаться по новому ряду, ну, или или объезжаете своего лося, годзиллу или ведмедя Гризли.В чем тут может быть засада - спросите вы меня? Конкретно для меня засада выразилась в необычайном и не совсем приятном эффекте на руле. Может быть это и не связано со всеми этими электронными наворотами, но "косяк" вот какой: при (после) остановки, вне зависимости от температуры окружающего воздуха, скорости, с какой авто двигалось до остановки и т.д; на руле возникают (а иногда и не возникают), ну как бы объяснить, постукивания что ли какие-то металлические, причем иногда такие сильные что руль как бы подергивается вправо-влево градусов на 5 - 10, и так несколько раз, ну как будто крутильный маятник какой-то на валу руля бъет туда-сюда, туда-сюда... А иногда и нет ничего этого. Причем в движении - все ок, при отклонении руля никаких стуков не возникает, техомотр неделю назад пройден - на ура. Один мой знакомый, Кимура-сан (обладетель трех BMW - Z3, 530 и X5, и возможно вследствии этого - всего лишь трех оставшихся зубов во рту) обвинил ремень ГУР. Проверили. Штанга. Второй Кимура-сан (мой БМВ-менеджер) обвинил аккумулятор. Слабая, говорит, напруга, вследствии этого - некорректная работа электрической части системы. Подсоединили сканер, прочекали напряжение за неделю поденно,все записано на борткомпютере (!!!!!!!Ну, космолет необъятный!!!!!), распечатали, оказалось - в пределе 75-76%, зарядили. Штанга. На сканере, на техосмотре - никаких ошибок! Сделали апгрейд софта рулевого - штанга! Кимура -сан ходит, повесив голову, я езжу с этой дрожью на руле, прклиная тот день, когда сел за баранку этого пылесоса. Не скажу что это шибко критично, но и нормальным такое поведение автомобиля назвать трудно, не правда ли? Может быть это просто я такой невезучий, а? У меня и в предыдущей машине (Филдер) проблемы с рулевым были (да и остались тоже) - на плохой дорогое грохочет как трамвай где-то в районе руля, чуть-чуть пониже, СТОшники только руками разводят, поменяли рулевые тяги, все проверили, на техосмотре, что на японском, что на русском - никаких замечаний. Может что-то в карме подправить ?

id5737560
4.7/5

Всем привет, кто решил прочитать сей отзыв о БМВ. Решил его написать для тех кто подумывает над покупкой БМВ в 39 кузове, чтобы было побольше информации и, так сказать в деталях.Начну с того, что в свои 26 лет поездил на разных машинах. Начинал с как и многие с отечественного москвич (хотя это «отечественное» имело 2-х литровый мотор рено), рено логан, сузуки лиана. Не владел, но поездил (брат владел) на ФФ2, шевроле лачетти, киа оптима, мазда 626. В каждой машине есть и достоинства и недостатки, у одних стоит дешёво и ремонтируется недорого (и тут не надо уж совсем поливать ВАЗы, народ на них ездит, кто не притязателен, кому нужны просто колёса и чтобы можно было самому отремонтировать в гараже и глухой глубинке), другие отлично едут и красиво смотряться, в общем как говориться кому что нужно и кто и что может себе позволить.БМВ как раз относится к машинам, которые отлично едут, прекрасно смотрятся во всех ракурсах и доставляют истинное удовольствие от вождения. С детства смотрел на БМВ. Первый раз столкнулся вплотную с 39-й у брата на работе, когда обслуживал свою сузуки. У него коллега заядлый любитель БМВ. Попросил посидеть, впечатления были необычные – это просто другой мир. Чувствуется, что машина другого уровня. И с того момента голову не покидало сначала просто любопытство к ней, а потом перешло в навязчивое желание её купить. Стал изучать инет, что за машина, какие слабые места кроме алюминиевой подвески. Особенно был наслышан о моторах с никосиловым покрытием блока цилиндров (мотор М52), оказалось, что ставили их до сентября 1998 г., потом пошли М52TU с чугунными гильзами, двойным VANOS и системой DIS.В конце концов решился продать лиану 2006 года, с которой не было никаких проблем, только сервисное обслуживание, и купить БМВ в кузове е39. С точки зрения прогматизма выбор несовсем логичный, даже брат механик отговаривал, что мол машина очень дорогая в обслуге, но я забил, это уже стало мечтой.Лиану продал дня за три, и как только получил деньги начал смотреть объявления о продаже БМВ. Смотрел не дороже 350 рублей (лиану при этом продал за 315) от 1999 и моложе (не хотел нарваться на «никосиловый» мотор). Нашёл одну: немка чёрная 520 1999 г. на ручке, пробег 183 т.км с битой бочиной, но машина была в одних руках в России в течении 9-ти лет, поэтому решил съездить посмотреть. Пробил на сайте по БМВ на корректность VIN, оказалось всё ОК. Приехал, сразу стало видно, что повреждения кузова сильнее, чем ожидал – мятая передняя дверь, задняя с рваным металлом, замят порог. Но проехавшись с продавцом, а потом и сам за рулём и осмотрев машину решил, что беру, так как машина в целом ухожена, ничего не отваливалось, не гремело, мотор работал ровно и не дымил, подвеска не стучала, в ПТС подтверждалось, что хозяева одни, даже не стал загонять на сервис. Комплектация для БМВ довольно скромная: люк, электрошторка заднего стекла, задний парктроник, кондиционер с ручным управлением, комплект 16 колёс на дисках, электропакет. Из недостатков кроме кузова сопливились шланги ГУРа, и немного потела прокладка клапанной крышки и немного люфтили рулевые тяги, царапины и коцки по кузову. Сторговался до 309 т.р.Забрав машину стал приводить её в полный порядок. Ремонт кузова вышел мне в 19,5 т.р.: 2,5 т.р. задняя дверь с разбора, 15 т.р. работа вместе с покраской, 1,5 т.р. боковые молдинги на двери (тоже с разбора, новые стоят около 2 т.р. каждый), и 500 р. уплотнители (но тут я делал сам их из 2-х волговских (хотя немного тоньше родных), но так как оригинальный только новыйи одноразовый и стоит 2-4 т.р один и 1-2 т.р. второй).Далее с братом в гараже менял шланги и хомуты ГУРа (шланги Febi 1600), масло в двигателе (castrol дилерский 6,5 литров по блату 1,5 т.р.), воздушный, масляный фильтры (масляный bosсh 170 р., воздушный champion 230), стойки стабилизатора (Febi пара 800 руб). Потом поехал в сервис БМВ: - промывать инжектор 2100 р; - менять рулевые тяги (по 1300 тяги Febi, замена 1700 обеих и 2500 развал); - клапан вентиляции картерных газов (Febi 1200 р.) со всеми трубками (BMW около 3000 р.), плюс работа 2130 р. и именно из-за этого потела клапанная крышка и это не самый плохой вариант, поскольку бывает, что начинает масло гнать изо всех щелей (сальники) со страшной силой и троить мотор); - ремни генератора и кондиционера (просто для успокоения, чтобы не порвались в пути). (около 600 р. ремни Dayco и 1500 работа). Забрал всё было в норме. Поменял свечи (1050 р. платиновые bosсh, подозреваю, что оригинальные они же, тока в коробке БМВ раза в 3 дороже) меняются легко самому (никаких коллекторов как на некоторых новых более «народных» машинах снимать не надо) и прокладку (Febi 900р. с ней по сложней, но тоже вполне нормально меняется). Расход топлива почти для 1,5 тонной машины с 6-ти цилиндровым мотором я считаю приемлемым: трасса 7,5-8,2 (зависит от скости движения и включен или нет кондиционер, если ехать не больше 100 и без ккондея то 7,5-7,6 вполне реально), город с 12-14л/100 км по крайней мере столько показывал БК. Потом заметил, что при включённом кондее не работает вентилятор. Стал смотреть инет, как и когда должен работать «дополнительный вентилятор», оказалось, что вещь данная не слишком живучая в наших «солёных» зимах, что и подтвердили на сервисе, у них там нерабочих было полно от клиентов, они даже перестали оригинальные заказывать, так как смысла в этом нет. Вердикт – только замена, поскольку ремонтировать плату, которая регулирует скорость вращения в зависимости от условий ремонтировать просто нереально. Результат: 6800 вентилятор (неоригинал Nissens), плюс работа по замене 2430 р. Через некоторое время начал закусывать руль, да так, что иногда еле вращался. Похоже из-за текущих шлангов ГУРа упустили в какой то момент уровень жидкости. Поехал в сервис, приговорили к замене рейку (сама рейка без сервотроника). На разборе купил за 7000 с условием, что если окажется не рабочая, то вернут назад деньги. Поставили (3500 работа по замене и 2500 сход/развал) и всё в норме стало. Ещё через некоторое время (около месяца) – загудел подшипник задний левый. Сам подшипник – 1300 Moog, работа 1940 р. Хочу отметить, что менять расходники или лампы можно вполне самому, особенно салонные фильтры, проще нет нигде. Например, чтобы поменять лампочку (что спереди, что сзади) не надо снимать бампер и фару, как на многих новых машинах, даже «народных». А то что сложное в ремонте, например КВКГ, то лучше обращаться в сервис и именно тот, который занимается только БМВ, это машина требует знания и опыта в ремонте именно по этой марке.В итоге за 6 месяца владения общие затраты составили около 70000 р. На первый взгляд много, но в ремонте кузове не вина машины, многое делалось, чтобы потом не попасть в неприятности на дороге или просто регламентные работы. Получается, что на устранение неисправностей ушло около 35000 рублей. Много это трат или мало, каждый решается для себя сам. Тем более, что это доведение до нормы купленной б/у машины. Для меня приемлемо за то удовольствие, которое получаешь от вождения, за безумно приятный рокот мотора, который вроде и почти не слышно в салоне, но который напоминает, что едешь не на малолитражке, даже жене очень нравиться этот звук, хотя к машинам она весьма равнодушна, был даже удивлён когда она сама сказала об этом. У БМВ действительно блестящая управляемость. Удобный, красивый салон с хорошими сиденьями, от которых после 5-6 часов не отваливается спина и ещё «одно место». Ощущения от управления ей - не передать просто словами, надо пробовать. Ещё к БМВ даже в годах другое отношение на дороге – уступают дорогу намного чаще, что тоже приятно, а также гораздо реже пытаются подрезать или влезть перед тобой. Продуманность удивляет, даже банальный стеклоочиститель работает по «умному», если включаешь непрерывный режим работы, то при остановке сам переходит на более низкую скорость, чтобы не маячило перед глазами, всё забота о комфорте водителя. Сзади места тоже предостаточно даже для рослого человека, но сзади комфортно сидеть только вдвоём, поскольку тоннель посередине очень высокий. Кондей работает очень хорошо, да так, что замерзаешь, приходится подбавлять тепла и отключать рецикляцию, в других машинах так нигде холодило. Даже сейчас далеко не все новые машины могут сравниться в техническом плане с БМВ в 39 кузове, а она разработана в начале 90-х, в 95 показали миру, а в 96 во всю продавали, и вряд ли кто будет спорить, что эта машина красива даже сейчас, настолько хорошо над ней поработали дизайнеры. А сейчас на эту модель много различных запчастей , много сервисов и людей, которые если что, то могут её починить.БМВ – это не просто машина, это особые эмоции.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

BMW 520 – это роскошный Мюнхенский седан среднего уровня, оснащенный 4-цилиндровым бензиновым двигателем в модели 520i, и дизельным двигателем в модели 520d. 5 Серия БМВ относится к 10 поколению, которое начало свое развитие еще в 2012 году. На...

Читать как мы тестировали БМВ 520