BMW 523, 1998 г.в.
BMW 523, 1998 г.в.

BMW 523, 1998 г.в.

$ 4 900
4 199
131 271 грн
50 тис.км.
Владелец
Черновцы
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 16.03.2021
ID авто: 40762982
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 2.5 л
Привод Задний
Тип кузова Седан
Цвет Черный
Количество дверей 4
Дата публікації 16.03.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BO7795CP
Марка Bmw
Модель 523i
Указано владельцем 523
Год выпуска 1998 р.
Цвет Чорний
Объем двигателя 2.5 л.
Тип топлива
Бензин або газ
Указано владельцем Бензин
Последняя регистрация
26.12.2020
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WBADD310х0Bхххх23
Дополнительные характеристики

Безопасность: ABD • Антиблокировочная система (ABS) • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер • климат-контроль • кондиционер • подогрев сидений • электропакет • электростеклоподъемники • Кнопка запуска/остановки двигателя

Интерьер: кожаный салон

Экстерьер: тюнинг • тонирование стекол

Комментарий продавца

Продам BMW 523i e39. Все расходники поменяны, сделана ходовая. Вписан газ но еще никогда не стоял на машине. Авто на мне. Любой вид переоформления
Действия с объявлением
Все отзывы
4.7/5
(21 отзыв)
id5757978
4.7/5

Всем доброго времени суток!Хочу написать свой отзыв о BMW.Итак BMW 523i e39. 2,5 л., 170 л.с., 1999 г.в., пробег: 240000 км. Перво-наперво хочу сказать, что BMW – это болезнь. Да-да именно болезнь. И все зависит от человека, от его характера, образа жизни, сможет ли он справиться с этим, как с сезонным заболеванием или же этот «недуг» перейдет в хроническую стадию и будет сопровождать его всю жизнь. Ну да ладно, это было лирическое отступление, а теперь факты. Давайте разберемся, что есть BMW вообще? Ну, во-первых, это, безусловно, статусность, во-вторых, вытекающий из этой статусности комфорт, надежность (не во всем, конечно, ибо не БТР), динамика, которой нет, наверное, ни у одного автомобиля этого класса, ну и, конечно же, пресловутая дороговизна во всем – от покупки до обслуживания. Что можно сказать о статусности – Когда встречаешь на улице Бумер, ты сразу понимаешь, что это именно Бумер, не Митсубиси, не Хонда, и даже не Мерседес (про Корею молчу). У нее свой неповторимый облик от экстерьера до интерьера. Плавность линий перемешана с некой агрессивностью. Когда на нее смотришь, ты понимаешь, что перед тобой седан бизнес-класса, но в то же время в глаза бросается и черты спортивного автомобиля. Если заглянуть внутрь, то понимаешь, что в автомобиле нет лишнего пространства, как бы это сказать… все крайне эргономично, по-немецки. А если еще и посидеть или прокатиться, то становится понятно, что инженеры из Баварии в первую очередь думали именно, о водителе. Нет, вы не подумайте, пассажирам в ней тоже будет очень комфортно. Допустим для задних пассажиров предусмотрены пепельницы в каждой двери, выведено управление климат-контролем именно для задних пассажиров, подлокотник, кстати, весьма удобный. Есть, конечно и минус – если ваш рост больше 180 см, то вам сзади будет слегка тесновато. Передний же пассажир имеет куда больше преимуществ, нежели задние. Всевозможные регулировки климата, радио, всякие подстаканники, хороший набор регулировок сиденья. И все это настолько правильно сделано, все настолько верно находится на своих местах, что складывается впечатление, что машину собирали под ваш заказ. Водитель – тут история как с пассажиром, только с одной разницей – вы ВОДИТЕЛЬ! А следовательно весь этот комфорт не должен вас отвлекать во время движения. Я считаю, что конструкторы выполнили эту задачу на все 100. Приборная панель чуть-чуть развернута к водителю, причем вся, тем самым обеспечивая более удобное управление теми или иными функциями. Все кнопочки хорошо подсвечены, так что даже ночью не приходится что-то там искать. Да что там кнопочки, подсвечивается даже ручка КПП и подстаканники. На руле самые необходимые кнопки. Слева мультимедиа, справа круиз-контроль и элемент климат-конроля (циркуляция воздуха). Ну и пара слов о багажнике – большой, вместительный, функциональный. Теперь хочу поговорить о надежности. Здесь мои деферамбы заканчиваются, и начинается суровая реальность. Безусловно, двигатель e39 считается эталоном надежности, за все время владения не было ни одного нарекания. Ездил я на ней много и в любое время года. От +40 до -40 и все нипочем. Это же относится и к коробке. А вот подвеска – это главный минус! Подвеска – это болезнь! Вообще у BMW нет поломок, у нее есть болезни. Если что-то сломалось у тебя, будь уверен, что с такой же бедой сталкивалось большинство владельцев этого автомобиля. Ну а если говорить о подвеске, то менять ее надо раз в год, причем переднюю ВСЮ (от 20000 до 40000 руб., в зависимости от производителя)! Задняя чуть покрепче, но стойки стабилизаторов, сайлентблоки, подшипники, тоже весьма уязвимы. Самое страшное в подвески – это рулевая рейка. К 200 000 км застучит, может и раньше – цена новой оригинальной баснословная (70000 руб.), не оригинальной тоже не малая, можно, конечно заменить на б/у (вернее восстановленную), но это «кот в мешке». Хотя как говорят «на то она и рейка, чтобы стучать». Так что, если хотите насладиться настоящим комфортом движения, почаще заезжайте на т.о., вовремя меняйте износившиеся элементы и старайтесь ездить по ровному, гладкому асфальту. Еще о болезнях. Блок АБС – капризный, не надежный, за время моего владения (около 4-х лет) менял два раза. Причин поломки может быть много – от самой конструкции (не самой удачной) до разбитого подшипника колеса. Объясню. Была ситуация – приговорили мне подшипник левого заднего колеса. На тот момент было напряженное финансовое положение, и я отложил покупку нового (около 5 т.р.) на неопределенный срок, тем более о себе он никак не напоминал. Прошло время у меня сгорает блок АБС, отдаю его в ремонт, мне его чинят, я довольный катаюсь еще около года, затем та же история. В этот раз починить, увы, не получилось. Пришлось покупать новый (не оригинал около 15000 руб.), поставил, оказывается, еще нужно поменять датчики АБС (тоже частая проблема). Вот тут-то меня и ждало, то чего я не ожидал. Снимаю я датчик с левого заднего колеса и вижу, что он стерт наполовину. Стал прикидывать, что послужило такому износу. Затем вспомнил, что когда-то давно мне нужно было поменять подшипник (про который я уже благополучно забыл). И вот результат: из-за износа подшипника колесо стало «бить», а так как датчик АБС почти соприкасается с колесом, эти удары начали его как бы стирать. Когда степень стирания дошла до «начинки» датчика, он просто напросто коротнул, тем самым закоротив и сам блок АБС. Продолжаем. Есть такая вещь как «вакуумный усилитель тормозов», проще говоря, вакуум. Расположен он под левым салонным фильтром в специальной нише. Так вот о чем думали конструкторы, когда делали в этой нише дренажное отверстие 3 мм диаметром, мне не понятно. Отверстие это имеет свойство забиваться всякой листвой и грязью (как правило, по осени). Затем в эту нишу набирается вода от дождя, во время мойки и т.д. и вакуум начинает ее (воду) потихонечку «всасывать» в себя через микроскопические зазоры. После чего вода попадает в тормозную систему. И все бы ничего, если бы мы с вами жили где-нибудь на юге Европы. Но мы живем в России… Приходит зима и приносит с собой морозы, вода в тормозной системе замерзает и тормоза пропадают напрочь. И последняя болезнь, с которой я сталкивался – насос ГУР. Вначале начинает гудеть, затем плохо крутить руль (цена не оригинала около 10000 руб.)Поставив не оригинал, добиться такой же мягкости рулевого колеса как изначально, практически невозможно. Вот, наверное, и все о плохом. Конечно, я не упомянул лампочки, которые нужно менять очень часто, что сзади, что спереди, но я не считаю это большой проблемой. И еще машинка очень капризна при выборе бензина, при заправке не очень качественным топливом часто выдает всевозможные ошибки. Будьте внимательны! Что касается масла – ЖРЕТ! Как и любая BMW она его очень любит. У всех по разному, но в среднем 1 л. На 1000 км. Динамика – она на высоте! Особенно если машина на ручке. Тяга на любых оборотах отличная, разгон с места завораживает, на этой машине ездить действительно интересно. Машина вполне оправдывает лозунг «с удовольствием за рулем». Ты ее чувствуешь, когда ты в ней ты с ней сливаешься. В повороты входит просто шикарно, даже на большой скорости, ни малейшего намека на занос (при условии, что включена система стабилизации), а вот если отключить систему стабилизации, то начинается совсем другая песня. Езда становится более острой, агрессивной, гоночной. Конечно на гололеде или же в снегу она проигрывает переднеприводным автомобилям. Закопаться может даже в снегу, высота которого не превышает 5 см, да так что придется ее выдергивать тросом, обусловлено это задним приводом, мощным двигателем и большим крутящим моментом. Так что зимой с собой всегда нужно возить хотя бы лопатку, ну и иметь пару знакомых на внедорожнике, если лопатка не поможет. Цена. Начиная с покупки BMW, вы понимаете, что цены имеют свойство кусаться. То же самое можно сказать об обслуживании. Запомните – синоним слова BMW – ДОРОГО. Все запчасти – дорого. Бензин – хороший и много. Масло хорошее и много. Налог – большой. Вот в принципе и все что я хотел рассказать об этой машине. У нее есть свои плюсы, свои минусы. Но как я говорил в самом начале – это не просто бездушная железяка, это болезнь. И если вы ей заболеете, то готовьте деньги на лечение. Что касаемо меня лично, об автомобиле осталось хорошее впечатление. И после продажи, я ни на миг не задумывался, какая марка будет у моей следующей машины – только BMW!P.S. Уважаемые читатели, прежде чем критиковать мою статью, прошу заметить, что речь в ней шла об автомобиле 1999 г. Т.е. овтомобиле которому на данный момент 13 лет.

rule2009
4.5/5

Доброго всем времени суток. Оставлю отзыв о своей машинке, так как с многими здесь не согласен.В семье две машины - Приора 2010 люкс и БМВ Е39 1999 - автомат, 2,5 литра, салон тряпка, мультируль, круиз, климат, пробег 420 000 км. Оптика спереди и сзади была поменяна до меня. 370 Кр. Обе машины одной ценовой категории, в целом, для людей одного достатка. И, думаю, так как этот достаток довольно средний, начну с расходов.Расходы:- Замена радиатора. Лопнул с приходом морозов. Была небольшая течь антифриза, и прошлых владелец залил воды. Мудак. Радиатор BEHR с работой 7500 р.- замена КРКГ + маслосъемные колпачки + все попутные прокладки + прокладка корпуса масляного фильтра около 20 000 р. В один момент просто начался жор масла. После замены, практически, перестал.- Замена заднего сальника коленвала. 10 000 р с работой. Жимануло, т.к. был забит КРКГ. Расход масла на 10 000 км около 0,5 литра.- Замена рукава высокого давления ГУР с попутной заменой стоек стабилизаторов,втрулок и пр. 7500 рукав + 500 работа + 3000 с работой стойки и втулки. Виноват сам, свалился в ледяную колею.- Масло 6 литров синтетики, + топливный, салонный, воздушный, масляный фильтры 6 000 р. Самому поменять вообще без проблем.- Делал ручник. тросики были обрезаны, внутрянка тормозов ручника просто выброшена. 1000 два тросика, 800 колодки, 500 ремкомплект, 2 000 развозящие колодки хреновины, не знаю как называются, 2 500 работа.- Блок управления АБС/Антибукс. Сначала глючил, просто, как температура под капотом поднимается выше какой-то, только ему известной отметки, он вырубается. Зимой можно было снегом протереть :) По весне задрало такое дело, поставил новый оригинал - 11 500 р. Ставил сам, 6 болтов, кодировать не нужно.Что нужно сейчас:- на подходе рулевая рейка (10 000 работа + 2500 ремкомплект), передние стойки 8 000 р + работа.- упала стрелка уровня топлива и температура за бортом - 40. Электрики предложили заменить панель приборов. 100 Евро из германии на ebay. + нужно искать спеца, кто пропишет в ней пробег с вином.Так, все, что вспомнил. Машине 14 лет, за машиной следили сквозь пальцы, хотя подвеска, двиг с АКПП в порядке. О надежности глупо говорить при таком возрасте. Приоре 3 года, уже была поменяна вся передняя подвеска, заменен замок зажигания, заменена прокладка под ГБЦ, уже пришлось варить и шлифовать ГБЦ, гудят два подшипника в КПП... Это на пробеге 80 000 км... Подвеска, правда , по своей прихоти. Застучали шаровые,решил, что хорошо бы поменять все. Все с работой вышло 7 000 р. В БМВ только одни стойки дороже. Двигатель, видать, где-то, подогрел, КПП была новостью.Эксплуатация:Ездить на машине, как-то, успокаивающе, чтоли. Редко кто бесит, если, только, чуть волокущийся по середине дороги утырок. На ней чаще, чем на приоре пропускаю. Об отношении к БМВ знают все. Бывает приходится оставить в неудобном месте, загородив кому-то выезд. Всегда кидаю номер под стекло, не все видят. Когда выходишь, и стоит владелец загороженной машины, он только зло на тебя из под лоба смотрит, молча. Когда так получается на приоре обкладывают 3-х этажным матом.Управление на высоте. Только не забывайте держать подвеску в исправном состоянии.Разгон очень даже. После 3500 оборотов машина становится дикой. Для повседневной езды у меня стрелка тахометра редко переваливается за 2500 оборотов. По трассе сложно ехать меньше 140 км/ч. На этой скорости как раз 2500 оборотов, расходомер показывает 6-7 литров расход.Круиз контроль отличная вещь.Расход топлива - трасса 6-7 л., Свободный город 10-11 л, Затрудненное движение 13-14, Жопа - 16.Комфорт - очень сложно НЕ настроить под себя сиденья и руль. Все регулируется во всех положениях. Очень продумана. Все именно там, где ты хочешь это найти. Очень много приятных мулек, например, закрыть окна с ключа, или подсветить дорогу ночью, пока бежишь до подъезда, или включение света в салоне при выключении зажигания, шумка просто на высоте. Пробовал, как-то раз, до скольки машина разгонется... Хоть и было 1 раз, но очень было любопытно. На скорости в 220 км/ч было 4 000 с копейками оборотов, в машине с товарищем сидели разговаривали спокойно, даже чуть не повышая голос...Проходимость и управляемость. Летом Идеально. Зимой, как кто-то пишет, ловить зад нужно - поменяйте блок антибукса. Бывает на льду не большой срыв, но электроника быстро отсекает. В снегу электроника заставляет буксовать оба колеса, вместо одного свободного. Ни разу не откапывал ее, но и старался не лазить, куда на ней лезть не стоит.Денег не жалею на нее, да она, особо, и не просит. 5 000 +- в мес.вполне приемлемо.Сейчас уже отпала необходимость в двух машинах, семья растет, обе машины готовлю к продаже. Посматриваю на Е60 / Х3 / Х5 53 / рамные внедорожники в пределах 80 +- Кр. Цены на них сильно разнятся, от 300 до 400 Кр. Думаю, выставлять 350-330, а там как сторгуемся Не могу сказать, что прилип к марке, но когда едешь, реально чувствуешь, что как будто, машина делалась чисто для тебя...Что вспомнил, написал. Всем удачи.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали BMW 523
BMW 523

Впервые взглянув на BMW 523, возможно Вы и не заметите ничего особенного, но точно не останетесь равнодушными к качеству и сдержанной изысканности этого немецкого автомобиля. Это довольно типичный седан среднего класса с крайне приемлемыми показателя...

Читать как мы тестировали БМВ 523