BMW 523, 2005 г.в.
BMW 523, 2005 г.в.

BMW 523, 2005 г.в.

$ 9 600
8 227
257 184 грн
220 тис.км.
Владелец
Львов
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 16.05.2021
ID авто: 42392024
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 2.5 л
Привод Задний
Тип кузова Седан
Цвет Серый
Дата публікації 16.05.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BC2555CT
Марка Bmw
Модель 523i
Указано владельцем 523
Год выпуска 2005 р.
Цвет Сірий
Объем двигателя 2.5 л.
Тип топлива
Бензин
Последняя регистрация
26.12.2020
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WBANE310х0Bхххх40

Комментарий продавца

машинка свижа.з германии., в отличном стани.гаражне хранения, все работает отлично, притензий и повреждений нету.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.7/5
(21 отзыв)
rule2009
4.5/5

Доброго всем времени суток. Оставлю отзыв о своей машинке, так как с многими здесь не согласен.В семье две машины - Приора 2010 люкс и БМВ Е39 1999 - автомат, 2,5 литра, салон тряпка, мультируль, круиз, климат, пробег 420 000 км. Оптика спереди и сзади была поменяна до меня. 370 Кр. Обе машины одной ценовой категории, в целом, для людей одного достатка. И, думаю, так как этот достаток довольно средний, начну с расходов.Расходы:- Замена радиатора. Лопнул с приходом морозов. Была небольшая течь антифриза, и прошлых владелец залил воды. Мудак. Радиатор BEHR с работой 7500 р.- замена КРКГ + маслосъемные колпачки + все попутные прокладки + прокладка корпуса масляного фильтра около 20 000 р. В один момент просто начался жор масла. После замены, практически, перестал.- Замена заднего сальника коленвала. 10 000 р с работой. Жимануло, т.к. был забит КРКГ. Расход масла на 10 000 км около 0,5 литра.- Замена рукава высокого давления ГУР с попутной заменой стоек стабилизаторов,втрулок и пр. 7500 рукав + 500 работа + 3000 с работой стойки и втулки. Виноват сам, свалился в ледяную колею.- Масло 6 литров синтетики, + топливный, салонный, воздушный, масляный фильтры 6 000 р. Самому поменять вообще без проблем.- Делал ручник. тросики были обрезаны, внутрянка тормозов ручника просто выброшена. 1000 два тросика, 800 колодки, 500 ремкомплект, 2 000 развозящие колодки хреновины, не знаю как называются, 2 500 работа.- Блок управления АБС/Антибукс. Сначала глючил, просто, как температура под капотом поднимается выше какой-то, только ему известной отметки, он вырубается. Зимой можно было снегом протереть :) По весне задрало такое дело, поставил новый оригинал - 11 500 р. Ставил сам, 6 болтов, кодировать не нужно.Что нужно сейчас:- на подходе рулевая рейка (10 000 работа + 2500 ремкомплект), передние стойки 8 000 р + работа.- упала стрелка уровня топлива и температура за бортом - 40. Электрики предложили заменить панель приборов. 100 Евро из германии на ebay. + нужно искать спеца, кто пропишет в ней пробег с вином.Так, все, что вспомнил. Машине 14 лет, за машиной следили сквозь пальцы, хотя подвеска, двиг с АКПП в порядке. О надежности глупо говорить при таком возрасте. Приоре 3 года, уже была поменяна вся передняя подвеска, заменен замок зажигания, заменена прокладка под ГБЦ, уже пришлось варить и шлифовать ГБЦ, гудят два подшипника в КПП... Это на пробеге 80 000 км... Подвеска, правда , по своей прихоти. Застучали шаровые,решил, что хорошо бы поменять все. Все с работой вышло 7 000 р. В БМВ только одни стойки дороже. Двигатель, видать, где-то, подогрел, КПП была новостью.Эксплуатация:Ездить на машине, как-то, успокаивающе, чтоли. Редко кто бесит, если, только, чуть волокущийся по середине дороги утырок. На ней чаще, чем на приоре пропускаю. Об отношении к БМВ знают все. Бывает приходится оставить в неудобном месте, загородив кому-то выезд. Всегда кидаю номер под стекло, не все видят. Когда выходишь, и стоит владелец загороженной машины, он только зло на тебя из под лоба смотрит, молча. Когда так получается на приоре обкладывают 3-х этажным матом.Управление на высоте. Только не забывайте держать подвеску в исправном состоянии.Разгон очень даже. После 3500 оборотов машина становится дикой. Для повседневной езды у меня стрелка тахометра редко переваливается за 2500 оборотов. По трассе сложно ехать меньше 140 км/ч. На этой скорости как раз 2500 оборотов, расходомер показывает 6-7 литров расход.Круиз контроль отличная вещь.Расход топлива - трасса 6-7 л., Свободный город 10-11 л, Затрудненное движение 13-14, Жопа - 16.Комфорт - очень сложно НЕ настроить под себя сиденья и руль. Все регулируется во всех положениях. Очень продумана. Все именно там, где ты хочешь это найти. Очень много приятных мулек, например, закрыть окна с ключа, или подсветить дорогу ночью, пока бежишь до подъезда, или включение света в салоне при выключении зажигания, шумка просто на высоте. Пробовал, как-то раз, до скольки машина разгонется... Хоть и было 1 раз, но очень было любопытно. На скорости в 220 км/ч было 4 000 с копейками оборотов, в машине с товарищем сидели разговаривали спокойно, даже чуть не повышая голос...Проходимость и управляемость. Летом Идеально. Зимой, как кто-то пишет, ловить зад нужно - поменяйте блок антибукса. Бывает на льду не большой срыв, но электроника быстро отсекает. В снегу электроника заставляет буксовать оба колеса, вместо одного свободного. Ни разу не откапывал ее, но и старался не лазить, куда на ней лезть не стоит.Денег не жалею на нее, да она, особо, и не просит. 5 000 +- в мес.вполне приемлемо.Сейчас уже отпала необходимость в двух машинах, семья растет, обе машины готовлю к продаже. Посматриваю на Е60 / Х3 / Х5 53 / рамные внедорожники в пределах 80 +- Кр. Цены на них сильно разнятся, от 300 до 400 Кр. Думаю, выставлять 350-330, а там как сторгуемся Не могу сказать, что прилип к марке, но когда едешь, реально чувствуешь, что как будто, машина делалась чисто для тебя...Что вспомнил, написал. Всем удачи.

avsdoctor
5/5

Начал свою водительскую карьеру с 2005 года и мало того - начал с фактически эталона мирового автомобилестроения – Mercedes Benz. Черный E-класс (w124) 1991 года выпуска, 3 литра, механическая КПП. Казалось бы – как первое авто просто идеал, радуйся! Однако «волчок» мне попался на редкость уставший. Примерно на одну неделю вождения он стоял месяц в гараже и так далее по кругу до бесконечности. Поменял в нем фактически все, что могло только ломаться, включая кап-ремонт двигателя, ходовой, топливной системы. Летом 2008года видимо в благодарность мне авто решило сгореть. Зажглось успешно, но благодаря большому количеству проезжавших мимо людей, которые помогли потушить – окончательно не сгорела. Выгорела вся подкапотная проводка и много пластика. В общем, продал его за шапку сухарей, и с тех пор нервно дергаю глазом, когда слышу о надежности мерседесов.Затем постепенно подлечив нервные клетки, неторопливо начал поиск нового авто. Выбирал долго и упорно, бюджет был ограничен 350-400 рублями, поэтому выбор был воистину огромен. Мерседес хоть и ломался как проклятый, но в моменты, когда я проводил за рулем, неважно где – пробки, ночной город, трасса, я забывал про все его недостатки. Это непередаваемое чувство комфорта, отличной эргономики, шумоизоляции, тяжести в дверях, настоящего металла, который тебя защищает – просто завораживает. Решено было попробовать другой немецкий «эталон», который был признан самой знатной проституткой в мире – БМВ. Выбирал между тройкой (Е46) и пятеркой (Е39). Хороших троек в нашем крае практически не было, большинство из них ездили с регионом «01», который не располагал уверенностью о надежности автомобиля.С пятерками было немного иная ситуация, либо убитые полностью и по цене сгоревшего мерседеса, либо ухоженные по цене в 600-700 рублей. Выбор автомобиля затянулся примерно на пол года, за которые толком ничего и не приглянулось.Судьбоносная встреча произошла как ни странно в воскресенье на местном авторынке. Ездили туда фактически попить кофе и поесть шашлыки. Машины, продаваемые там нами в серьез никогда не воспринимались. В воскресенье же авторынок уныл более, чем полностью, особенно в посленовогодний сезон. Тем не менее попалась залетная белая Е39 в хорошем состоянии. Сел в машину, настроил сиденье, завел мотор…прислушался к своим ощущениям, спросил у нее – как дела? …. Через несколько часов ехали с деньгами к продавцу домой. Взял без всякой диагностики, просто посмотрев на нее со всех сторон и прислушавшись к интуиции.Итого имеем: 523i, 170 л/c, 1999 года, белый цвет. Фары, бампера, решетки – дорестайлинг. Комплектация в принципе стандартная для тех годов: МКПП, салон серый велюр, подогрев передних сидений, мультируль, 6 подушек, ABS, ASC, двухзонный климат, полный электропакет. Машиныч был на 16 колесах 5 стиля на липучке среднего состояния. Грубых косметических дефектов по машине не было. Была не сильно бита в правую переднюю сторону, о чем владелец честно сказал. Сделали на совесть здорово, забыли только датчик температуры окружающей среды поставить, -40С выдавало. Пробег по бумагам и дальнейшей диагностике совпал – 211 тыс.км. Прошлым владельцем была заменена и установлена голова – Kenwood 7029. Кроме того, как было выяснено позже – везде были поменяны колонки и стоял неплохой 4-х канальный усилитель. Голова читает все что можно – флешки в бардачке, cd-dvd диски сама. Можно поставить блоки навигации, телевидения, камеру заднего вида – но я решил не заморачиваться. Mp3 с флешки проигрывает на ура, по Bluetooth связь с мобильным есть, что еще надо?После полугода проведенного пешком, фактически заново учился ездить. А привыкать было к чему: машИн хороших размеров, чуть больше среднего, механика в совокупности с 2.5 литровым двигателем поначалу выбивала дух. Ощущения от езды просто неописуемые…нет смысла писать, повторять фразы по поводу «духа БМВ» тоже не буду, кто поездил на авто этой марки – поймет.Обслуживание. У меня есть два маленьких плюса, которые позволяют и предполагают брать машины немецкого происхождения. Первый плюс – близкий друг по совместительству директор магазина автозапчастей. Таким образом запчасти – только оригинал либо отличный аналог по цене в разы ниже рыночной. Второй плюс – люди на ул.Промышленная, знающие БМВ лучше, чем большинство юных дарований, работающих на модных «полуофициальных» СТО. Обслуживал авто только у них, город у нас небольшой, и их авторитет действительно неоспорим.Заменено за весь период владения авто:Внешний вид:1. Решетки радиатора хром (ноздри) рестайл толстая окантовка (ставили на 540i и m-ки). Само собой брал оригинал, китай делает такие вещи крайне недолговечными.2. Молдинг крышки багажника – хром, тоже оригинал.3. Весной сразу же взял комплект новой резины Yokohama Advan sport v103 235/45/17, к ней прикупил диски реплику (на тот момент не знал, что б/у оригинал на порядок лучше новой реплики). Отъездил на этой реплике 3 года, надоела, решил взять что-то серьезней, наткнулся на обьявление о продаже оригинальных AC Shnitzer type II 17 радиуса. Продал старые колеса, купил эти – состояние почти идеальное, мелкие коцки при близком осмотре. Привезены из Японии, без пробега по России. До сих пор любуюсь ими.4. Фары передние рестайл Hella галоген. Новые. Через несколько месяцев поставил ксенон и в сами фары и в ПТФ. Возможно колхозно, но ночью и на снегу свет просто отпад. Внешний вид крайне хорош.5. Новое лобовое стекло. Ездил со старым два года – надоела трещина, по низу стекла. Мне повезло – у машины нет ни датчика света, ни датчика дождя – поэтому мог позволить взять себе очень качественное лобовое фирмы Pilkington. До сих пор как новое. Дворники Бош, меняю каждые два сезона – самые лучшие.6. В прошлом году в Геленджике совершил роковую ошибку – подъехал близко к бордюру.. В итоге – отъезжал назад – сорвал и выломал кусок бампера. Приехав домой сняли, вердикт – бампер стоял тайваньский, паяный-перепаяный, под замену. Нашел новую облицовку бампера, рестайлинговую – оригинал БМВ. Соответственно поменял и туманки на рестайлинг.7. Молдинги покрасили в цвет кузова, черные смотрелись несколько наляписто. Задние фонари светодиодные ставил прошлый хозяин. Хоть и колхозно немного, но мне нравится, не менял.8. Учитывая небольшие потертости на передних сиденьях нашел достаточно оригинальные чехлы фирмы Ed Hardy. Понравилось сочетание оригинального серого цвета салона с черным толстым ворсом чехлов. За три года изрядно уже поизносились, однако смотрятся все равно достойно.9. Коврик BMW на парприз для мобильного. Отличная вещь, и внешне неплох, и телефон лежит как влитой. Вот только все достоинство потерялось после длительного пребывания авто на солнце крайне жарким летом 2011года. Под ковриком появились «вздувшиеся пузырьки» на парпризе. Решено было оставить для скрытия дефекта.Техническое состояние:Учитывая год авто и боязнь внезапных поломок – машинка ездила на диагностику каждые три месяца. Менялось все практически без раздумий – все окупалось удовольствием, которое она доставляла.По ходовой: за 4 года практически вся ходовая обновилась. Не менялись только задние стойки, пружины, рейка не течет. Все остальное, или почти все – менялось на качественный заменитель оригинала (Lemforder, Delphi). Рычаги почти все Lemforder. Передние стойки ставил SACHS, тормозные диски ATE, колодки TRW.Сцепление поменял несколько месяцев назад. После покупки машины летом замечал небольшое буксование (в момент трогания машины с места в длительной пробке). Буксование появлялось пару-тройку раз в году и особо сильно не напрягало. На в этом решил, что время настало. Поменял с использование рем-комплекта Luk. Педаль сцепления стала мягкой как будто бы ее и нет. Теперь переключения как на автомате.В 2012 году поменял ГУР вместе с бачком и всеми патрубками. ГУР фирмы ZF если память не изменяет. Тогда же поменял термомуфту, помпу, термостат, поменял антифриз (HEPU), помыл радиатор и поставил новый электровентилятор кондиционера (Nissens). Поменял топливный насос - поставил Pierburg. В начале лета 2013 года заправил фреоном заново систему – холод в салоне теперь жуткий, даже на выставленной температуре климата +24 действительно замерзаешь.Весной 2013 года начал троить двигатель – причиной оказался КВКГ. Поменял – вновь все в идеале. Вообще к двигателю этой машинки относишься действительно с любовью. Звук, тяга и надежность – выше всяких похвал. Масло менял с периодичностью в 8-10 тыс.км. После покупки авто сразу же начал заливать одно из наилучших современных масел фирмы Elf, синтетику 5w30. Мотор масло подъедает исключительно на трассе. Больше 1 литра на 10000км никогда доливать не приходилось. В среднем расход составляет 500-700 грамм на 10 тыс. Масляные и воздушные фильтры – только фирмы Mahle. Салонные фильтры можно ставить любые, главное менять их каждый сезон. За 4 с половиной года владения поменял два раза свечи и почистил 2 раза форсунки. Первый раз ставил свечи Bremi, достаточно дешевые, порядка 150 руб за штуку, в прошлом году раскошелился на четырехконтактный Бош. Правда машиныч за все годы владения исправно заводился с полтычка в любую температуру. Расход в городском темпе состовляет в среднем 12.5-14литров. Трассовый режим – 8.5 литра. Максимальный расход был порядка 16 литром в 30-х числах декабря, в разгар новогодних пробок. Аккумулятор поменял в 2011 году, поставил BOSH, не хотел эконономить на таких важных узлах. Тогда же перебрали и генератор – заменили щетки. В этом году вновь поменял все ролики и ремни. До этого менял их сразу после покупки. Итого: возможно складывается впечатления, что в этом автомобиле нужно постоянно что-то менять. однако это совсем не так. Сам по себе авто крайне вынослив, и выдержит несколько лет наплевательского отношения. Но те эмоции и ощущения, которые он дарит тебе – просто невозможно относиться к нему равнодушно. Я сознательно менял все необходимое, потому что хотелось привести и поддерживать его в состоянии близком к заводскому. Считаю, что это у меня полностью удалось. За все годы владения Белка меня подвела только один раз – когда умер бензонасос. Но через полчаса позора на тросе авто было доставлено в гараж, и на следующий лень уже летела на морские выходные.Сейчас появилась возможность пересесть на другое знатное и “харизматичное” авто – Х3 (Е83).Было большое желание оставить пятерку как второе авто, но понимаю – что рано или поздно предстоит расставаться с полюбившимися вещами. И Белка – это действительно одна из самых дорогих вещей в моей жизни. Тоска. Люди, любите машины!

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали BMW 523
BMW 523

Впервые взглянув на BMW 523, возможно Вы и не заметите ничего особенного, но точно не останетесь равнодушными к качеству и сдержанной изысканности этого немецкого автомобиля. Это довольно типичный седан среднего класса с крайне приемлемыми показателя...

Читать как мы тестировали БМВ 523