BMW 525, 2002 г.в.
BMW 525, 2002 г.в.

BMW 525, 2002 г.в.

$ 7 700
6 791
217 679 грн
Купить в рассрочку
4 146 грн/мес
311 тис.км.
Владелец
Николаев
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 27.07.2021
ID авто: 44321300
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Дизель
Двигатель 2.5 л
Привод Задний
Тип кузова Седан
Цвет Синий
Мест в салоне 5
Дата публікації 27.07.2021
Дополнительные характеристики

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Климат-контроль • Круиз-контроль • Мультифункц. рулевое колесо • Подогрев зеркал • Подогрев сидений • Электростеклоподъемники • Парктроники • Датчик дождя • Усилитель руля

Комментарий продавца BMW 525

BMW E39 (Individual), 525 дизель. Рік випуску 2002/11. Стан: відмінний. 2 комплекти коліс на дисках (зима + літо). Без музики. Більше інформації по телефону. ПЛОЩАДКАМ З ПРОДАЖУ НЕ ТУРБУВАТИ!
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(46 отзывов)
Miheich5
5/5

Искал долго. Мониторил сайты в интернете, были мысли заказать через Дэкс. Основные критерии поиска - 39 кузов и мотор 2.5 литра. В итоге, после просмотра сотен объявлений нашел ее здесь, на auto.ruПоехал, посмотрел (поверхностно, в BMW я ничего на тот момент не понимал), купил.2001 год. Пригнана из Японии. Я второй владелец в РФ. Автомат, черный кожаный салон, люк, 10 подушек, 8 колонок, исполнение для жарких стран.Минусы японки - навигация не работает, крышка багажника под квадратный номер. Не существенно. Машина приехала в Россию с небольшим пробегом и в отличном состоянии. Пробег подтвержден японскими листами ТО с указанием даты и вида работ (японский изучал на ин-язе, поэтому понять что к чему было не сложно).Рисковал, т.к. брал без диагностики (иначе машину бы перехватили). В общем, взял кота в мешке и поехал на проверку в Дэкс, которая предписала замену рулевых тяг, нескольких рычагов, тормозных шлангов, задних тормозных дисков. При этом, не думаю, что замена нужна была срочная. Но решил перестраховаться. Кузов целый, не билась и не красилась. В общем, повезло! В Дэксе настаивали на раскоксовке (вроде как прыгала компрессия), но я не решился на эту сомнительную операцию и правильно сделал. Бывший владелец заливал 92-й бензин и масло Castrol Edge 10W60, что не есть хорошо, ибо масло слишком вязкое для такого мотора. Перешел на 95-й и Mobil Super 3000 X1 5W-40.После нескольких замен масла компрессия выровнялась. Рейка еще живая, немного сопливит, но не сильно. От замены до замены (10 тыс. км) движок кушает грамм 800 масла. Не более. Доп. вентилятор ни разу не включался. Либо не работает, либо не было повода включаться. Температуру двигателя мониторю с помощью 7-го теста, выше 102 градусов никогда не поднималась. В основном держится на 97-99 градусах. Менял помпу (потекла), клапан вентиляции картерных газов (мембрана была целая, но шланги загажены, если на маслозаливной крышке светло-желтая пена, пора менять КВКГ). Два раза уже менял "ёжик", сам виноват, т.к. покупал не оригинал. Стойки менял еще прошлый хозяин, до сих пор ездят без нареканий. Полировки фар хватает ненадолго, мыл их изнутри (грел строительным феном, разбирал, менял кронштейны регулировки, т.к. старые были сломаны). Прошлым летом порвал трос капота, на сервисе отказались брать машину, к официалам не езжу. Пришлось научиться открывать капот самому - снял левую ноздрю, смастерил крюк, открыл замок. В итоге сам поменял все три тросика и один замок капота, предварительно сняв бампер и "телевизор". Ржавчина появилась только в одном месте на водительской двери, которую меняли еще в Японии, буду перекрашивать. Для себя, возможно, покрашу и весь кузов, если решу оставить машину. С подвеской проблем нет. Проявился металлический лязг с водительской стороны, многочисленные диагностики проблему не определили. Нашел сам - слетело крепление защитного кожуха тормозного диска. Были мысли поменять на Е60 или X5 в 53 кузове, но мне реально жалко отдавать автомобиль в отличном состоянии и покупать себе новые проблемы. Машиной очень доволен, редкое сочетание комфорта, мощности и внешнего вида. Прекрасная отделка салона. Удобная посадка (у меня рост 193 см).Многие "доброжелатели" советуют менять автомобиль, мол, 2001 год, старенькая уже. Не вступаю в споры, не вижу смысла что-либо доказывать, но, к примеру, новая Королла и Джетта друзей совершенно не впечатлили. Слабые двигатели, шумоизоляция, довольно таки дешевая отделка салона и т.д. .. и это автомобили стоимостью от миллиона рублей. И вообще, кто-то готов платить за удовольствие за рулем, а кому-то достаточно экономичной поповозки.Поэтому споры с пеной у рта абсолютно бессмысленны. Расход летом по трассе 8-9 литров. Город зимой до 14 с прогревами и пробками.Что сделано за три года эксплуатации + стоимость работ и запчастей в рублях:Замена плавающих шарниров 3200Замена задних тормозных дисков 1700Замена тормозных шлангов 1800Тормозные диски, шарниры, тормозные шланги, тормозная жидкость 7000Рулевые тяги 4000Нижний рычаг 3950Верхний рычаг 4500Работы 10000Замена всех колодок 1500Регулятор скорости вращения вентилятора отопителя 960Щетка стеклоочистителя, комплект 1340Клапан рециркуляции с патрубками (5 шт.) 6247Замена клапана 2600ремень 443ролик натяжной 451ролик обводной 556втулки стабилизатора перед 365 работы: замена втулок 780замена ремня и ролика 1820защита 300 помпа 1080замена помпы +3 л. Антифриза 2900противотуманка 890Диск тормозной передний 2935Диск тормозной передний 2935Ремень генератора 340Замена передних тормозных дисков 1450Замена ремня генератора 845Кронштейн регулировки фары 2шт. 1252Стойка стабилизатора 2 шт. 780Замена стоек стабилизатора 1014Левый замок капота+3 тросика 1645Немногим больше 70 тыс. рублей за три года, без учета страховок, бензина, свечей, фильтров и масла.

pushkin2009
3.5/5

Добрый день!Проездил на этом чуде немецкого автопрома с октября 2002 года по октябрь 2011, проехал более 260.000 км, продал при показаниях одометра 510.000. Впечатления от 10 совместно проведённых лет самые приятные и добрые, хотя, бывало по первости в Москве разводили на ремонт всего чего ни поподя, и деньги просто заканчивались без положительного результата. Но потихонечку, начав разбираться в матчасти и найдя более-менее честных сервисменов финансовые проблемы ушли. За всё время требовала буксир 2 раза: первый при пробитии прокладки головки летом в жару, второй раз лютой зимой умер французкий генератор Valeo на МКАДе. Откатал 3 комплекта лета и 2 зимы.В ходе 10-ти летней эксплуатации:Кузов был перекрашен, но не сильно качественно;Поменяны две правых двери и правое переднее крыло (2 мелких дворовых аварии);Передняя подвеска и передние амортизаторы менялись 4 раза (Лемфёрдер, Бильштайн, Боже);В задней подвеске менялись только "Яйца" 3 раза, пружины 1 раз(перегруз) и амортики 3 раза;Радиатор заменён;Моторчик печки заменён;Генератор и стартёр заменены,Доп. вентилятор кондея 2 раза менялся;Компрессор кондея менялся 1 раз;2 раза термомуфта вентилятора охлаждения;Головка блока менялась 2 раза, ещё один раз пробивало прокладку;Глушитель в сборе с резонатором;Менялся редуктор заднего моста;также блок управления двигателем (по причине утопления-дренаж забился листьями)И ещё много всего (ремни, тормоза, ролики, датчики, фильтры, лампочки, резина, дворники), масло Mobil1 5W50, один раз в 10 тысяч (расход масла 2-4 литра от замены до замены, при этом не дымила). Короче, родными глобально остались:- блок с цилиндро-поршневой группой (на 400.000 км виднелись остатки хона при снятой башке) и поддоном;- радиатор кондея и печки;- кардан с коробкой;- рычаги задней подвески;- выжили родные нейтрализаторы;- ну и весь кузов, салон с электропроводкой. Динамика и управляемость автомобиля на механике выше всяких похвал, комфорт и шумоизоляция превосходны, только годы и жидкости Лужкова брали своё.В общем, говоря коротко, случись чудо - Вам нужен дешёвый быстроходный, комфортабельный автомобиль и Вы находите е34 в живом состоянии (особенно кузов - остальное не проблема, при небольших финансовых влияниях), берите, будете довольны. Только я не знаю, есть ли живые, честно, не смотрел.

Читать все отзывы