BMW I3, 2018 г.в.
BMW I3, 2018 г.в.

BMW I3, 2018 г.в.

$ 30 800
32 216
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 30800)) }}
1 299 144 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 30800)) }} грн
Купить в рассрочку
29 806 грн/мес
39 тис.км.
Владелец
Одесса
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 17.06.2022
ID авто: 50694088
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Гибрид
Двигатель 0.65 л
Привод Передний
Тип кузова Хэтчбек
Цвет Синий
Дата публікації 17.06.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BH2192OP
Марка Bmw
Модель I3
Год выпуска 2018 р.
Цвет Синій
Объем двигателя 0.65 л.
Тип топлива
Електро або бензин
Указано владельцем Гибрид
Последняя регистрация
06.08.2021
Основная информация
по VIN коду
VIN-код
WBY7Z4C55JVD96466
Пробег от продавца
39 тыс.км
Проверенный пробег
39 тыс.км
ДТП
Да
Полная информация по VIN коду
WBY7Z4C55JVD96466
  • Отчет о скрытых повреждениях
  • Модифицированный пробег
  • Фотографии истории автомобиля
  • История обслуживания
  • Несколько владельцев
  • Записи о краже
  • Частые неисправности
  • Другая полезная информация

Комментарий продавца BMW I3

не одна подушка не стреляна . повреждено было крышка багажника , нижнее стекло , бампер задний и практически все . плюс мелкие детали пластиковые были заменены. мультимедиа переведено на русский язык , карты закачены . машина с панорамной крышей , фарами фул лед и другими современными приспособлениями. ремонтировалась на хорошем сто для себя.готова к осмотру на любом сто.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.9/5
(4 отзыва)
Дмитрий
4.2/5

Отзыв будет ориентирован на сравнение электромобилей, которыми я владею: BMW i3 2017 94ah без Rex из США и популярный Nissan Leaf ZE0 2012 из Японии. Так получилось что сейчас эти авто одинакового года леворульные в одной ценовой категории, хотя BMW премиальный брэнд, а Nissan бюджетный. Так что в-основном постараюсь подсказать тем кто думает что выбрать. Выбор между электромобилем и ДВС рассматривать не буду. Кому интересно, посмотрите любую новость на дроме про электромобили и кучу комментариев почему электричка никому не нужна, от экспертов, которые в ней не сидели. Там иногда будут комментарии от придурков которые купили электромобиль. Я купил два. Отзыв обещает быть длинным, так что сначала коротко тем кто не хочет все читать. Оба автомобиля просто прекрасны. Как две бочки меда с маленькими ложечками дегтя. BMW i3 бочка меда побольше, но и дегтя там тоже побольше получилось. Самый большой недостаток i3 - педаль газа. На Лифе она немного запаздывает если понаблюдать. Но BMW - машина для водителя, газ должен срабатывать без задержек. Не угадали: запаздывание еще больше, почти как ДВС. Но самое противное когда педать отпускаешь ускорение снимается не сразу, тоже запаздывает. В результате приходится прикладывать усилия чтобы машина не дергалась и не укачивало. Я пробовал разные режимы, подключил через bimmercode Sport и Sport+, разницы не заметил. Сильное рекуперативное торможение тоже не по мне. Чтобы машина просто катилась нужно поймать педалью газа особую точку и держать педаль там. Может кому и нравится вождение одной педалью, мне нет. И отключить никак нельзя. Самый большой недостаток Leaf (если считать что со временем привыкнешь к внешнему виду первого поколения) - тепловая регуляция батареи, точнее ее отсутствие на праворуких Лифах. Ладно что батарея не греется в мороз, это можно пережить, но она еще и не охлаждается в жару, даже на леворульных машинах. Из-за этого в Японии, особенно при быстрой зарядке, батарея перегревается, ее емкость падает и приходит она к нам состарившейся не по годам. Да вообще подготовка сибирской к зиме у Лифа слабая. Справедливости ради, многие на Лиф ставят Вебасту (или аналог) и подогрев батареи. Но i3 изначально гораздо лучше в этом плане, кроме зимней резины ничего не надо для зимы. Ну теперь более подробно по пунктам. Для симметри, теперь что больше всего нравится в этих машинах: В i3 места сзади мало, меньше чем в Лифе, но при этом фантастически удобно с маленькими детьми, даже с двумя. Дело в том, что двери открываются в разные стороны и между ними нет перегородки. Наклоняешь переднее сиденье вперед и стоишь перед ребенком без всяких помех. Кстати, я сомневался подходит ли на американскую машину крепление isofix. Формально крепление у них другое, но isofix встает как родной. Только будьте осторожны, подложите под кресло что-то, иначе сиденье из экокожи может быть испорчено. А в Лифе мне больше всего нравится что он во многом остался хорошей японской машиной, простой, понятной и предсказуемой. Я даже не смогу это объянить, но многие любители японских машин меня поймут. У Лифа есть душа, ты можешь с ним слиться, он станет продолжением твоего тела. BMW ведет себя иначе, у нее есть характер, она не ты. Она - хорошая вешь отдельная от тебя. Теперь по пунктам. Вождение. Иначе зачем нужен электромобиль? C Лифом все просто - едет как японка, только почти мгновенная реация на педать акселератора добавляет кучу задора. i3 в полтора раза мощнее Лифа первого поколения, но это не чувствуется как принципиальная разница. Ощущение что ускоряется примерно как лиф, только почему-то все машины на дороге стали ползти как черепахи и ты их быстренько объезжаешь. Кстати, недавно тест-драйвил Tesla Model Y, там тоже ощущения другие. Сначала ищешь дорогу где нет впереди машин, потом нажимаешь на газ и перед тобой мгновенно появляется машина. Но это все летом. Зимой картина меняется. Лиф предсказуемо проворачивает передними колесами, включает стабилизацию и его не сносит. i3 проворачивает задними колесами, его сносит, он включает стабилизацию и управляемость не потеряна. Но опытный водитель успевает задней точкой почувствовать снос и мысленно оказаться на встречке в неуправляемом заносе. Со временем, конечно, привыкаешь, но сначала было страшновато. Рулится BMW хорошо, четко, после Лифа руль даже кажется тяжеловатым, но дискомфорта нет. Максимальная скорость. У моего Лифа 160 км/ч, дальше мощьности хватает, но без трансмиссии двигатель может перегреться и электроника его отключает. Но BMW - машина скоростная, и i3 ограничивает максимальную скорость на... 150 км/ч. Что? Как так? Не то чтобы в России можно быстрее или на маленькой высокой машинке хочется разогнаться до 200. Но какая нибудь Toyota Corolla тупо обгонит BMW i3 и это досадный факт. Зато ты можешь прыгнуть в i3, нажать пару кнопок и поехать в течение полусекунды. На Лифе Drive не включается пока не инициализируется все что надо, нужно подождать 2-3 секунды, это неприятно. Настройки и кастомизация. В Лифе с этим делом не очень. Мало полезной информации на экране, русифицировать трудно и дорого, нужно подключать адаптер и приложение LeafSpy чтобы получить важную информацию. А вот в BMW... оказалось еще хуже. Они похоже старались скрыть все физические параметры от водителя. Хотя тоже можно через адаптер и приложение bimmercode русифицировать (порядка $100), можно установить российскую карту навигации если раздобыть специальный код (мне обошелся 2000 рублей). Кстати, навигация - отстой и там и там, но на i3 ее по крайней мере можно как-то использовать и общение с голосовым ассистентом очень занятное. Зато в i3 есть пара секретных меню. На маленьком экранчике нужно сложить 6 последних цифр VIN, набрать сумму одной кнопкой и откроется меню где показывается остаточная емкость батареи, температура и еще некоторые параметры. На большом экранчике тоже есть секретное меню: нужно подержать шайбу 15 секунд, повернуть 3 раза вправа, 2 раза влево, дотянуться мизинцем до пятки... в общем, инструкция есть в интернете. И после того как вы с пятой попытки откроете это меню вы там ничего не сможете поменять и вообще ничего интересного там не будет, какая-то служебная информация. Ну не фашисты ли? :) И вдогонку еще один помидор фрицам. Почему у вас лючок зарядки открывается вбок а не вверх как у Лифа? У вас что, в Баварии, не бывает дождя и снега? И я до сих по не пойму что мне говорит световая индикация зарядки на лючке. Кузов. В Лифе аллюминиевые двери. Остальной кузов стальной, но обработан хорошо, к корозии не склонен. В i3 аллюминиевая рама, по типу той что в рамных внедорожниках. На раме углепластиковый кузов. Технология дорогая, но облегчает конструкцию и заодно не гниет. Шины i3 отдельная тема. Они большие и до смешного узкие, видимо для улучшения качения. Мало того такие шины подходят только к этой машине, так они еще и разные, задние на 15мм шире. Я так и не смог найти зимнюю резину на зад, пришлось поставить что и на перед. Впрочем, едут нормально. Премиальность. В i3 она по-минимуму и в мелочах. Есть всякие подсветки которых в Лифе нет. Музыка получше. Приятный и удобный дизайн салона. Датчики давление шин. Отмыкание двери обхватом ручки. Автоматичекая параллельная парковка - это впечатляет, несморя на то что я быстрее сам запаркую. Но нет, например, электропривода сидений. И отделка из экоматериалов "под валенок" не сильно похожа на люкс. Ах да, самый популяный вопрос, особенно от счастливых обладателей ДВС, сколько проедет на одной зарядке. Не знаю, честно. Субьективно могу сказать по ощущениям батарея в 3 раза больше чем у Лифа с 7 палками. Думаю примерно соотвествует Лифу 40kwh с хорошей батареей. Официальные данные по запасу хода конкретной модели вы можете найти в интернете, но легче вам от этого не станет :) Ну и для тех, кто дочитал до этого места немного истории. Почему я не гонялся за автомобилем с Rex (бензиновый удлинитель пробега). 1. По городу мне в плюсовую погоду хватает Лифа ездить. i3 хватает и зимой, причем с запасом. 2. Rex добавляет вес, соответвенно хуже динамика. 3. Rex добавляет сложности, огнеопасности, и запахи. 4. i3 с Rex меньше дает использовать емкость батареи. 5. Rex добавляет к стоимости. 6. Как-то неспортивно ехать на электромобиле и таскать с собой бензомотор. Пока i3 добирался из Калифорнии он (видимо сам) включил транспортный режим (transport mode) - перестал работать центральный монитор и некоторые функции. Похоже это нужно чтобы батарея не разрядилась в ноль и не превратилась в кирпич. Насколько я понял, bimmercode не снимает транспортный режим, нужна программа на PC (BMW DIS?), что мне и сделали. bimmercode позволяет настроить многие полезные вещи. Например, сделать чтобы ремни пищали не 3 минуты, а 15 секунд - уже стоит покупки. Но надо быть осторожным, можно поломать машинку при прошивании если менять что попало. BMW i3 должна выходить в интернет через сотовую сеть чтобы, например, владелец мог ей управлять через приложение. Проблема в том что из-за разницы в частотах американские машины не подлючаются, приложение не работает. То есть нельзя включить прогрев салона с телефона, только по таймеру или изнутри машины. Способа это решить я не знаю. На европейских это работает. На японских думаю нет. Еще из особенностей, есть i3 без подогрева сидений. По слухам, в них также не установлен подогрев батареи. Поправьте меня если я не прав. Какие вопросы, пишите в комментариях, постараюсь ответить. Только не спрашивайте сколько стоит и другую информацию которую легко найти, не будем засорять интернет.

Марат
4.4/5

Это первый отзыв по бехе, надеюсь будет еще.Она только пригнана с штатов. Из-за пандемии, границы были на замке и шла она долго, почти 6месяцев. Ну и посредник мне попался не расторопный. Машина после лёгкой аварии спереди. По фото с аукциона все было еще ничего. Не было только фото под капотом. А это важно. Крепления фар и сами фары разбиты, много чего спереди надо поменять. А каждая пластмасска на бмв стоит недёшево, как и сама машинка. Это ее основной минус, раз.. В сравнении с Лифом, что я держал до этого, багажник в 2 раза меньше! Это два.Под полом багажника находится бензогенератор. Места задним пассажирам чуть меньше, и самое главное- выйти они могут только сперва открыв переднюю дверь, задняя открывается только после передней. Это третий минус. Когда первый раз погнал машину в автосервис(доставили мне ее эвакуатором), а это почти 200 метров от меня. То почувствовал запах гари, жженого сцепления что ли. Когда после осмотра и дефектовки машины, добрались до колес, оказалось что они трутся резиной о детали подвески. Выяснили. Что колеса у бмв разной толщины спереди и сзади. А транспортируют их в контейнере без колес, и тупо не правильно поставили колеса после моря. Т.е. колеса не взаимозаменяемы и очень узкие, не стандартные. Это четыре. Низкий клиренс это пять. Задний привод, будем считать его не минусом. У меня простая комплектация, без камеры заднего видаПлюсы по сравнению с лифом: Еще большая динамика. Езда на одной педали, газа. Отпускаешь газ, машина останавливается. Батарея с охлаждением и не деградирует так как на лифе, пробег на электричестве всегда больше. Безлимитный запас хода!!! Кондиционер мощнее что ли, очень холодный, даже с машинами что у меня были, сравним наверно с мерседесом. Два экрана и море информации, нет необходимости лифспая, чтобы посмотреть информацию про батарею. Кузов пластиковый и меняется как конструктор Лего, либо паяяется, естественно не ржавеет, другие детали -алюминий.Стоимость кота в мешке из штатов от 1млн, по-старому курсу $ и 0 растаможкой и 0 ндс через Беларусь. Но это риски...С ремонтом стоимость обойдётся 1,2++ Адекватная рыночная цена таких авто 1,4-1,5. Смысл брать голом нове с чуть большей батареей но за 2млн не вижу никакого.Всем добра.Дополняю отзыв зимой, февраль 21г. Ремонт закончен. Спереди поменян капот и бампер( хотя необязательно было), лобовое стекло и по мелочи. Вобщем накапало 200т.р вместес химчисткой салона, постановкой на учет и страховкой (аж 8000р, хотя в птс 34л.с, иначе страховые не оформляли) Резину зиму нашел новую Хаккапелиту, с доставкой и установкой вышло 45т.р Мне еще повезло, что радиус колес 19, на 20й нет зимней резины совсем... Из открытий: клиренс очень даже неплохой ( сказывается радиус колес) и система антибукса элекронная дают проходимость на уровне соватопрома. Ну и главное отличие- безлимитный пробег за счет генератора позволяет ехать на межгород.Доставкой через Беларусь занимался не сам, через посредника, которого не порекомендую. И вобще, вывод- машины лучше брать очно, в Рф. Деньги теже, а рисков нет

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить новый автомобиль BMW i3 2021 на автобазаре AutoMoto.ua
BMW I3

BMW i3 2021 года - электромобиль с необычным стилем. К сожалению, конкурирующие электрокары мощнее батареи и больший запас хода по аналогичным ценам. Чтобы компенсировать скудный пробег в 245 км, i3 можно заказать с дополнительным бензиновым двигател...

Читать как мы тестировали БМВ И3
Купить б/у BMW I3,
2018 г. в лизинг
...
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
Стоимость авто
{{ formatNumber(model.price) }} грн
Первоначальный взнос
{{ formatNumber(model.prepayment) }} грн
Срок договора
{{ formatNumber(model.monthsCount) }} мес.
Ежемесячный платеж от лизинг-партнеров:
Вы можете отправить эту заявку в одну, или несколько компаний для получения лучших лизинговых условий
Ежемесячный платеж включает:
  • — стоимость авто
  • — процентная ставка
  • — регистрация авто
  • — страхование авто
  • — GPS-трекер
error_outline Укажите, пожалуйста, свое имя
error_outline Проверьте правильность ввода номера
Спасибо за заявку!
Менеджер перезвонит вам в ближайшее время
done
Частые вопросы о лизинге на авто
Лизинг - долгосрочная аренда транспортного средства с последующим правом выкупа. Лизинговая компания (лизингодатель) дает клиенту (лизингополучателю) в пользование автомобиль на основании договора, согласно которому он выплачивает цену автомобиля частями (как при кредите), но юридически авто остается в собственности компании до завершения выплаты.

При оформлении лизинга вы получаете сразу автомобиль. Лизинг предполагает полный спектр услуг: покупка, страхование, техническое и юридическое обслуживание. Приобретение машины в кредит - это деньги в займ под процент.

Все дополнительные расходы (регистрация, страховки, налоги) в лизинге равномерно распределены между ежемесячными платежами. При покупке авто в кредит придется выделить деньги на все это сразу.

Заявка на лизинг рассматривается от нескольких часов до 1 дня.

Чтобы получить авто в лизинг нужно:

  • Паспорт
  • Идентификационный код
  • Водительское удостоверение.
Да, справка о доходах не является обязательным документом для приобретения авто в лизинг.
Минимальный срок лизингового договора - 12 месяцев. Это требование украинского законодательства. Максимальный срок для приобретения авто в лизинг - 84 месяца (7 лет).
Да, можно досрочно внести всю сумму, указанную в договоре, раньше срока, но согласно законодательства Украины вы сможете оформить автомобиль на себя по истечению минимального срока лизингового договора - 12 месяцев.
Выкупной платеж - это сумма, после внесения которой владельцем автомобиля становится лизингополучатель. Его размер и особенности расчета указываются в договоре. Есть два варианта выкупного платежа: это сумма расходов, которые не компенсировал клиент в процессе ежемесячных выплат или же “символическая” сумма, если все расходы компании и стоимость авто покрыли регулярные выплаты.
Ежемесячный платеж состоит из тела (стоимости авто), процента лизинговой компании и дополнительных платежей (GPS-трекер, ОСАГО, КАСКО, штрафы и прочее). Более подробный список составляющих ежемесячного платежа можно узнать в конкретной выбранной лизинговой компании.
Да, лизинговая компания проверят авто. По желанию, клиент может сделать диагностику на любом СТО.
Да, можно. Условия передачи машины в пользование третьим лицам оговариваются с лизинговой компанией.
Лизингодатель имеет право разорвать лизинговый договор, если клиент не вносит регулярно платежи или нарушает условия сотрудничества. Условия досрочного прекращения сотрудничества по инициативе лизингополучателя описываются в договоре каждой компании индивидуально.
Можно, при условии получения письменного соглашения от лизинговой компании.
Нет. В лизинг можно взять транспортное средство только на украинской регистрации.
Ограничения по пробегу авто устанавливает каждый лизингодатель на свое усмотрение. Есть компании, которые не имеют требований к километражу.
Взять автомобиль в лизинг может любой резидент Украины в возрасте 21-65 лет.
Автомобиль в лизинг можно приобрести в лизинговых и прокатных компаниях, а также в автосалонах. Удобно выбирать машину (с пробегом или новую) на AutoMoto.ua. В каталогах собраны все лизинговые предложения в Украине.
Да, в лизинг можно приобрести автомобиль с пробегом.
Каждая лизинговая компания устанавливает свой минимальный размер первоначального взноса. Он составляет составляет 15-30% от стоимости автомобиля.
Оплата осуществляется в гривнах.
До момента полного завершения выплат автомобилем владеет лизинговая компания, она оформляет страховые полисы на свое усмотрение. Все лизинговые транспортные средства имеют ОСАГО. Большинство лизингодателей оформляют полное КАСКО.
Восстановление машины после ДТП осуществляется за счет страховой. В случае угона авто лизингополучатель выплачивает лизинговой компании остаток по основному долгу (стоимость самого транспортного средства).
Особенности ремонта лизингового авто зависят от условий конкретного договора. Возможно несколько сценариев. Поломки устраняет лизингополучатель за свои деньги. Лизингодатель может предъявлять требования к использованию только оригинальных запчастей или проведении работ в определенных мастерских. Ремонтом машины может заняться компания, а все расходы равномерно добавить к оставшимися платежам.
Для приобретения в лизинг доступны новые машины и авто с пробегом не старше 2007 года выпуска.
Существует понятие “кредитные каникулы” сроком от 2 до 6 месяцев. Для временного прекращения внесения платежей необходимо обратиться к лизингодателю, чтобы узнать о такой возможности и написать соответствующее заявление.