BMW X1, 2011 г.в.
BMW X1, 2011 г.в.

BMW X1, 2011 г.в.

$ 13 400
12 341
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 13400)) }}
542 030 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 13400)) }} грн
Купить в рассрочку
13 051 грн/мес
184 тис.км.
Автодилер
Славута
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 02.01.2023
ID авто: 53727722
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Дизель
Двигатель 2 л
Привод Полный
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Белый
Мест в салоне 5
Количество дверей 5
Дата публікації 02.01.2023
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BX6518EH
Марка Bmw
Модель X1
Год выпуска 2011 р.
Цвет Білий
Объем двигателя 2 л.
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
16.07.2020
Основная информация
по VIN коду
VIN-код
WBAVP310х0Vхххх47
Пробег от продавца
184 тыс.км
Проверенный пробег
175 тыс.км
ДТП
Нет
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Иммобилайзер • Сигнализация • Центральный замок • Контроль давления в шинах (TPMS) • Система крепления ISOFIX

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Круиз-контроль • Подогрев зеркал • Электропривод зеркал • Датчик дождя • Подогрев руля

Мультимедиа: Акустика • Bluetooth • USB • AUX

Прочее: Омыватель фар

Интерьер: Кожаный руль

Экстерьер: Люк • Противотуманные фары

Состояние: Гаражное хранение

Комментарий продавца BMW X1

-BMW X1 2.0D xDrive 177л.с.-полный привод-Авто в хорошем состоянии-На богатой комплектации-Рыжий кожаный салон-Панорамный люк-подогрев передних сидений и руля-Навигация-Адаптивный Bi-xenon-Все ключи-Машина вся обслужена-Более подробную информацию дам по телефону
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(142 отзыва)
Jeliabovski
3.7/5

Доброго времени суток всем.Периодически читаю новые отзывы, и вот решил примкнуть и свой отзыв написать тоже. Тем более что повод небольшой, но таки есть. А именно в октябре 2 года как эксплуатирую Х1 хDrive2,0. Брал новую в Авилоне, пробег на сегодняшний момент 78 тысяч. До этого 5 лет отъездил на ягуаре x-type2,5, и даже отзыв писал и сейчас его прочитать можно (называется просто «Икс» http://my.auto.ru/review/2844748/). Почему выбрал Х1 рассказывать долго,нудно и неинтересно, в конце концов у каждого своя паранойя. Первый раз я её(x1) увидел на автосалоне в Женеве в 2010 году в марте месяце, если память мне не изменяет, и похоже её там первый раз и выставляли. И не то чтобы мне он этот Х1 так понравился, нет конечно. Понравилась новая пятерка F10, её там тоже тогда первый раз выставляли, просто я отметил тогда про себя что вот они какие, европейские ценности, не пафосно, скромно, экономично, размер небольшой – парковаться удобно. Опять таки экология, СО2 выбросы и все такое. На момент покупки скажу только что исходя из конъюнктуры на рынке новых авто на октябрь 11 года , выбирал между Мерином GLK 220, VOLVO Х60. Ну и БМВ Х1. Итак получилось так что приобрел X1 хDrive20D (177 л.с.). До этого у меня были в собственности автомобили с разными бензиновыми моторами, был когда то у меня и дизельный форд транзит. Кроме того за месяц до покупки авто, отдыхая на море, взял напрокат автомобиль, и достался с мне тогда дизельный мерседес 220d в 204 кузове. Мерседес этот дизельный мне понравился, и дизель я выбрал сознательно, на основе не минутного раздумья, а длительных умозаключений. Теперь же вот, после 26 месяцев эксплуатации, так вот если честно, то я не то чтобы жалею, но никаких глобальный преимуществ дизеля в наших условиях я так не увидел. Попробую пояснить. Экономичность некоторые говорят, да дизель этот, который у меня стоит, вроде как я прочитал где-то считается передовым и в том числе по экономичности, по трассе, когда еду, расход получается 6,3 л\100 км у меня при средней скорости около120, по городу в среднем 8,5 при сильной пробке до 10. Показатели конечно неплохие наверно но, во первых стоимость ТО и обслуживания всегда у дизеля дороже и стоимость километра то на то и выйдет, т.е. одинаково скорее всего, а во вторых современные бензиновые турбо моторы тоже очень экономичные, по трассе так почти один в один как дизель, а по городским пробкам теперь старт стоп сильно расход снижает и уверяю вас что не нужно его боятся(старт стопа), и ничего в нем страшного нет. Был я где то в Германии, так мне досталась ауди какая то в прокате небольшая, бензиновая с мешалкой и старт стопом, так я там по городу за три дня наездил что то со средним расходом 4,5 л на 100 км. Правда справедливости ради хочу упомянуть, что таких пробок как в Москве я там не видел, видимо навигатор был продвинутый, и наверное меня от пробок уводил в сторону. Еще дизельному двигателю иногда приписывают какое то мифическое преимущество в виде большого крутящего момента начиная с самих низов, но это я бы сказал совсем для двоечников и тех кто теоретическую механику прогулял или еще хуже, вообще не учил. Потому как для прикладной динамики и удобства управления ей, важен не момент на валу двигателя, а конечно приведенный момент на валу приводов, а он, как известно, зависит от общего передаточного отношения, которое складывается из разных составляющих. Ну то есть понятно что если мы возьмем, поменяем передаточное отношение главной пары в два раза то и момент в два раза на валу увеличиться. Я в глубоком студенчестве экспериментировал с Ваз 2108, ставишь коробку от 83 восьмерка начинает слегка тупить, но до 180 разгонялась, ставишь если главную пару от Ваз 21081(а там главная пара другая) шустрее разгоняется, но и максимальная скорость уже не пониже.В общем возвращаясь к дизелю, я бы сказал что наверное, он очень хороший , но трактор он и BMW трактор. Вибронагруженность у него (на низах особо) достаточно большая, а подвес двигателя поскольку скорее всего незамысловатый, то я этот дизель чувствую каждой клеточкой своего организма и на светофоре и в потоке, и мне даже теперь и тахометр не нужен, я эти обороты просто чувствую, потому что получаю их в виде информационного такого потока через сидение, руль, педали и воздух, хотя звукоизоляция вроде бы конечно неплохая. Короче дизель на любителя как я думаю, а я просто не рядах этих любителей оказался. Мне всегда нравились рядные бензиновые шестерки атмосферники, теперь, правда даже не определился, потому как больше их не делают, во всяком случае в Европе. Но вот если бы сейчас покупал бы BMW то выбрал бы скорее всего двухлитровый твин паууэр турбо. И мощности заявленные хорошая на двух литрах рабочего объёма и экономичность и диаграмма полочная и т.д..Но все это как говориться дело вкуса, кому то урчание дизеля больше нравиться. Это во первых, а на новой пятерке дизельной там все таки разница с бензиновый движком так уже почти не чувствуется. Это во вторых. И двигатели у BMW все хорошие Коробка автомат. У меня стоит старенький(модель тоесть) шести ступенчатый автомат, меня все в нем устраивает, и который достаточно расторопно и вовремя переключает все передачи и вверх и вниз во всех диапазонах и режимах движения. Замено только чувствуется переключение со второй передачи на третью в режиме легкого газа. Меня это не напрягает, я привык. Зачем потом её (эту коробку) заменили на восьми ступенчатую я не знаю, но если заменили, наверное еще лучше. Трансмиссия с умным полным приводом вполне меня устраивает, в снег 50 см не залезал конечно. Но по льду и по снегу с условиях Подмосковья перемещался абсолютно забыв о том что случаются какие либо проблемы связанные с льдом и снегом. При всем при этом остается этот тот самый вкус заднего привода, который всегда мне нравился. Этим мне нравились всегда Мерин и БМВ. Хотя мерседес теперь стал тоже переднеприводные делать. Кошмар просто, куда мир катиться.Из 78 тыс. км., что я проехал половина примерно приходиться на загородные трассы, ТО в среднем (компьютер выдает) через 15 тысяч, если ездить только по Москве, то ТО будет примерно через 12-13. Стоимость этого самого ТО что около 18 рублей( наверняка бензиновые дешевле). 78 конечно еще не пробег, и делать выводы о ломучести рано, но тем не менее. За все время только ТО, на последнем перед тем как гарантия закончилась, поменяли шарнир рулевой колонки(первый гарантийный случай). Еще приговорили замок задней двери( второй случай по гарантии и последний т.к. гарантия всего 2 года). Колодки и передние и задние приурочил, к какому то визиту в сервис и было это где то на 60 000 км. Хотя вроде на передних еще что то оставалось. Короче в плане надежности не верьте страшилкам о том, что новые БМВ рассыпаются. Хотя их на разных заводах делают, что то в Америке, что то в Калининграде, моя вроде как в Лейпциге. Что касается удобства поездок на дальние расстояния, то в общем удобно, и 10 часов за рулем не проблема и спина не болит. Эргономика меня устраивает. И никакие спортивные сидения, мне кажется нафиг не нужны. Но что для меня недостаток, так это отсутствие круиз контроля. Но это недостаток конкретно моей комплектации, как то я сам это упустил. Еще очень сильно мне не хватает автоматического закрывания крышки багажника, удобная штука и мне её не достаёт(классная кнопочка).Что касается таких характеристик как дизайн экстерьера и интерьера, а также вопрос (вечный повод для спора) стоит ли эта машина своих денег или нет, я считаю бессмысленным, тут каждый сам решает для себя, я не жалею о своём выборе и меня Х1 вполне устраивает. Для меня главное не то какие кнопки круглые или квадратные, и не количество электроприводов и датчиков снега, осени, зимы, дождя и прочего. Мне лично главное, что у БМВ любая даже самая простая версия имеет идеальную настройки ходовой. То что называется удовольствие от вождения. Хотя иногда я все таки думаю что Мерседес GLK наверное тоже машина хорошая, а может и лучше.Высказал только свое мнение, специалистом не в чём не являюсь, и конечно могу ошибаться.Всем удачи на дорогах

Михаил
4.5/5

Это мой уже 4й отзыв об автомобилях, которыми владел, поэтому расписывать честно говоря уже не хочется все премудрости покупки авто, охи и ахи от покупки, попробую рассказать просто о самой машине и какие воспоминания она о себе оставила. Икса 1 я продал новому счастливому владельцу в начале 2014 года.Мною был приобретен в начале 2013 года X1 (в самой простой комплектации) на волне отличных впечатлений от BMW 118i, о которой отзыв тут уже есть, хотя покупка авто и вышла спонтанной, т. к. смотрел все же BMW 3er или 5er постарше годом, но случайно в перерыве между просмотрами был увиден в продаже BMW X1 с пробегом 22000 км. и по адекватной цене, вот его и купил, т. к. все трешки и пятерки были либо убитые вхлам, либо ценник был адовый и не соответствовал рынку, а как оказалось X1 был незаслуженно недооценен. Наездил на иксе я почти 30 тыс. км., за это время НИЧЕГО не сломалось, да и при покупке я ничего не менял, кроме расходников, вот так все просто. 1) Внешний вид - на любителя, но отторжения не вызывает, ну и конечно гораздо лучше машина смотрится в M-обвесе. Передний бампер довольно длинный и прямой, поэтому парковаться к бортикам не очень удобно, однако клиренс в 20 см. машина выдерживает честно, там где вы видите начало кузова, значит ниже ничего нет, днище ровное и закрыто местами пластиком (у меня было 2 алюминиевых доп. защиты коробки и двигателя). Рейлинги на крыше для крепления чего либо - очень удобная вещь и неокрашенный пластик по бамперам, порогам и аркам это очень практично. 2) Салон - НИ ЗА ЧТО не покупайте машину с тканевыми сиденьями! Я все проклял, когда пытался их самостоятельно отчистить, несколько баллоном дорогой химии извел и все-равно любая вода или что либо въедается в сидушки и если они пыльные (а в России они полюбому будут пыльные), то остаются разводы на светлой или темной поверхности, без разницы. Материал ТКАНЕВЫХ сидений просто ужасен! Кто то сел в шубе - готовьтесь выдергивать волосья шубы из седушек, провезли в машине домашнее животное, это просто ппц, ну а если что то пролили не дай бог, то готовьте бабло на дорогую профессиональную химчистку! В общем это лично для меня главный недостаток самой простой комплектации, даже уже подумывал влупить денег на перешивание салона в кожу ну или найти где-нибудь салон с другой машины и поставить его, но икс продался.В остальном нет претензий к салону в общем, хотя, конечно видно, что исполнение не совсем премиум, но чего ждать от самой дешевой модификации икса.Очень порадовала трансформация сидений сзади, складываются в трех частях и в ровный пол (пожалуй самая удобная и адекватная трансформация салона из всех машин, которые у меня были). В багажнике есть под полом доп. отсек для мелочевки и там же расположен аккумулятор, что позволяет прикурить зимой машину или помочь кому нибудь как спереди (под капотом есть спец клемма плюсовая), так и сзади. Так же в багажнике есть очень удобная твердая шторка из нескольких частей.3) Ходовая часть - У меня авто было с задним приводом, однако приличный клиренс позволял сходу форсировать препятствия в городе там, где не могли проехать или застревали более низкие легковушки. Эксплуатировал я машину 2 зимы и 1 лето и за все это время застрял лишь 1 раз в подтаявшем снегу, под которым был лед и это было за городом на горнолыжке, просто я подзабыл, что у меня не полный привод и заехал на место стоянки, где были припаркованы только крузаки, в остальном 90% городской эксплуатации задний привод абсолютно не напрягал, а летом даже добавлял немного драйва в поведение машины.Подвеска считаю достаточно надежная, проблем с ней никаких не было при пробеге 50 тыс. км. Машина едет достаточно комфортно и в то же время управляемость на высоте ( как и во всех BMW), что конечно же дает небольшую жесткость, но все в меру. Хочу так же отметить отличную работу системы курсовой устойчивости, антипробуксовочную систему и вообще всех электронных помощников в BMW , по сравнению с японцами и тем более корейцами, считаю, в BMW все срабатывает быстро, четко, именно когда нужно и прекращает работать сразу же, когда нет необходимости, доставляя только удовольствие от езды с электронными помощниками. В иксе все базовые системы есть + система контроля давления в шинах, очень удобная вещь, хотя когда нет запаски, еще и необходимая вещь!Небольшой минус - это налипание снега, льда, грязи, всего что есть на дороге, на внутреннюю поверхность литого диска и в последствии дисбаланс, биение руля и частые заезды на автомойку для вымывания всей фигни изнутри диска. Возможно конструкция дисков стандартных такая, возможно просто мне не везло, но факт остается фактом! Сначала я не понимал, что это и пару раз балансировал колеса, но заметил, что вычищаю грязь с дисков для балансировки и руль бить перестает, в общем стал я частым клиентом автомоек в плохую погоду, благо вымыть диски полностью у нас стоит всего 100 рублей. 4) Двигатель и коробка- В моем случае это вполне надежный 4х цилиндровый цепной атмосферник 2.0 литра 150 л. с. Мощности вполне хватает для города, да и на трассе машина достаточно динамична (без напряга разгонял не под горку до 200 км. ч. по спидометру) для Российских адских дорог. С двигателем никаких проблем не было за все время эксплуатации. Не понравился только звук его работы на холостых оборотах, он очень громкий и иногда люди спрашивали, не дизельная ли у меня машина и все ли с ней в порядке, но с машиной все было в порядке, это просто такой звук у 4хцилиндровых движков BMW. В общем двигатель для относительно недорогой машины вполне нормальный, надежный и простой и без доп. амбиций, а главое, что не жрал ни капли масла от замены до замены!Коробка так же, как и двигатель вполне простая, это обычный проверенный временем 6 ступенчатый автомат с гидротрансформатором (на дорестайлах, как у меня) ну и на рестайлах уже пошла 8ми ступенчатая коробка с мехатроником. Коробка работает отлично, проблем не вызывает ну и что еще ожидать от надежного обычного автомата?!5) Эксплуатация - машину эту я пригнал из Москвы за 4000 км. в Кемеровскую область, по дороге ни разу не подвела, как и в остальное время эксплуатации. В целом на техническую часть нареканий не было никаких, только аккумулятор слабоват был ну или мой просто был бракованный, ремень генератора почему то стал издавать лишние звуки, был поменян и звуки исчезли и меняли по гарантии внутренность замков в передней и задней дверях , т. к. личинки предохранителей отказывались разблокировать дверь при нажатии кнопки разблокировки и после замены чего то там внутри по гарантии, двери стали разблокироваться как и прежде без проблем. На машине была установлена только спутниковая сигналка цезарь сателлит, из которой работала только чип-карта для запуска авто.Масло лил Mobil 1 5w30 и 0w40 . Фильтры менял не оригинал, но тоже немецкие масло+воздухан+салон 600р+400р+900р. и колодки пришлось заменить, по цене примерно 1200 перед и 1500 зад + датчики износа по 300 руб. (до повышения курса доллара и евро). ВЫВОД - Х1 это отличный вход в мир кроссоверов BMW с минимальными затратами на эксплуатацию и удовольствием от езды, практичности ну и еще чего-нибудь, что вы добавите в свою комплектацию икса! Купил бы я второй раз такой автомобиль.?! Скорее ДА, чем нет, но наверное все таки с турбо двигателем, кожаным салоном, музыкой Harman Cordon и в M-обвесе, это все, чего мне не хватало в моей простой комплектации машины, но это ни сколько не умаляло всех преимуществ этого отличного и как мне кажется недооцененного многими кроссовера от BMW.Если есть вопросы, задавайте, первое время буду отвечать.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить новый автомобиль БМВ Х1 2021 на автобазаре AutoMoto.ua
BMW X1

Новый BMW X1 2021 - небольшой семейный внедорожник, который отдает приоритет повседневному удобству. Кроссовер оснащен новейшими технологиями и функциями безопасности. Он соответствует основным спортивным ценностям бренда BMW, но остается одним из на...

Читать как мы тестировали БМВ Х1
Купить б/у BMW X1,
2011 г. в лизинг
...
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
Стоимость авто
{{ formatNumber(model.price) }} грн
Первоначальный взнос
{{ formatNumber(model.prepayment) }} грн
Срок договора
{{ formatNumber(model.monthsCount) }} мес.
Ежемесячный платеж от лизинг-партнеров:
Вы можете отправить эту заявку в одну, или несколько компаний для получения лучших лизинговых условий
Ежемесячный платеж включает:
  • — стоимость авто
  • — процентная ставка
  • — регистрация авто
  • — страхование авто
  • — GPS-трекер
error_outline Укажите, пожалуйста, свое имя
error_outline Проверьте правильность ввода номера
Спасибо за заявку!
Менеджер перезвонит вам в ближайшее время
done
Частые вопросы о лизинге на авто
Лизинг - долгосрочная аренда транспортного средства с последующим правом выкупа. Лизинговая компания (лизингодатель) дает клиенту (лизингополучателю) в пользование автомобиль на основании договора, согласно которому он выплачивает цену автомобиля частями (как при кредите), но юридически авто остается в собственности компании до завершения выплаты.

При оформлении лизинга вы получаете сразу автомобиль. Лизинг предполагает полный спектр услуг: покупка, страхование, техническое и юридическое обслуживание. Приобретение машины в кредит - это деньги в займ под процент.

Все дополнительные расходы (регистрация, страховки, налоги) в лизинге равномерно распределены между ежемесячными платежами. При покупке авто в кредит придется выделить деньги на все это сразу.

Заявка на лизинг рассматривается от нескольких часов до 1 дня.

Чтобы получить авто в лизинг нужно:

  • Паспорт
  • Идентификационный код
  • Водительское удостоверение.
Да, справка о доходах не является обязательным документом для приобретения авто в лизинг.
Минимальный срок лизингового договора - 12 месяцев. Это требование украинского законодательства. Максимальный срок для приобретения авто в лизинг - 84 месяца (7 лет).
Да, можно досрочно внести всю сумму, указанную в договоре, раньше срока, но согласно законодательства Украины вы сможете оформить автомобиль на себя по истечению минимального срока лизингового договора - 12 месяцев.
Выкупной платеж - это сумма, после внесения которой владельцем автомобиля становится лизингополучатель. Его размер и особенности расчета указываются в договоре. Есть два варианта выкупного платежа: это сумма расходов, которые не компенсировал клиент в процессе ежемесячных выплат или же “символическая” сумма, если все расходы компании и стоимость авто покрыли регулярные выплаты.
Ежемесячный платеж состоит из тела (стоимости авто), процента лизинговой компании и дополнительных платежей (GPS-трекер, ОСАГО, КАСКО, штрафы и прочее). Более подробный список составляющих ежемесячного платежа можно узнать в конкретной выбранной лизинговой компании.
Да, лизинговая компания проверят авто. По желанию, клиент может сделать диагностику на любом СТО.
Да, можно. Условия передачи машины в пользование третьим лицам оговариваются с лизинговой компанией.
Лизингодатель имеет право разорвать лизинговый договор, если клиент не вносит регулярно платежи или нарушает условия сотрудничества. Условия досрочного прекращения сотрудничества по инициативе лизингополучателя описываются в договоре каждой компании индивидуально.
Можно, при условии получения письменного соглашения от лизинговой компании.
Нет. В лизинг можно взять транспортное средство только на украинской регистрации.
Ограничения по пробегу авто устанавливает каждый лизингодатель на свое усмотрение. Есть компании, которые не имеют требований к километражу.
Взять автомобиль в лизинг может любой резидент Украины в возрасте 21-65 лет.
Автомобиль в лизинг можно приобрести в лизинговых и прокатных компаниях, а также в автосалонах. Удобно выбирать машину (с пробегом или новую) на AutoMoto.ua. В каталогах собраны все лизинговые предложения в Украине.
Да, в лизинг можно приобрести автомобиль с пробегом.
Каждая лизинговая компания устанавливает свой минимальный размер первоначального взноса. Он составляет составляет 15-30% от стоимости автомобиля.
Оплата осуществляется в гривнах.
До момента полного завершения выплат автомобилем владеет лизинговая компания, она оформляет страховые полисы на свое усмотрение. Все лизинговые транспортные средства имеют ОСАГО. Большинство лизингодателей оформляют полное КАСКО.
Восстановление машины после ДТП осуществляется за счет страховой. В случае угона авто лизингополучатель выплачивает лизинговой компании остаток по основному долгу (стоимость самого транспортного средства).
Особенности ремонта лизингового авто зависят от условий конкретного договора. Возможно несколько сценариев. Поломки устраняет лизингополучатель за свои деньги. Лизингодатель может предъявлять требования к использованию только оригинальных запчастей или проведении работ в определенных мастерских. Ремонтом машины может заняться компания, а все расходы равномерно добавить к оставшимися платежам.
Для приобретения в лизинг доступны новые машины и авто с пробегом не старше 2007 года выпуска.
Существует понятие “кредитные каникулы” сроком от 2 до 6 месяцев. Для временного прекращения внесения платежей необходимо обратиться к лизингодателю, чтобы узнать о такой возможности и написать соответствующее заявление.