Citroen Berlingo пасс., 2003 г.в.
Citroen Berlingo пасс., 2003 г.в.
$ 3 500
2 898
97 895 грн

Citroen Berlingo пасс., 2003 г.в.

500 тис.км.
Владелец
Борисполь
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 1.9 л
Привод Передний
Цвет Не указан
Дата публікації 23.02.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
ВІ1812АК
Марка CITROEN
Модель BERLINGO
Указано владельцем Berlingo пасс.
Год выпуска 2003 р.
Цвет ЧОРНИЙ
Указано владельцем Не указан
Объем двигателя 1.868 л.
Тип топлива
ДИЗЕЛЬНЕ ПАЛИВО
Указано владельцем Дизель
Тип транспорта ВАНТАЖНИЙ
Тип кузова ФУРГОН МАЛОТОНАЖНИЙ-B
Грузоподъемность 1755
Последняя регистрация
12.12.2019

Комментарий продавца

Авто в отличном состоянии вложений не требует росхоход 6_7 мотор коробка без проблем по всем вопросам по телефону
Действия с объявлением
Все отзывы
4/5
(154 отзыва)
Гость
4.2/5

Машина впринцепи не плохая вней как почти в любой есть свои плюсы и минусы, хорошо подойдет для перевозок грузов, для бизнеса, но за эти деньги есть много и других вариантов.

Мелкий Бес
4.2/5

Всем доброго дня. Это у меня уже второй Берлинго, поэтому сразу предупреждаю – дальнейший текст будет не полноценным отзывом, а сравнением комплектации и прочего доп. оборудования. Надеюсь, кому-то поможет. Если хотите более полное описание самой модели – читайте мой первый отзыв.Итак.До этого был Берлинго в таком же кузове, 2008 г.в. , комплектация нищеброд (Dinamique)+ доп. опции- левая дверь, кондей, пакет Plus, подогрев сидений и т.д. Следуя семейной традиции менять машины каждые несколько лет, слил ее в трейд-ин и купил Берлинго Трек.Машина куплена в комплектации XTR, из заводских допов- только подогрев сидений, в салоне поставили сигналку,задний парктроник, коврики в салон и багажник. Ну и естественно, пакет Трек. Общая цена со всеми скидками – 820 тыр (машина 2012 года, скидка на нее была 100 тыр.).Экстерьер. Машина выглядит…Хм…. Стремно она выглядит. Этакий бегемот на длинных ножках. Поначалу не верится, что это заводской тюнинг, а не гаражная самоделка. Потом ничего, привыкаешь. Огромные проемы колесных арок. У меня машина черного цвета (да, знаю, непрактично, но выбора у меня не было), поэтому эти проемы не так бросаются в глаза. Некрашеные молдинги- честно говоря, мне они нравятся больше, чем залитые краской. Но на вкус и цвет. Передний бампер частично крашеный, частично голый пластик. Только, сука, крашены именно те места, которые будут царапаться в первую очередь. Есть дополнительный молдинг, защищающий пороги. Под фарами красивые светодиодные реснички. Когда горят – смотрится здОрово, только вот при включении ближнего света они тухнут. Ну да пофиг, днем езжу с ними, проблем с ДПС пока не было.Двигатель.120 л.с Большого прироста динамики по сравнению с предыдущим 90 л.с. не заметно, но характеристика стала более линейная, рабочий диапазон больше и звучит приятней.Колеса.16го ради…пардон, диаметра. Судя по всему, добавляют еще 1 см к просвету, по сравнению с 15ми. Резина опять Мишлен, но уже другой модели, по ощущениям тише и чуть лучше держит на грунте. Интерьер. В машине 2008го года были серые вставки из текстурированного пластика. Смотрелось нормально. Сейчас этот пластик стал гладким матовым, серебристого или светло-бежевого цветов. На мой субъективный взгляд серебристый выглядит просто отвратительно- как будто краской-серебрянкой покрашено. В моей машине вставки бежевые, сиденья обтянуты тканью черного цвета с бежевыми вставками под рогожку. Цветовое решение странное для машины такого класса, но смотрится дорого и красиво. Вокруг дефлекторов обдува и рычага КПП хромированные ободки- на любителя.Оборудование.На новой машине нет омывателя фар – и слава Богу. На старой мучился чудовищным расходом омывайки, пока не догадался вынуть предохранитель. Кстати о предохранителях – в прошлой машине был набор запасных, в этой – только пинцет. Жлобы ...Системы безопасности все те же, только боковые подушки уже входят в комплектацию.Есть верхние рейлинги. Вид улучшают, но из-за них пришлось допиливать гараж по высоте – машина входила с натягом.Есть передние противотуманки (задние были и в базовой комплектации). Качество их света пока проверить возможности не было. Багажник.Запаска переехала из-под днища именно сюда. Крепится ремнем с храповиком. Объем, конечно, съедает, но не критично, а при снятой багажной крышке ее вообще почти не заметно. Да и внутрь запаски можно инструмент накидать.Появился карман в правой стенке для всякой мелочевки.Есть наплывы для размещения снятой багажной полки. Единственное НО – чтобы ее туда установить, приходится складывать спинки сидений. После установки, естественно, спинки раскладываются обратно.Покрытие пола – ворс (XTR же). Поэтому пришлось купить коврик в багажник и заставить менеджера прорезать в нем прорези для монтажных петель.Свистелки и перделки.Бортовой комп. Показывает мгновенный расход, средний расход, среднюю скорость, пробег и сколько еще км можно проехать без дозаправки. То-есть в общем-то абсолютно ненужную информацию. В прошлой машине на месте экранчика был небольшой лоток под мелочевку- от него толку было больше.Родная магнитола. Управляется подрулевым лепестком, что удобно. А вот качество звука как-то не очень, не смотря на 6 динамиков. По крайней мере качеством проигрывания ГрОба и Оргазма Нострадамуса я остался недоволен. Впрочем, классику и прогрессив типа Emerson,Lake&Palmer тянет нормально. USB входа нет, линейный вход под два тюльпана расположен в бардачке.На приборной панели появилась маленькая стрелочка, загорающаяся, когда по мнению компьютера надо переключиться на более высокую передачу. Поначалу просто поржал над ней, потом попробовал следовать ее советам. Удивительно, но в 90% случаев комп был прав- адекватно подстраивался под дорожную ситуацию и возможности двигателя, подсказывая, что можно ехать 40км/ч и на 5й (!) передаче, тем самым экономя бензин.Парктроник. Не родной, а установленный в салоне. Ввиду всяких скидочных ухищрений он мне ничего не стоил. 4 датчика, отдельная шкала для каждого. Минимальное расстояние 0,3 м. Габариты машины чувствуются хорошо, поэтому без него можно спокойно обойтись.Автоматически складывающиеся зеркала. Ты кнопочку на брелке нажимаешь, она пикает и «ушки» складывает. Ми-ми-ми и все такое.Есть дополнительная 12-вольтовая розетка в багажнике. Гуд.Есть регулировка водительского сиденья по высоте. Поставил в крайнее верхнее положение и забыл.Есть выдвижной ящичек под водительским сиденьем- ну, лишним не будет.Есть складываемые подлокотники передних сидений. Если активно переключаешься – мешают, если нет (трасса или, наоборот, пробка)- то удобно.Пакет Трек.Собственно, основная фича машины, и фича вполне годная.Суть такова. Во Франции есть контора Dangel, которая уже давно делает из французских пузотерок внедорожную технику. В Россию киты от этой конторы поставляются на завод ИРИТО (если не ошибаюсь, под Рязанью), где и устанавливаются на машины, собранные на заводе в Испании. Машина при этом получает новый VIN, выбитый на дополнительном шильдике, и гордую надпись Сделано в России. ПТС со старым VINом в салоне выдают, так что можно быть уверенным, что сам автомобиль сделан в Испании.По конструктиву. Кузов подняли на 65 мм, двигатель для понижения центра тяжести опустили на 15 мм. Поставили мощную стальную защиту картера. Поставили дифференциал повышенного трения. Есть и полноприводные версии, но в Россию они не поставляются. Как итог- просвет под передней осью 200 мм, под задней балкой 215 мм, под днищем 275 мм. Вкупе с измененными бамперами геометрическая проходимость стала на уровне труЪ внедорожников.Шанс затестить на бездорожье появился быстро. Речка, дождик, дорога в лесу. Ехали на 2х машинах, вторая – ФФ3, вполне себе среднестатистическая пузотерка. Итог – Фокус таскали на веревке 3 раза, меня 1, причем не вытаскивали из ямы, как Фокус, а тянули по мокрому глинистому склону, где без зубастой резины даже полный привод не помог бы. Попутно забирался в места, куда Фокус даже не совался. В результате могу с уверенностью сказать, что внедорожные качества машины выросли на порядок, вплотную приблизив ее к полноценным внедорожникам (был бы полный привод с полным набором блокировок- встала бы на один уровень с ними).На дороге поведение машины особенно не поменялось, только крены стали самую малость больше, да на уж очень больших неровностях подвеска срабатывает на отбой до стука (но это уже на разбитой грунтовке).Увеличившийся клиренс естественно не мог не сказаться на высоте порогов. Задним пассажирам залезать тяжело. Буду лечить установкой ступеней-порогов, благо штатные места крепления есть, контору, делающую обвес на Берлинго тоже нашел. Из-за все того же просвета длины штатного домкрата уже не хватает, поэтому к машине прилагается…. Деревянный брусок. Подобное решение многих обескуражит, а меня восторгает – сразу видно, что инженеры, делавшие машину, на пушечный выстрел не подпускали к ней маркетологов. Собственно, в машине полно подобных мелочей, по которым видно, что на первом плане стояли удобство и практичность, а не имидж и прочая лабуда.Как итог. По объему кузова и удобству размещения пассажиров машина обгоняет и обычные легковушки, и кроссоверы. По проходимости – уж точно не хуже последних. Получаем прекрасный вариант для дачи, путешествий и вылазок на природу. За вменяемые деньги.

Читать все отзывы