Citroen C4 Picasso, 2012 г.в.

В связи с тем, что наша предыдущая машина разменяла второй десяток, и стала с неприятной периодичностью требовать замены то одного, то другого, встал вопрос о замене ее на новый экземпляр.Думал думку о внедорожнике - т.к. требуется вместительность, и желательна способность преодолевать легкое бездорожье при поездках в деревню/за грибами. Однако в рассматриваемом ценовом сегменте, из приемлемых для меня марок, стоит только КИА Спортаж, а он не очень нравится - и багажник маловат, да и модель, надо признаться, на сегодня подустарела.Как альтернатива - седан или минивэн, что финансово казалось более реально.Прошерстив Интернет, отправились с женой в АТЦ Москва, что на Каширке. Пройдя по стендам производителей, осмотрели Опели, Шкоды, Шевроле, Киа, Фольксвагены, еще что-то, ну и - Ситроены. Остановились на С4 Пикассо и Ксара Пикассо, т.к. С5 универсал был уже за 1 миллион, что не предусматривалось бюджетом. Ксара подкупала саоей ценой, С-4 Пикассо - недавно проведенным рестайлингом, включающим установку новой линейки двигателей 1,6, разработанных совместно с BMW. наличием цепи вместо ремня ГРМ (экономия на ТО-4 порядка 20 тыр., и надежность), ну и лучшим внешнем видом и интерьером, а так же богатой комплектацией.Посидев попеременно раз по 5 там и там, решили не жлобиться и купить С4. К тому же, скидка 156 тыс. очень нравилась.В результате - имеем C4 Picasso Dynamic, двиг. 1,6, 120 л.с., 5МКПП, 2-зонный климат-контроль с доп. регулировкой для задних пассажиров, 7 подушек, ESP. ABS, EBD, помощь при трогании на подъеме, круиз-контроль, огромный багажник, стальные диски. Прбег на сегодня - около 4 000 км.Да, еще добавлю - расход по превости расстроил - 8,5 л по трассе, при средней скорости 100. Потом уменьшилось, сейчас около 7,2, а если ехать 120-130 - то ближе к 8.Часть 2.В дополнение решил написать по факту владения и эксплуатации в разное время года этот отзыв. Хотя пробег все еще достаточно мал (10,5 тыс. км), но отсутствие других отзывов по данному авто побудило. Может, кому-то пригодится при выборе машины.Итак. есть опыт эксплуатации зимой, весной и летом. Резина - Мишелин, зимняя - шипованая, летняя - штатная.Зима.Дорогу держит неплохо, электронные системы помогают исправлять небольшие огрехи в вождении. Испытал в жестких условиях: трасса, метель. Машинка вела себя прилично, но я не гнал и не делал резких движений, занесло один раз на повороте, но совместно с ESP справились. Помогли противотуманки, вместе с ближним дают неплохой свет. Стеклоомыватель примернзает даже при -10, при этом жижка расчитана на -30, струйка тонкая и моет неважно. При этом на фары, если они включены, льет при каждом включении обмыва, и по ощущениям - не в пример щедрее. чем на стекло. То же наблюдал на Мазде 6 коллеги. Салон греется хоть и долго (минут 20 после ночевки на морозе -20), но он большой все-таки, зато потом климат держит температуру хорошо. Фирменные пластиковые брызговики то и дело норовят зацепиться за сугробы, при этом они периодически отваливаются от креплений, замучался их прикручивать на место. Да еще длинный нос ограничивает проходимость несколько (при въездах/съездах с крутых горок). Зеркала на трассе в слякоть не загаживаются, обзор хороший и вперед и назад. только вот красивое панарамное лобовое стекло остается красивым только в сухую погоду, дворники не расчищают сантиметров 30 в верхней части. Заводилась без проблем и в -20, больше не пробовал, т.к. обычно машина живет в теплом гараже.На трассе наехал на ледышку, она отлетела в подкрылок, в результате он треснул, трещина около 20 см. Менять не стал, стоит он, думаю, тысяч 5 с работой. Закрепил металлическими скобами , промазал эпоксидкой со стекловолокном и покрасил черной краской из баллона. Держится.В общем, перезимовали неплохо.Весна.С потеплением стеклоомыватель забил веселым фонтаном, жизнь наладилась. Да, на мойке денег берут как за универсал, а не как за минивэн, мелочь, а приятно. С потеплением и установлением температуры выше 0 встал вопрос о покупке дисков на летнюю резину, штатную штамповку решил оставить на зиме, с колпаками она смотрится вполне симпатично. Официалы торгуют штатные литые диски по 6 тыс. руб., что, на мой взгляд, немного не гуманно. Купил Replika с параметрами, идентичными родным. Выбором доволен, цена - около 3,2 тыс. за штуку. Весной же наконец-то с разницей в 1 день оторвал оба задних брызговика. Пока не поставил ничего, но это точно будут не родные (кстати, 2,4 тыс. руб. за пару). Они хороши только при езде по городу, причем без парковки на бардюрах и если улицы хорошенько чистят.Лето.Наконец освоил ограничитель скорости и круиз-контроль. Первая опция полезна, если готов ездить по правилам или хочешь ограничить максимальный размер штрафа за превышение. Не дает машине ехать быстрее, чем установил водитель.Для обгона есть опция "педаль в пол" - при этом можно разогнаться быстрее установленного значения, а после завершения обгона и приотпускания педали газа скорость опять вернется к установленной границе.Кондей холодит неплохо, но вот в +35 он съедает дополнительно около 2 литров (это по моментальному расходу в режиме круиз-контроля, 5 передача, 95 км/ч, 2 человека в салоне и груз около 60 кг), специально выключил кондей, расход снизился с 9 до 6,8 л. Вообще, по компьютеру, средний расход с начала эксплуатации - 8,2 л/100 км, режим - 20% город, 80 - трасса, с включенным климатом (на улице + 25), 4 человека в салоне + собака в багажнике + груз около 50 кг - 7,5 л на трассе в среднем, если ехать 90-95 - то можно и в 7 уложиться. Город - около 9-10л.Багажник хороший, сложив задние сиденья и убрав полку багажника вещей можно порядочно уложить. Неразобранный взрослый велосипед входит легко.Резюме: машина все еще нравится, и надеюсь, что мое мнение не изменится. Ничего не ломалось, антифриз, как пишут некоторые пользователи, не уходит. Минусы автомобиля, указанные мной, критическими не являются, и в той или иной мере присутствуют и в других авто, так что приведены мной только с целью информирования заинтересованных людей об особенностях данного авто.Часть 3.Ну, вот я и доехал до ТО-1. На спидометре 14 570, но т.к. в ближайшее время ожидается поездка на 800 км, решил пройти чуть раньше. Первое ТО - замена масла, фильтров (в т.ч. и салонного, можно отказаться, но я решил не экономить, надышался пылью в русских машинках), компьютерная диагностика, проверка уровней всех жидкостей, износа колодок, Ценники: само ТО - около 2250, масло - 1750 (Тотал, 5W40), фильтры масляный и воздушный - около 550 каждый, салонный с- 1150, замена салонного фильтра, замена сгоревшей лампочки ближнего света, снятие/установка защиты картера - по 320, лампа ближнего света Осмар - 250 руб, еще одну взял в запас. Итого, с учетом запасной лампы, вышло чуть больше 8 000, То ничего, кроме лампочки, не выявило, надеюсь, что провели его добросовестно. Износ колодок - 30% передние, 10% - задние. На мой взгляд - вполне гуманно. сравнить не с чем, может, у кого-то ТО-1 и дешевле, но меня такая цена вполне устраивает. Да, делал там же, где и брал машину - в Эксисе на Каширке, Особых нареканий не вызвало - записался на 9, приехал в 8:55, в 9:20 загнали в бокс, в 12:00 машину вернули.Да, в жару с кондеем расход ниже 9 л не опускается, даже по трассе. Ну что ж, за комфорт платить надо. Да, в свете того, что Москва стала похожа на большую дымовуху, добавлю, что салонный фильтр стоит свои 1 150 руб, удушливый дым в салон не проникает, запах есть, но весьма незначительный, купируется освежителем воздуха.Всем удачи на дорогах!Часть 4.Пробег 20 тыс. Все работает, нигде не скрипит, не звенит, не гремит. Поломок никаких нет, вот только немного (совсем немного) упал уровень антифриза, чуть ниже минимума, зимой не критично, но т.к. все равно был в салоне (о чем чуть ниже), купил антифриз и долил около 350 мл. Но, надо сказать, при покупке уровень был близок к минимуму (150 мл - ерунда, а если это 1 000 000 машин - уже объем, экономят на всем, блин...), я долил почти до максимума.Поставил детское сиденье на заднее центральное - двое взрослых по бокам поместятся вполне, без особого стеснения (если их масса, конечно, не за 150 - этим и без детского сиденья будет непросто).А в салон ездил красить заднее крыло (по невнимательности теранулся об угол при съезде по пандусу в гараже). Немного грунтовки, покраска плюс покраска дверной ручки (тоже зацепил) обошлись в 15,5 тыс. Решил не пытаться сэкономить у неофициалов, официалы по крайней мере родную краску пользуют. Покрасили неплохо, на мой взгляд в цвет попали вполне. Работа заняла дня 3, запись была дней через 5, но мне удобнее было в субботу, поэтому через 2 недели поехал. Неплохо, на мой взгляд.Расход в смешанном режиме держится в районе 8 литров, включен свет и климат на 20 градусов (обогрев). Пробовал один раз 98, по компьютеру особой разнице в расходе и мощности в сравнении с 95 не заметил. Лью исключительно 95, стараюсь избегать заправок непонятной принадлежности.Часть 5.Немного добавлю. Пройдено ТО-2 на 30 000 км. За это время поменял еще одну лампу ближнего света. На самом ТО кроме плановых работ ничего не делали. Обошлось чуть меньше 8 000 руб. Машина ведет себя хорошо, все работае. Только пластиковые элементы защиты (подкрылки, пластиковая защита днища) потихоньку трескается и скалывается. Не любит она наши дороги и вылетающие из-под колес камни. Видимо, через какое-то время придется менять.Часть 6. Про аккумуляторОчень непросто оказалось снять аккумулятор. Для этого надо: Снять пластиковую штуковину, которая стоит перед аккумулятором, снять блок предохранителей, расположенный на кожухе аккумулятора и аккуратно отвести его назад, снять кожух с аккумулятора (он еле-еле проходит, при условии снятия той самой штуковины), и только тогда открутить болты крепления аккумулятора и снять его. Причем фиксаторы, на которых крепится все это пластиковое великолепие, расположены таким образом, что некоторые из них найти, не зная где они расположены, крайне затруднительно. При этом в руководстве по ремонту запросто написано: "Снимите то-то и то-то", а как - уже сам разбирайся. Меня выручило несколько звонков в фирменный сервис, мастер мне по телефону рассказывал, где и что искать и нажимать. Так что если вы решите зарядить аккумулятор дома, то придется постараться... Лучше заряжать, не снимая, плюс - на клемму аккумулятора, минус - на массу. Да, минус скинуть с аккума можно, только проделав все приведенные выше манипуляции, он прикрыт кожухом.

Здравствуйте! Сказать честно, я не раз начинал заполнять профиль автомобиля, писал довольно много, но как-то все не то. В итоге удалял весь текст и откладывал это дело до лучших времен. Наверное, дело в том что не было определенности, что же я хочу рассказать и для кого. А история моя вовсе не уникальна: перед покупкой машины я активно шерстил интернет, и отзывы множества людей об их самых разных автомобилях очень мне помогли сделать свой выбор. Дабы не нарушать такую преемственность, и я оставлю свое описание в надежде, что кому-то оно поможет сделать его выбор. Мысль о смене автомобиля появилась из-за того, что прошлая машинка стала в прямом смысле мала. С рождением второго ребенка в машине стало решительно тесно, в поездках оба малыша нуждались в постоянном внимании мамы, но усадить ее на задний диван между двух детских кресел оказалось очень сложно. И так появилось первое требование к будущему авто - на диване должны размещаться два детских кресла + взрослый человек. Как оказалось, большая часть машин рассчитана на двух пассажиров сзади, третье место посередине обычно совсем плохое - в спину давит откидной подлокотник, в ногах мешается трансмиссионный тоннель, ремень безопасности вообще больше для виду (зачастую двухточечный). Вот именно через этот фильтр отсеялось большинство претендентов. Конечно были и другие требования к машине, безопасность, комфорт, оснащенность и разумеется цена. Вообще про выбор авто можно создать отдельную тему, так что давайте уже перейдем к моему подопечному :) Получил я новый авто из салона, и забрал его 30 декабря. Очень хотелось взять автомат, но у нас таковых не продают, робот после чтения профильных форумов меня насторожил и в общем я взял авто на ручке. В целом нужно понимать, что эта Грандпикасса сделан на базе хетчбека С класса, соответственно хотя внутри он заметно просторнее, его масса, поведение на дороге, динамика очень похожи на прародителя, с некоторыми поправками. Двигатель наделяет машину вполне обычной динамикой, со светофора никого не рвем, в потоке не тупим - просто едем. Правда если занять все 7 штатных мест, то машинке становится ооочень тяжело, при разгоне возникает желание выйти подтолкнуть. Рулевое управление точное, но без лишней нервозности, управлять такой машиной очень приятно - не требует подруливаний, корректировки курса, нет пустой околонулевой зоны, заданное направление держит отлично. Подвеска же явно разработана для хороших дорог, она мягкая, но не ватная, позволяет совершать маневры без излишних кренов, но все же чувствуется, что комфорт здесь на первом месте. А вот энергоемкости ей заметно не хватает: по весне, когда с дорог вместе со снегом сходит асфальт машинку натурально жалко, каждая выбоина калибром от средней и выше отзывается гулким ударом и сотрясает кузов, так сказать прямо в сердце отдает :) Зато на хорошем шоссе машина прямо плывет, или даже парит, в общем это явно ее стихия - выставил круиз на нужную скорость, в салоне вообще абсолютная тишина, дороги и скорости не чувствуется. Перейдем к основному козырю Пикассы - это конечно салон. Он продуманный, он красивый, он просторный, он хорошо оснащенный. В общем в салоне нравится все: лобовое стекло - начинается где-то далеко впереди, а заканчивается на уровне середины переднего сиденья, стойки по бокам сдвоенные со стеклами, как итог - обзор на отлично. Передние кресла - именно кресла, с подлокотниками, просторные, опять-таки как бы намекают что авто заточено под комфорт. Второй ряд сидений в количестве 3 штук регулируется и продольно и по наклону спинки, каждое сиденье по отдельности, места - с избытком и в длину и над головой. Третий ряд - отдельная тема, он детский, то есть сажать туда взрослого человека просто негуманно. Кресла третьего ряда оборудованы ремнями, имеют свои воздуховоды, шторки от солнца, подстаканники и розетку. Детям там отлично, если едет больше 5 человек - то сажаю туда дочку и племяшку жены, главное - без резких торможений (резкие старты, как мы помним, при такой загрузке нам уже не светят ;), чтобы детей не укачало. В пятиместной же конфигурации багажник получается просто неприличных размеров, а если требуется багажник ЕЩЕ больше - то стоит присмотреться к автобусам, либо сложить второй ряд. Всяких ниш, кармашков, боксов и прочих емкостей - с избытком, уверен, что до сих пор знаю не о всех. Климат, отдельно выставляет себе водитель, отдельно передний пассажир (именно пассажир, у него свой пульт, водитель туда не дотянется), и отдельно регулируется обдув на второй ряд сидений, в общем не четырехзонный, как пишут в рекламных проспектах, а скорее 2+2. Находится внутри машины - приятно, чувствуется, что люди которые проектировали этот автомобиль работали головой, думали о том, чтобы тем людям которые на нем будут ездить было в нем хорошо и удобно, и за это им большое человеческое спасибо! Качество материалов, подгонка, внешний вид - все на очень хорошем уровне. Дизайн салона это вообще тема для отдельного разговора, он может понравится или нет, но точно не оставит равнодушным. Приборная панель электронная, расположена посередине, первое время смотрел вперед туда, где у обычных машин приборка, теперь привык. Рычаг КПП по-минивенистому находится внизу торпеды - тоже не сразу освоился, поначалу все тянулся ниже, кстати, у версии с роботом в том месте где у меня ручка кпп - холодильник, завидую :) Ступица руля неподвижная, руль крутишь, а все кнопки на месте, еще на руль вынесены индикаторы освещения, поворотников и тп. В общем эргономика явно альтернативная, пересел я в пикассу с "эталонной немецкой эргономики", и могу сказать что эта не хуже, она другая! Да, у всех в этом месте приборка а у тебя бардачок, чтож, так бывает. Хочется автомобиль с болшим клиренсом и внедорожным потенциалом, но кроссоверы либо в сухую проигрывают по размеру салона, либо в разы дороже по цене! Зимой чуть не продал красавца, по причине покупки недвижимости, но сделка сорвалась, и авто по сей день со мной! Как резюме: авто не идеально, могут быть нарекания к работе подвески (наши дороги гораздо суровее чем французские инженеры себе прдставляют), общей эргономике - если вы 20 лет ездили на других машинах то к французской привыкните с трудом, плюс всякие слухи и домыслы ходящие о французах.... В целом впечатление - достойный европейский автомобиль,удобный, продуманный, комфортный, если вам что называется "ехать, а не шашечки", то очень хороший вариант, соотношение цена/качество/оснащенность опциями на очень высоком уровне, но в рассейских реалиях ему явно нехватает внедорожных способностей и понтов.С уважением! если будут вопросы - задавайте! пытался сократить отзыв чтобы было читабельно, про машину мог бы написать гораздо больше.