Dacia Logan, 2005 г.в.
Dacia Logan, 2005 г.в.

Dacia Logan, 2005 г.в.

$ 1 250
1 275
52 750 грн
110 тис.км.
Владелец
Сумы
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 18.09.2022
ID авто: 52181008
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 1.6 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Другой
Дата публікації 18.09.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BM4721CK
Марка Dacia
Модель Logan
Год выпуска 2005 р.
Цвет Зелений
Указано владельцем Другой
Объем двигателя 1.6 л.
Тип топлива
Бензин або газ
Указано владельцем Газ/бензин
Последняя регистрация
16.01.2021
Основная информация
по VIN коду
VIN-код
UU1LSDAHх34хххх22
Пробег от продавца
110 тыс.км
Дополнительные характеристики

Комфорт: Кондиционер

Мультимедиа: Акустика • Bluetooth • USB • AUX

Комментарий продавца Dacia Logan

За машиною завжди доглядав, постійно тримав у чистоті та порядку.Газ 4 покоління, гума зимова, масло міняв 200 км тому, колодки та інші розхідники так само.Удар був праве переднє колесо.Пошкодив саме колесо, бампер, фару.Двигун, коробка, радіатор зовсім не постраждали.Відчиняються лише водійські двері.Задній бампер і фара теж розуміється.Ціна 1500 але є розумний, аргументований торг.
Действия с объявлением
Все отзывы
3.7/5
(177 отзывов)
Гость
4.3/5

Я заинтересовался этой машинкой с первых же публикаций в СМИ об истории ее появления, целевых рынках, конструкции и пр., поэтому альтернативных вариантов по соотношению «цена/качество» на момент выбора и покупки особо и не рассматривал, исходя из суммы кредитного лимита в 49500 грн, который выделил банк семье из двух не самых низкооплачиваемых начальников отделов с 2-мя детьми-студентами. И до сих пор не жалею о своем выборе, хотя в последние годы в бюджетном сегменте (который заново открыли маркетологи Renault именно этой моделью) появилось достаточно много интересных и достойных соперников, все больше серьезных машин приходит на рынок, и даже из Китая. И если раньше для меня, исходя из опыта эксплуатации своей и кратковременных поездок и за рулем, и в качестве пассажира на ряде других машин, не было сомнения в том, что «Логан» - лучшая из недорогих машин по сумме показателей в своем классе, то сейчас может быть альтернатива и выбор стал побогаче. Вот только цены на все это великолепие растут быстрее, чем наши кошельки наполняются. Короче - «Дашка» по-прежнему у нас любимица в семье, куда 16.07 добавился и внучек. Так что с этой поры я присматриваю какое-либо авто - более современное, но столь же компактное и проходимое, с не меньшим клиренсом (чтоб можно было так же заехать во двор дачи или проехать к дому сватов по каменисто-горбатой «дороге»), но в то же время еще более просторное, с разными вариантами трансформации салона, креплением для детского сиденья и хотя бы кондиционером… (кроссовер /минивэн /универсал(?) - хотя бы что-то одно). Но вернемся к «Дачии». Машину забрал из салона 9 декабря 2005. Кто помнит, тогда где-то с середины декабря выпал обильный снег с морозами под -25о. Первое время у меня не было постоянного места на близлежащей автостоянке, поэтому ставил там, где указывали сторожа - то возле ворот, то на разных свободных местах. Иногда приходилось по утрам буквально откапывать машину из-под снега, но заводилась всегда с «пол-оборота». Первую зиму проездил на штатных шинах Barum Brillantis 165/80 R14, без происшествий, хотя пару раз на обледенелых участках машину внезапно ставило боком. К следующей зиме уже подготовился лучше, с резиной Nokian WR 175/70, которая прошла за 6 сезонов ок. 40 тыс км, и надеюсь, продержится еще одну зиму (хотя и рекомендуют разные авторитетные источники кататься на любой зимней резине не более 4-х сезонов). За три года гарантии не пришлось менять ничего, кроме, естественно, «расходников». Проблемы доставляли только тонкие «шлангочки» омывателя ветрового стекла – особенно в слякотную погоду зимой и как обычно в самый неподходящий момент трескались - то на штуцере бачка раза три (тогда незаметно вытекала вся жидкость), то на обоих жиклерах поочередно. Снимал, обрезал поврежденные концы и снова ставил на место, и так несколько раз. Но как только в последний раз я разозлился и решил поменять к черту все эти на шланги на прозрачные ПВХ-трубки отечественного производства, как с тех. пор все как-то «устаканилось», резина на шлангах «самовулканизировалась», то-ли затвердела от старости, но хлопот последние 4-5 лет не доставляет. В послегарантийный период диагностику делаю 2 раза в год или на фирменном сервисе, или на частной СТО, работы по замене запчастей провожу у знакомых «частников», т.к. цена вопросов на официальных сервисах, а не только на РЕНО, как всем известно, намного выше. К примеру, за это время были заменены: - Передние тормозные колодки (после 65 тыс.км). 2-й комплект колодок (DAFMI) пока в нормальном состоянии, хотя попискивают иногда, в отличие от беззвучных родных. Диски тормозные, правда, пора бы поменять (толщина – 9, 9 мм при норме-10, 6)по результатам диагностики, но как опять-же сказали сервисмены - при более-менее спокойной езде это «пока некритично»; Так же сказали и об обнаруженном в прошлом году подтекании сальника КПП со стороны правой полуоси. Течь не прогрессирует – и морочиться с заменой, лишний раз снимать/ставить полуось пока не советовали. - «жабка» включения света заднего хода (на фирменном сервисе – 120 грн деталюшка (!) + работа); - лампа центрального стоп-сигнала (72 грн вместе с диагностикой ходовой - там же) - 64 тыс.км; - 2012 г.- на 73-й тыс. - наконечники рулевых тяг (правый на складе у «официала» стоил 400 грн, через знакомого на авторынке купил за 125 грн фирмы SASIK-практически тот же оригинал. При замене на частной СТО порекомендовали заменить сразу и левый и нашли его в ближайшем автомагазине за 85 грн (он покороче правого). Кстати, изношенные наконечники издавали довольно приличный стук и даже грохот при проезде крупных неровностей типа трамвайных рельсов или «лежачих полицейских», а после их замены рулевое с подвеской заработало мягко и тихо как новое. - На 81-й тыс начал «резонировать» резонатор из-за трещины по шву в верхней части. У официалов насчитали: стоимость резонатора 780 грн + работа 290 + 20% НДС, итого 1284 грн. Со знакомым автомехаником удалось решить вопрос проще: заваркой трещины с помощью накладки с полным снятием/установкой системы выпуска, т.к. она выполнена, по его словам, неразъемной. Работа заняла час чистого времени, обошлась в 50 грн и шум на выхлопе вернулся к норме. - Наконец, на 88-й тыс. этим летом заменил сайлент-блоки передних рычагов подвески, которым механики вынесли «окончательный приговор». Опять же, официалы меняют их только вместе с рычагами в сборе с шаровыми опорами (что-то ок. 1760 грн за штуку/или 1402 по акции, т.к. продиагностированы они были в декабре 2012). Так же в сборе они и представлены в фирменном каталоге запчастей, и узнать в сервисе каталожный номер самих только с./блоков для заказа «на стороне» даже и не получилось. В Интернете нашел «логановские» передние с/блоки по 50 грн за шт. пр-ва «Метгум» (Днепропетровск), заказал - «а в ответ-тишина», - ни получения заказа не подтвердили, ни на связь не вышли. Ну а когда на той же частной СТО сказали, что у них есть с/блоки TRW - тоже за 50 грн/шт., но зато здесь и сейчас, я предпочел этот более быстрый вариант, хотя при расчете и выяснилось, что уже не 50, а 75 грн/шт, ну да ладно - отдал нелишние 100 грн, будем считать - за скорость. Замену с/блоков совместили с очередным ТО, и это был первый случай, когда машинка простояла на СТО с 9-ти утра и до 4-х часов дня. Все вместе обошлось в 700 грн. Два аккумулятора сменил за это время. Как штатный 50-й, так и сменный 60-й не за- хотели жить и служить более 3.5 лет каждый, хотя у одного из коллег на ВАЗ-2112 «родной» АКБ российского производства прослужил более 7 (!) лет. Вот еще в том месяце сгорела лампочка пр/переднего габарита - стоит 3 грн, меняется за 5 сек.. Было, что начинали "глючить" задние фонари из-за подгорания контактов - сначала - правый, через год- левый. С этим показали как -теперь справляюсь сам. А так-пока все... По соотношению цена/качество - по-прежнему один из лучших, хотя цена на новые уже чересчур полезла вверх. Если хотите ездить каждый день - берите смело. Не пожалеете.

4/5

Вожу Логан 1, 5 года. Пробег 37500 км.До этого была Рено 21 (великолепная машина).За это время из внеплановых расходов: резинки стабилизатора, рулевые тяги и наконечники, шаровые опоры – за все меньше 900 грн.Иначе говоря, Логан очень простая и до неприличия надежная машина. Что до подвески, то она комфортна, чего уж там. Правда, за это приходится платить повышенным износом некоторых элементов передней подвески. Впрочем, незаоблачная стоимость зап/частей и неособенно сложный ремонт не выпотрошат Ваш карман.Логан – это честная машина. То есть, удешевлено там, где это не противоречит здравому смыслу, надежности и безопасности.Логан подходит тем, кому нужна недорогая, но настоящая машина, в которой все работает.Однако следует сразу предупредить, что Логан машина не для активного драйва: мягкая подвеска на скорости дает валкость; малый вес и большой салон (для этого класса машин) дает парусность; простой и неприхотливый "старый" 8-ми клапанник не предназначчен для скоростей и резвых маневров. Логан 1, 4 л. уверен на крейсерской скорости 110-120 км/ч, на обгоне можно выжать из него и 150 км/ч. Но долго этот режим держать не следут, так как двигатель будет молотить почти на пределе, нескромно пожирая бензин, а подвеска не обеспечит должной управляемости и "цепкости".Лично мне важна уверенность в машине, уверенность, что машина не подведет. И Логан не подводит. Если Вас интересует простой и безотказный автомобиль, то Логан Вам вполне подойдет.Если Ваше кредо "Лучше в 20-00 дома, чем в 19-45 в реанимации или на СТО", то Логан Вам вполне подойдет.Если Вы не желаете посещать СТО для долгих поисков «глюков» в электронных прибамбасах, то Логан Вам вполне подойдет.Если Вас интересует практичный автомобиль, на манер «Не до рюшечек – мне по делу», то Логан Вам вполне подойдет.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Обзор тест-драйва: Dacia Logan
Dacia Logan

Dacia Logan MCV - это автомобиль-универсал без излишеств, который предлагает больше пространства за меньшие деньги, в отличие от других автомобилей, продающихся на сегодняшний день. Аббревиатура MCV расшифровывается как “Максимально вместительн...

Читать как мы тестировали Дачия Логан