Fiat Croma, 1989 г.в.

Продолжаю писанину.С момента покупки пройдено ровно 7000 км.  За это время поменял масло в двигателе, а также заменил задний левый тормозной шланг, он был с пузырем. Собственно шланг –  единственная проблема, выявленная после пристрастного осмотра снизу, по приезду домой. Хотя по утверждениям мастеров с подвеской все нормально я все равно чувствую некоторую расхлябанность спереди. Также подвеска работает явно громче, и на руль передает больше положенного. Начну менять с мелочей, а дальше посмотрим. Приобрел рулевые тяги с наконечниками, стойки и втулки СПУ спереди. Все недорого, заказываю ч/з exist. Там же нашел масло для моего движка – Dexos 2, под брэндом Opel, по невероятной цене 1100 руб. за канистру в 5 л!  Цена удивляет, на Пунто 4 литра рекомендованной селении выходило почти в 2 раза дороже.Дальше, приобрел корыто в багажник и заглушку отверстия буксировочного крюка в задний бампер. Корыто пластиковое, какого-то левого производителя, но отформовано конкретно под Крому. Легло отлично, без ожидаемых переделок. Теперь порядок. Еще заменил накладку водительского порога, была сломана кем-то из предыдущих владельцев. Порадовало, что такую неходовую деталь привезли без проблем. Вот пока все, что менял.Пишу про салон. Всем без исключения внутри нравиться, все отмечают простор для пассажиров и большой багажник. Я в общем не против, но для меня машина стремительно уменьшается. Я где то писал, что Крома огромна? Ошибся я, с испугу, наверное )))). Вот качество салона – повод для отдельного опуса. Итальянцы не могут, чтоб полная феличита. С первых же метров за рулем услышал очень громкий скрип дверей. Видимо это уже традиция. У меня на новом grandepunto так же скрипело. Никак не ожидал в ТАКОЙ машине таких глупостей. Кстати двери реально тяжелые. По цифрам у фиатов с жесткостью кузова все в порядке, и даже при отчаянном вывешивании все двери прекрасно открываются и закрываются. Это было и с Пунто и с Кромой, специально проверял. Почему скрипят - загадка. А устраняется все традиционно, в пять секунд, чуть-чуть изоленты на дверные петли и все. Правда дверь багажника по прежнему поскрипывает, буду по теплу разбираться.Второй момент тоже отнесу к впечатлениям о салоне, тоже традиционный, тоже неприятный. Задние двери снаружи не открываются, опять же, как у меня на Пунто было. Не знаю, как в Турине умудряются так проектировать этот узел. Я два раза двери разбирал. Специально для этого нашел на забугорном сайте руководство по ремонту «eLearn». Внутри двери обнаружил следы ремонта ручки, видимо первый хозяин лазил. В процессе пришлось страшно материться, аж самому стыдно, но решить проблему с ходу не удалось. Весь узел состоит из трех частей, в каждой имеются небольшие недостатки. Что конкретно дает такой эффект я не понял. Видимо оставлю до лета. Сейчас нет моральных сил лезть туда в третий раз. Справедливости ради стоит заметить, что у многих производителей это дело кудревато устроено. Я пока интернет шерстил таких ужасов нагляделся. Особенно тут отличился VAG. У них для исправления подобных дефектов требуются исключительно мужественные люди))))Еще присутствуют разные поскрипывания-пощелкивания, особенно на непрогретом салоне. Источником являются места соприкосновения элементов из разных пластиков. Например, мягкий верх приборки и жесткий воздуховод. В целом все неплохо, на уровне бывалого vwgolf. Это я очень придирчиво описываю, мало ли, кому интересно. Для меня просторный салон перевешивает все прочие субъективные недостатки. Да, в передних дверях подсветка луж и прочих грязей просто шикарна.На скорости в салоне довольно тихо даже на шипах. До 130 км/ч (я больше не разгонялся) аэродинамическими шумами можно пренебречь. Видимо Cx = 0,28 не маркетинговая утка. При движении по спидометру 110 км/ч обороты коленвала находятся на уровне 2200, так, что на номинальных режимах движок не слышно. Однако, при активных разгонах картина совсем иная. Какие там «…до 3,5 тыщ …» и т.п.? С самых низов басит будь здоров. Тут, правда, у меня есть подозрение на сам двигатель, об этом чуть позже. По прежнему радуюсь теплу в машине. Похоже, по всей стране пронеслась настоящая зима. Лично я зафиксировал – 37 ночью. Днем пару суток температура держалась ниже минус 30. Для Урала это тоже холодно, если что. Но в салоне тепло, движок греется быстро. Как давно я мечтал о такой машине! Понятно, что это дело - есть обратная сторона низкого КПД древнего мотора, в расплату за это и расход в городе на уровне 16 л на сотню в эти холода. Хотя паспортные 13 л и даже 12 л достижимы, у меня получалось.Чек мотора (ошибка P0420) никуда не ушел. Диагноз местного умельца (грязные форсунки) был поставлен с точностью поднятого в небо перста, поэтому ожидаемо не подтвердился. В связи с этим почитал профильные темы опелеводов, там эта ошибка хорошо знакома. Итак, вынужден знакомится - ошибка катализатора. Не пойму, как можно умудриться убить кат. за 80 тыщ пробега? Думаю это проделки первого владельца, он машину катал по полной. Второй, похоже, только восстанавливал за первым. Считаю, в катализаторе тупо пробили дыру и все. Поэтому повышенную шумность двигателя при разгонах связываю с этим. Хочу поискать б/у в европах, а не колхозить пламегаситель. Посмотрим.Вот пока так. Кстати, Toyo вполне достойная резина.ps.фотки скоро будут.  

Купил машину вобщем в отличном состоянии, ездил без проблем не долго, сначала накрылась турбина (ремонт турбины 500 у.е), потом гранаты, стойки, подшипники, какие-то датчики в двигателе и т.д. Кароче я подсчитал что в среднем на ремонт данного апарата я тратил примерно 350у.е в месяц, как по мне дороговато. Вобщем это самое хреновое авто какое у меня когдато было, а была даже классика вазовская. Cправедливости ради надо сказать, что авто очень приёмистое, руль по спортивному жестковат, как и подвеска, и если бы оно так не сыпалось то как для меня было бы идеальной машиной, но то что ты должен вылаживать за год эксплуатации денег больше чем оно стоит полностью уничтожает все плюсы данного авто.