Ford C-Max, 2004 г.в.
Ford C-Max, 2004 г.в.
$ 6 100
5 032
170 434 грн

Ford C-Max, 2004 г.в.

135 тис.км.
Владелец
Винница
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 2 л
Привод Передний
Тип кузова Минивэн
Цвет Не указан
Дата публікації 02.11.2020

Комментарий продавца

Заехал в сентябре 2020 г в идеальном состоянии, родная краска, оригинальный пробег, подтвержден документально. Полностью обслужен, зимняя резина. Максимальная комплектация. Двигатель цепной 2. 0, один из надежных и мощных в линейке Форд
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(208 отзывов)
Евгений
4.3/5

Кризис начала 2014 года ударил "рублем", прежде всего, по кошельку автовладельцев. Увы, я исключением не стал. Пришлось думать и выбирать между комфортом в виде Mazda CX7 2009 г. в. и чем-то более экономичным. Хотя кроме непомерного расхода и появившихся за пять с половиной лет некоторых "сверчков" салона, моя "чаечка" ничем остальным особо не грешила. Выбирал в диапазоне 22 - 24 тыс $. Хотелось совместить, казалось бы, совершенно несовместимое: небольшой расход топлива, комфортный и широкий салон, плавность и тишину хода, отсутствие намека на бюджетность и дешевизну салона (мягкий пластик, отсутствие глянцевых поверхностей и щелей на элементах интерьера ну и неброскую "благородную" подсветку приборов). В первую очередь обратил внимание на автосалон Mazda. Очень понравилась новая 3-ка, тем более до "чайки" 2 года отъездил на 2-литровой 150-сильной Mazda 3 2005 г. в. Цена модели с новым 1.5-сильным двигателем уж больно кусалась, а срок ожидания версии со старым 1.6-литровым движком составлял ок. 6 месяцев. Вариант отпал. Далее присмотрелся к французам, уж больно заинтересовал их 92х-сильный дизель: Peugeot 308 и 408 - ни один ни другой не понравился с точки зрения комфорта и отделки салона. Как-то "дубово" все и запомнились широкие щели на приборной панели. У Citroen C4 очень понравился экстерьер, однако что базовая, что средняя версия показались внутри какими-то "пустыми" и недодуманными, а максимальная слишком дорогая и, ввиду изобилия кнопочек, уж больно напоминала детское пианино. Модели Renault совершенно не впечатлили дизайном. Корейцы (Hundai, Kia) и китайцы (MG) почему-то запомнились элементами с глянцевыми пластмассовыми поверхностями, да и с точки зрения расхода топлива они меня не сильно впечатляли. Opel, хоть и немец, но с какой-то низкобюджетной репутацией, да и дизайн - эдакий "привет" начала 2000х. В общем, "не то пальто". Уже было расстроился, но удачно подвернулся салон Ford. Присматривался к Focus'у - все очень неплохо: дизайн на высоте, небольшой расход топлива (хотя откровенно смущал 1-литровый 3-цилиндровый движок), салон довольно удобный, продуманная эргономика места водителя, красивая и неброская подстветка приборов, достойное качество сборки: ни снаружи, ни внутри нет широких щелей, все двери увесистые и закрываются плотно, НО как-то тесновато внутри, да и размер багажника в варианте хетчбэк откровенно мал. Благо чья-то умная голова рядом с Фокусом поставила C-Max и не зря, ведь до того момента эту модель я даже и не рассматривал. Разница между ними составляла всего 1 тыс $, а Фокус в варианте универсал оказывался даже дороже Си-Макса. Сел во внутрь и понял, что это мое: все достоинства Фокуса плюс много места в салоне и широкий объемный багажник. Порадовали складывающиеся задние сидения, всевозможные АВС, ESP, DSC и т. д., подушки безопасности, 6 динамиков, карман для очков, кондиционер, кожаный руль и даже джойстики управления бортовым компьютером и магнитолкой на руле, при этом все это добро уже В БАЗЕ! Вообще, база от небазы отличается отсутствием/наличием климатконтроля, подогревом лобового стекла, литыми дисками, подлокотником, подогревом передних сидений, противотуманками и дополнительными 3 тыс $. Во время тест-драйва машина показала себя очень достойно: несмотря на литровый движок, динамика позволяет удерживать автомобиль в общем потоке без особых усилий, однако к чересчур мягкому сцеплению и легкому рулю нужно немного привыкнуть. Очень радует коробка передач - переключение мягкое и четкое. Коробка 6-ступенчатая, что позволяет дополнительно экономить на трассе. После окончания пробной поездки счетчик расхода топлива показал отметку 8.2 л, однако менеджер уверил, что для тестового автомобиля, который каждый клиент старается максимально разогнать это вполне нормально. Его слова полностью подтверждали отзывы на форумах. Несмотря на широкие оконные стойки, никакого дискомфорта с точки зрения обзора это не приносит. В результате, вариант со скидкой за приемлемую цену, т.е. автомобиль 2013 г. в., оставался лишь один - белого цвета в базе, его и оплатил. Из допов установил сигнализацию, противоугонку и передние + задние брызговики. В планах - защита двигателя, подлокотник и тонировка. По итогам месяца эксплуатации каких либо замечаний к сборке, или качеству материалов нет, так же нет их и к ходовой. Очень нравится внешний вид - действительно красиво + таких машин на улице еще мало. Езда достаточно комфортная: да, конечно, нет ни кожаных сидений, ни их подогрева, но боковые поддержки с поясничным упором очень спасают. Отмечу отличную шумоизоляцию салона и плавность хода. Возможность дополнительно экономить топливо в городе благодаря системе "старт-стоп". Немного не хватает подлокотника, парктроника и подогрева сидений, однако при большом желании все эти радости можно доставить. Единственное чего пока не сыщешь днем с огнем - это штатной аудио-видеосистемы: ни китайцы, ни европейцы для новых Си-Максов пока ничего не изобрели. Еще, все-таки, низковата посадка: при парковке с заездом на бордюр можно зацепиться днищем (хотя, смотря как парковаться). Бензин лью 95 или 95+ на заправках типа Авиас или АNP. Средний расход за первую тысячу км (80% трасса + 20% город) составил 7.0 л/100 км. За последующие 1300 км - 6.6 (соотношение трасса/город такое же). Судя по отзывам с форумов, в последующем он будет еще ниже. На одном из форумов вычитал, что движок рассчитан на 400 тыс км, а с учетом нашего топлива и того меньше - не более 250, однако даже если в год проезжать не более 25 тыс км - это 10 лет работы - вполне приличный срок до замены автомобиля. Учтите, что двигатель у машины турбированный: при постоянной слишком активной езде турбина может выйти из строя, да и ресурс самого двигателя ограничен.

MXuMbl4
4.5/5

Добрый день ув. читатели данного сайта!Первый раз пишу отзыв, поэтому строго не судите.Итак, это мой второй форд с-макс, первый был на механике и 2005 г.в.. Плохого ничего не вспомню, разве что приборная панель немного глючила иногда (мигали все лампочки и стрелка сама по себе двигалась). Сейчас то я знаю что это, а тогда сильно насторожило и машина из за этого была продана. Забрал машину знакомый, как потом выяснилось, ничего больше не было с приборкой, год отъездил, только расходники менял и все.Вот блин, как так, у меня ж..а была с приборкой, а он ездил и не парился. Обидно((( Может просто промолчал, воспитанный блин очень)))Ну да ладно, по поводу приборки, если кому интересно, на данный момент выяснена причина. Если у Вас загораются все ошибки сразу, и стрелки живут своей жизнью, а машина продолжает двигаться как ни в чем не бывало, значит смело к электрику толковому, и просить чтобы смотрел приборку с внутренней стороны где шлейфы с проводами подходят, там возможно появились микротрещины и на кочках отказывает проводка. У меня на этом форде что сейчас такое было, объездил всех электриков, только плечами пожимали что мол не понятно что да как. А вот как то один методом тыка, долбанул по понели сверху (так как эти все дела с приборкой проявлялись лишь на кочках, а когда стоит машина все работало в штатном режиме без вопросов). Далее посмотрел приборку под лупой, а там трещины, запаял, и было мне счастье, до сих пор вспоминаю как страшный сон.Ну да ладно, это так может кому пригодиться, все таки трудно найти было эту причинуПо поводу авто на котором сейчас катаюсь, значит так Форд фокус с-макс, автомат, 2006 года выпуска, куплен в 07 году, 2 литра, 145 л.с.По внешнему виду претензий нет, для того года когда его придумали очень даже ничего, я его ласково называю пузатый друг, потому что на него если смотришь из далека, то он каким то толстым кажется, ну не знаю это мое личное мнение, а так все консервативно и почти все продуманно с внешним видом.По салону мне кажется все лаконично и грамотно расположено по отношению к водителю и пассажирам. Все легко достается и находиться рукой. Очень считаю удачным велюр на сиденьях, практично, мягко, и удобно. Посадка удобная, колени не упираются никуда, подлокотник, вообще выше всяких похвал, широкий и удобный.По двигателю нареканий нет, все обычно и просто, цепь, 2 литра, 145 л.с., в принципе хватает ей, конечно хочется больше, но нормально. С кик-дауном на любой обгон в разумных пределах хватает.АКПП конечно староват, но что Вы хотите, классика есть классика, 4 ступени, надежность и ресурс, оправдывает производителей Форда, в этом они не прогадали. Конечно расход из за него выше чем у других с таким объемом, но другого нет. По взаимозависимости двигателя и АКПП я считаю здесь все умеренно настроено, надо ехать жми в пол, надо размерено, он и так может легко передвигаться.С виду он конечно далеко не молодежный так сказать вариант, но когда надо в нем проявляется немного и спортивного характера, можно и с кем погонять когда есть настрой. И далеко не всегда приходишь на следующий светофор последним.В общем если надо кому авто для семьи небольшой, и иногда хочется немного погонять (конечно не со спорт машинами)))), то С-макс Вам возможно и подойдет.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Ford C-Max 2018
Ford C-Max

Бензиново-электрический гибрид Ford C-Max гарантирует превосходный уровень экономии и удовольствие от езды. Ему приходится конкурировать с новым Toyota Prius, Hyundai Ioniq и Kia Niro, но ford c-max 2018 все еще имеет несколько козырей в рукаве, вклю...

Читать как мы тестировали Форд Си-Макс