Ford C-Max, 2004 г.в.
Ford C-Max, 2004 г.в.

Ford C-Max, 2004 г.в.

$ 5 250
4 620
149 100 грн
216 тис.км.
Владелец
Житомир
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 16.08.2021
ID авто: 44697511
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 1.6 л
Привод Передний
Тип кузова Минивэн
Цвет Серый
Мест в салоне 5
Дата публікації 16.08.2021
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Cистема курсовой устойчивости (ESP) • Антиблокировочная система колес (ABD)

Комфорт: Бортовой компьютер • Кондиционер • Электростеклоподъемники • Усилитель руля

Мультимедиа: CD • MP3 • магнитола

Комментарий продавца Ford C-Max

Продавец не оставил комментариев
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(208 отзывов)
Сергей
5/5

Всем привет. Ранее оставлял свой отзыв под другим ником (Сергей, Донецк). В целом мнение об авто осталось неизменным - достаточно надежное и удобное в эксплуатации авто. Проехал уже 150000 км, планово заменил ремень ГРМ на 100000 и сцепление на 120000. Прочие немногие мелочи не в счет. Недавно таки решил проблему низкого клиренса. Оказалось все очень просто - штатные проставки от вольво с60. Прибавка в клиренсе (передняя часть) - 25-30 мм. Все делал у официалов, с их запчастями и работой вышло 1260 грн. Уже опробовал во многих ранее проблемных местах - проблема клиренса отсутствует. Но как обьяснил специалист на станции этот способ якобы подходит только для рестайлинговой модели с 2007 года, с остальными не знаю. Из проблем обнаружилась коррозия арки задних колес в месте примыкания бампера. Хотел бронировать пленкой, но на станции сказали что уже пробовали не раз - не держится, дескать конструктивный недостаток. Выход - периодически подкрашивать. На сегодня масло от замены до замены принципиально остается на одном уровне, расход в городе 95 - го бензина в пределах 9 литров принормальном активном вождении, на трасее 6-6.5 если ехать в пределах 120 км/ч. Думаю, что мотор еще в порядке и соточку проедет без проблем. Резюме - было намерение взять что-то новое, но пока альтернативы за адекватные деньги не нашел, разве что куга.

fmc312
4.3/5

Доброго всем времени суток!Прочитав не один десяток отзывов и посмотрев, протестив не один десяток различных марок и моделей (всем друзьям и знакомым помогал и помогаю с тяжёлым и не лёгким делом выбора, как нового, так и б/у авто), перелопатив кучу форумов и техдокументации решил поделится своим опытом владения ФФ С МАКС.Долго выбирал авто после продажи Мазды (верой и правдой служившей три сезона), но после пополнения семейства и постановки вопроса ребром со стороны супруги по поводу колясок, кроваток и пр. выбор пал на минивэн. Вариантов было рассмотрено не перечислить, и в итоге выбор сузился до трёх моделей: собственно ФФ С МАКС, Опель зафира и Пежо 307 СВ.Так как понятно на чём остановился в итоге, вкратце почему не выбрал конкурентов.Опель: простая конструкция двигателя и подвесок, дешевле конкурентов, но как сяду в салон, хоть застрелите меня, такое ощущение, что панель приборов вырублена топором и лежит на коленях, нет раздельного климата и комплектации очень ограничены. Шумоизоляция на среднем уровне, рулится очень пресно, но и серьёзных огрехов не позволяет, так как искали дизель (на вкус и цвет товарищей нет, уважаю всех у кого хватает денег на содержание и расход бензиновых лошадей и никогда не спорю по поводу выбора бензин - дизель - газ) проехав и потестив вариант 2,2 (125л.с.) оставил его на третьем месте.Пежо: очень понравился снаружи и внутри, комплектация попалась на коже, клима (не раздельная) и прочие приятные мелочи. Мотор просто песня 2,0HDI на 136л.с. рулится азартно, тяга на низах и подхват на турбо просто отменный, немного сносит переднюю ось в поворотах на скользком покрытии, но подруливается без усилий и проблем, но! шумоизоляция никакая, задние арки просто поют на любом покрытии, рулевая рейак просто болезнь какая то, сколько вариантов смотрел хоть немного но постукивает, коробка передач 5 ступеней, на скорости 120км/ч интуитивно выжимаешь сцепление и хочется перейти на 6-ую, а её то и нет, плюс вариант евро-5 с фап фильтром и ещё одним прибомбасом в виде присадки йолиса для очистки фильтра. Долго искал такой же вариант без фильтров, присадок и на ручке 6 передач, но безуспешно. Итак в итоге обратился к Фордам: три варианта дизелей имелось на выбор:1,6(90 или 109л/с), мотор хороший, производства Пежо, стоит на Мазде, Пежо, Вольво и Ситроенах, но вот проблема: на Мазде 3-ке едет как надо и расход минимальный, а на всех просмотренных Фордах не тянет и всё, топпливная система не кусачая в ремонте, немного дороговат оригинальный топливный фильтр, так как меняется только в сборе, и есть небольшие проблемы с подачей масла на турбину, но решается копеечно.1,8(125л/с), никого не хочу обидеть, но данный мотор вообще не рассматривал в качестве выбора, так как знаю всю его историю и подноготную.И вот в один прекрасный февральский день попадается на глаза объявление о продаже варианта с мотором 2,0 с небольшим пробегом. Еду смотреть и: ФФ С МАКС, по ВИНу 11месяц 2004 года, куплен у официалов в 2005 году. Осмотр, тест драйв, и понимаю, что это именно тот вариант, но самое интересное при тщательном осмотре и изучении техдокументации выяснилось позже. Итак открываю на осмотре капот, поднимаю декоративную крышку, и понимаю, что где то я это уже видел! Мотор 2,0 TDCI это ничто иное, как 2,0HDI на 136л.с. от ПЕЖО!!, только сагрегатирован с МТ66 от Форда. В итоге становлюсь обладателем варианта:2,0 TDCI, 136л.с., 6 МКПП, АБС, ЕБД, ЕСП, немецкая сборка, раздельный климат контроль, подогрев сидений, зеркал, лобового и заднего стёкол + дополнительный штатный электроподогреватель, ксенон, литые диски, заводские шторки на окнах, никакого тебе фап фильтра и заумных систем с присадками, и пробег чуть менее 100 тысяч, состояние - огонь (владелец именно тот, у которого стоит покупать б/у машину следуя примете, выбирай не машину, а предыдущего владельца).В данный момент пробег более 250 тысяч км. Из проблем за эти годы, лопнул и заменён корпус термостата, б/у термостат и работа сам в гараже - 1500 рублей + замена охлаждающей жидкости - 1300 (тотал).Всё остальное - полёт нормальный, потребовалась замена задних амортизаторов, передних и задних стоек стабилизаторов, колодки и диски отношу к разряду расходников.Обслуживание самостоятельно каждые 10 т.км.: масло синтетика только ТОТАЛ (пробовал лить ФОРД - не то), все фильтра только ПЮРФЛЮКС. Сейчас на подходе диск сцепления, потеплеет - поменяю.Из приятного: рулится отменно, особенно когда без семьи и можно позволить лишнего, очень азартно проходит повороты и держит дорогу как по рельсам!!! При полной загрузке зимой на рыбалку 5,5 литров на 100, летом на дачу 4,6 литров на 100, смешанный в городе, зимой - 7,5, летом - 6,5, если в удовольствие, то макс. 8,5. Из всех минивэнов данного класса, на которых приходилось ездить - самое лучшее управление, отменная шумоизоляция, очень удобная посадка в салоне. При поездке на дальние расстояния центральное заднее кресло снимается и крайние сдвигаются назад и к центру, откидываются столики в передних креслах и шатл готов к полёту. 1000 вёрст в одну сторону на одном баке и дыхании. Зимой обогревы просто чудо. Включил, через три минуты лобовое чистое, а в салоне тепло, зовёшь детей и в путь!!Из не приятного: клиренс для наших дорог!!! Но всё решается копеечно, и начинаешь больше внимания уделять препятствиям зимой. Летом 17 ое литьё и Мишлен и как будто на трамвае по рельсам!!!В общем отличный пепелац!!!! За свои деньги лучше не найти, панель приборов высокая, всё под руками, ходы и переключение коробки как робот, штатная магнитола СОНИ, чёрная полированная и 8 динамиков.. . . . Кстати на его платформе ездит мазда 3, вольво С30, С40, В50!!!Всем кто читал, и кто находится в стадии выбора рекомендую!!!! И удачи Вам конечно!!!Выбирать авто можно сердцем, но устранять косячки придётся из кармана, поэтому тщательная диагностика, наличие документов на ТО и оценка владельца и его отношения - это правильная стратегия!!!

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Ford C-Max 2018
Ford C-Max

Бензиново-электрический гибрид Ford C-Max гарантирует превосходный уровень экономии и удовольствие от езды. Ему приходится конкурировать с новым Toyota Prius, Hyundai Ioniq и Kia Niro, но ford c-max 2018 все еще имеет несколько козырей в рукаве, вклю...

Читать как мы тестировали Форд Си-Макс