Ford C-Max, 2007 г.в.
Ford C-Max, 2007 г.в.
$ 5 350
4 419
149 532 грн

Ford C-Max, 2007 г.в.

220 тис.км.
Автодилер
Хмельницкий
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 0 л
Привод Передний
Тип кузова Универсал
Цвет Синий
Дата публікації 15.01.2021
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WF0LSXXGхWSхххх86
Дополнительные характеристики

Безопасность: ABD • антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • центральный замок

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер • климат-контроль • кондиционер • круиз-контроль • мультируль • подогрев зеркал • подогрев сидений • электропакет • электростеклоподъемники

Мультимедиа: CD • MP3 • магнитола

Экстерьер: галогеновые фары • тюнинг • тонирование стекол

Состояние: гаражное хранение • сервисная книжка • не бит • не крашен

Комментарий продавца

Дуже гарний стан тільки пригнана повністю розмитнена зимова резина дваключі бездтп практичний сімейний аатомобіль виносливий невибагливий провірка налюбому сто
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(208 отзывов)
Гость
4.3/5

Всем привет! Свой первый рассказ на авто.ру хочу посвятить замечательному семейному автомобилю Ford Focus C-Max. Проблема выбора автомобиля в семью из трёх человек встала после продажи отжившей своё ауди а4 аж 1997 года выпуска с дизелем и автоматом. Хотелось чего-то неплохо управляемого и одновременно вместительного. Выбор пал на форда обоснованно - было прочитано множество статей и отзывов об автомобиле. После проведенного тест-драйва не было никаких сомнений - автомобиль устраивал чуть более, чем полностью! Брали из тех, что в наличии, синий металлик, в комплектации TREND, 1.8 МКПП, полный эл. пакет и двухзонный климат. 608 тысяч. Для полного щщастья не хватало только кожаного салона (на который мы всё-таки потратились и через пару месяцев обшили все сиденья, ни разу не пожалев об этом). Первые полгода обладания авто - полный кайф: едет шикарно, никакой "автобусности", подвеска жёсткая (после древней ауди с её убитыми рычагами просто формула 1). Клиренса, кстати вполне достаточно, если "без фанатизма" - разумеется автомобиль не для бордюров и грязи. Стальная защита двигателя крайне полезна. Всяких ящичков в салоне маловато - хотелось больше, зато с трансформацией - порядок. Задние сиденья можно сложить, сдвинуть назад (неудачная опция - сидеть вдвоем почти в багажнике неудобно) или вообще убрать из салона. Шумоизоляция неплохая, но могла бы быть и получше. Слышно колеса и двигатель. Аэродинамические начинают донимать только после примерно 140 км/ч. Управление предельно информативно, вдобавок ГУР имеет три режима работы: комфорт, стандарт, спорт. Сидишь высоко - обзорность отличная. Немного портят дело массивные передние стойки с окошечками (кстати, абсолютно бесполезными). Сиденья имеют неплохую боковую поддержку. Музыка неплохая - шесть динамиков. После установки мультимедиа головы Фантом возможностей поприбавилось. В автомобиль не садишься - в него заходишь. В салоне всё под рукой - компоновка идеальна, положение рычага КПП по-моему вообще эталон. Кстати о рычаге - лучшей избирательности и чёткости встречать не доводилось. В бочке мёда - не без ложки дёгтя: при попытке врубить заднюю раздаётся такой смачный хруст, что иной КАМАЗ позавидует! Посещение сервиса результатов не дало - это конструктив. В дальнейшем на форумах выяснилось, что в конструкции коробки нет синхронизатора задней передачи! Покажите мне того горе-инженера, который в двадцать первом веке придумал это! Ну да ладно, второй раз выжать сцепление - невелика беда. Кстати о сервисе. Официалы (ФМК Автоцентр) у нас в городе загружены работой на месяц вперед, но я бы не назвал их полным неадекватом (во многих отзывах люди хаят официальных дилеров). Конечно, при покупке они пытались всучить лишние опции и доплатить дикие суммы за всякие мелочи (куда без этого). Однако в плане гарантийного ремонта или планового ТО всё вроде как более-мене спокойно. Главное - найти порядочного мастера. За первые десять тысяч пробега вышел из строя термостат (машина отказывалась прогреваться зимой) - замена по гарантии. Потом перестал работать электрообогрев лобового стекла (странная конструкция - нити в лобовом стекле разделены на две секции вертикально пополам, из строя вышла только правая часть) - гарантийный ремонт. Кстати этот обогрев - вещь просто офигительная, рекомендую всем, зимой километровый слой льда отмерзает за 1-2 минуты и не надо ждать пока мотор прогреется. В дальнейшем автомобиль не докучал какими либо поломками, менялись в основном различного рода датчики (два раза АБС и один раз положения дросс. заслонки). Отдельная песня - двигатель. Он имеет цепной привод ГРМ, который не нужно обслуживать в течение всего срока эксплуатации авто. Несомненный плюс. Свои 125 сил отрабатывает по полной - тянет тысяч с двух - затем ровный напор вплоть до красной зоны тахометра. Передачи считаю растянуты, хотя для семейного авто возможно это и лучше. Динамика очень приличная при неплохой экономичности: в городе от 8,5 до 10 литров в зависимости от стиля езды, на трассе однажды показал 6,2 л (при 90 км/ч на пятой передаче). Причем лили мы за весь срок эксплуатации только 92 бензин (зато все пять лет - на одной заправке, не считая поездок в другие города). К восьмидесяти тысячам километров начались проблемы. Во-первых, пришлось раскошелиться: заменить нижние рычаги по кругу вместе со стойками - подвеска гремела (дороги однако). Однако после замены общая гремучесть осталась - на раз вылетают резинки в стойках стабилизатора (просто расходный материал). И это при том, что ездили мы на 15-дюймовых колёсах (не представляю как люди ездят на 17х катках). Салон просто заверещал, причем это не относится к передней панели - с ней всё в порядке! Скрипит обшивка дверей, скрипят дверные уплотнители (особенность кузова), ДРЕБЕЗЖАТ задние сиденья (сложная конструкция, не лечится). Ну и свою роль конечно сыграло отсутствие перегородки багажника. Нещадно начали плавать обороты (лечится чисткой дроссельной заслонки, болячка форда). Как по команде вышли из строя амортизаторы. Машина просто "плавала" на волнах асфальта. Поменяли по кругу. ЛКП не выдержало русских реагентов - при очередной мойке керхером с задней арки отколупался слой краски размером с два пальца! До грунта! Обидно конечно было. Вообще покрытие нельзя назвать крепким - после ещё двух моек не осталось ни одной целой арки(!). Везде краска отламывается на местах сгиба металла. А вот царапается не так сильно, как например японцы... С бамперов слезает лак, капот весь в сколах, лобовое стекло (второе) кстати тоже - очень мягкое и царапается на раз. Впрочем как и заднее - из-за аэродинамики кирпича зад всегда грязный (и руки тоже), а устройство омывателя таково, что щётка около трети пути по стеклу проходит "по-сухому", забирая песочек. На стодвадцатой тысяче "кончилось" сцепление. Замена с работой у знакомых обошлась в 15 с лишним тысяч. К пятому году эксплуатации одометр показал 150 тысяч. Фордик подвёл лишь один раз - на четвертом году каким-то непонятным образом в коробке включилось сразу две передачи (как нам потом объяснили). Машина встала как вкопанная. Ожидание, нервы, эвакуатор, ремонт. Хорошо еще в пригороде были. Думали всё, капец, приехали. Оказалось, что ничего страшного - проблему устранили за полдня взяв чисто символическую тысячу рублей за работу. Больше фордик нас не подводил ни разу за весь период эксплуатации. В целом автомобиль проявил себя с очень хорошей стороны. Все его недостатки перекрываются положительными моментами. Из явных промахов стоит отметить лишь общую "гремучесть" подвески и салона, да слабоватое лакокрасочное покрытие. Рестайлинговый Максим намного красивее. С удовольствием бы поменял на такой же, но ЦЕНЫ!!! Просто кошмар. Это при том, что реализовать такой автомобиль на вторичном рынке сложновато (по крайней мере у нас в Ярославле), что не является причиной не взять этого форда. Аппарат очень и очень неплох, при бережной эксплуатации своего хозяина не подведет. Надеюсь мой отзыв будет полезен тем, кто захочет купить этот автомобиль!

id1711771
4.3/5

Ситроен продан - начались муки выбора. После хлипкого ситроена, захотелось забытого чувства надежности и уверенности в своем авто. В поле зрения попал Гольф 5, Фокус 2 рестайл, Меган 3, Шкода Октавия и Джетта. Не буду хаять никакую из машинок, но в каждой конкретной - меня что-то не устривало: Гольф и Джетта - слишком аскетичны внутри и снаружи, Меган - оч.понравился универсал, но по деньгам не получалось, да и брать дизель я не хотел. Шкода - дороговата в обслуге и не хотелось седан, пусть и твин-дор. Отдельного внимания заслуживал Фокус Хэч. с его "народным и "утилитарным" имиджем. Но посидев внутри, полюбовавшись интерьером, я впервые взгрустнул о Ситроене. Качество материалов отделки - очень слабенько. Да и багажник бестолковый - большой, но низкий - даже чемодан до аэропорта без снятия полки не довезти. Ладно, думаю... Езжу я один, максимум вдвоем, с кожаным салоном Фокус смотрится уже хорошо, репутация у него неплохая, а по деньгам укладываюсь в 2008-2009 год с 2,0 двиг, и макс. комплектацией. Вот только беда - 2х литровые машинки с хорошей комплектацией - разлетаются как горячие пирожки за 1-2 дня, выбор среди них мал, а 1,6 и 1,8 уже не хотелось. И тут я вспомнил про восторженные отзывы одного моего знакомого про С-МАХ. Hесмотря на общую платформу, двиг и подвеску, у машин нет ничего общего. Огромный багажник, очень приятный интерьер, в основном богатые комплектации, относительно небольшие пробеги, поскольку машинка не пижонская и не для такси. Подвеска рассчитана на 2 тонны, значит у меня одного прослужит долго. Но самый большой плюс - не такая истеричная ликвидность как у Фокуса, и значит - есть время выбрать, подумать, потестить. Итак. Выбор. Покупка. Диагностика. Экземпляр не битый, комплектация Чиа с климатом и механикой. 2 литра двигатель, 84000 пробег, зимнего пакета нет, зато есть комплект зимней резины. Итак первые впечатления: Рулевое управление - отменно. В меню есть настройки руля: Комфорт, Спорт, Стандарт. Для Города поставил комфорт, для трассы - буду ставить спортив. Руль становиться жестче и резче. Кстати, руль один в один с Ситроеновским и по размерам и по толщине и по обшивке кожей. Тут зачет. Материалы салона - за эти деньги - твердая пятерка. Не знаю будут ли скрипеть зимой, но пока не пискнули ни на одной ямке. И вставки под дерево и высокого качества велюровый салон и белая подсветка приборов - все это и тактильно и смотрится очень добротно. Динамик и расход приятно порадовали. Трасса до 120км/ч - 6,5-7л, Трасса 140 - 7.5, город - 12 л/100, все это с включенным климатом. Динамика с 2мя пасажирами вполне приемлимая. Тянет однозначно лучше 1,6 двиг. сироена и кушает на 1 литр по всем диапазонам скоростей меньше, что удивительно. Подвеска/клиренс. Кто говорит, что клиренс маленький, покатайтесь на французах 3 зимы. ;) А если серьезно, то пороги - ниже, бампера - нааамного выше. На даче асфальт, по 600кг я не гружу, машина для меня одного, максимум +1, так что задирать не буду. Не знаю как с проставками, но сейчас подвеска позволяет входить с хорошей скоростью повороты, несмотря на большую высоту машины, а ямки глотает на ура. Шумка. - 5 и точка. Даже Пассат бы позавидовал. Может предыдущий хозяин делал дополнительно - не знаю. Багажник и задние сиденья. Салон - Трансформер - ну если только для тех, кто не видел японские минивены. :)) Ну да ладно. Сиденья снимаются - а это уже плюс. Надеюсь когда-нибудь понадобится. Родного багажника хватит на все случаю жизни. Обзорность. Вот тут слабо. Передних и задних габаритов машины не чувствую и не вижу совсем. Парктроники буду ставить в круг. Эргономика. Все здорово, но нет элементарной полочки под предметы первой необходимости - 2 телефона, сигареты, зажигалка.... В остальном - куча огромных бардачков, кармашков и т.д. Посадка, удобства. Сиденья с поддержкой и валиком. Тула-Москва-Тула - как 5 минут. Лифт сиденья - прямо таки какой-то безразмерный - мне надоело поднимать себя вверх, раньше чем закончился его ход. Посадка: не седан, не джип, а что-то среднее. Я себе настроил ближе к седану. Цены на запчасти. Мельком глянул в Экзист. Ничего выдающегося не запомнилось, кроме пожалуй разницы в цене сцепления на двиг. 1,8 и 2,0. Разница почти 100%. Крутовато.... В остальном как и у всех. Датчики от 30 до 100евро, подвеска - все меняется отдельно, не рычагами, стекла, жестянка - как и у всех.... Подогрева лобового у меня нет, думаю электрическое - оно дорогое. Надежность. Пока судить не буду. Подвеска и рычаги у меня стоят родные, а это уже приятно. Странно ведет себя датчик температуры. Как только тронулся - сразу показывает 90 градусов. Подходит одна шаровая, ну и видимо скоро менять выжимной. Сколько тут живет сцепление и маховик - не знаю....Позже дополню....

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Ford C-Max 2018
Ford C-Max

Бензиново-электрический гибрид Ford C-Max гарантирует превосходный уровень экономии и удовольствие от езды. Ему приходится конкурировать с новым Toyota Prius, Hyundai Ioniq и Kia Niro, но ford c-max 2018 все еще имеет несколько козырей в рукаве, вклю...

Читать как мы тестировали Форд Си-Макс