Ford C-Max, 2014 г.в.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Коробка передач | Ручная / Механика |
Тип топлива | Дизель |
Двигатель | 1.6 л |
Привод | Передний |
Тип кузова | Универсал |
Цвет | Черный |
Мест в салоне | 5 |
Количество дверей | 5 |
Дата публікації | 18.12.2022 |
Марка | Ford |
Модель | C-max |
Год выпуска | 2014 р. |
Цвет | Чорний |
Объем двигателя | 1.6 л. |
Тип топлива
|
Дизельне паливо |
Указано владельцем | Дизель |
Последняя регистрация |
01.09.2021
|
по VIN коду
Состояние: Не бит
Комментарий продавца Ford C-Max
По С-махам написано уже много отзывов, попытаюсь не повторять написанных другими авторами восторгов.Как-то, после покупки авто, друг сказал: "Это хоть и Мах, но все равно Фокус, вот и жди фокусов!" Друг был прав - фокусов хватает!За два года пройдено без малого 100 000 км. Общий пробег 255 000 км. Расход соляры 6.5-7.0 л. Масло между заменами доливать не надо, меняю через 20 000км. Удивил период замены ремня ГРМ - 250 000 км. Не вытерпел и заменил на 200 000.Поломки:- Около 175 000 забуксовало сцепление, поменял корзину и диск. Выжимной подшипник выполнен совместно с рабочем цилиндром, дорогой оставил старый, пока работает.- Дважды менял опорный подшипник правой полуоси. Первый раз при замене сцепления, продержался 25 000 км и загудел, второй стоит.- На 170 000 протёк задний амортизатор - раковина на штоке, заменил оба. Скоро после этого лопнула пружина подвески, наверняка неисправный амортизатор ''потянул'' за собой пружину. На 180 000 заменил и передние мортёры.- 200 000 и 220 000 подшипники передних колёс, левый и правый, соответственно.- 215 000 стойки заднего стабилизатора, передние стойки ещё держатся!- 220 000 наконечники рулевых тяг.- Ещё были сайлентблоки передней подвески, тормозные колодки и подушка двигателя.Из необычных проблем:Вскоре после покупки авто обнаружилась такая проблема, а точнее даже две: после интенсивного разгона заглох двигатель. И больше не заводится. На трос и в автосервис. Там посмотрели - воздух в топливной трубке. Указатель топлива показывает половину деления. Залили полный бак, прокачали систему, завели мотор - работает, поехал домой, разгоняюсь, торможу, опять разгоняюсь - всё нормально. Через пару недель при быстром разгоне мотор опять глохнет. Теперь сам прокачиваю воздух завожу - работает, газую - глохнет! Долгие поиски привели к баку. Если в баке мало топлива и у движка большие обороты, то соляра не успевает поступать и в трубки идет воздух. Топливозаборник в баке вроде чашки, внутри её заборная трубка, а трубка обратки выходит снаружи этой чашки. Когда топлива много, оно сверху затекает в заборник, а когда мало, протекает через маленькое отверстие диаметром 3 -4 мм. При больших оборотах мотора через обратку прокачивается много соляры, чашка топливозаборника через маленькое отверстие не успевает наполнится, уровень падает и в трубки засасывается воздух - мотор глохнет. В общем, просверлил в чашке несколько отверстий по 8 мм и больше движок не глохнет.А вторая проблема в том, что после замены топливного фильтра, или если закончилось топливо в баке и мотор заглох, то прокачать систему нечем - нет насоса, помпы или чего ещё. По инструкции производителя нужно авто доставить в специализированный автосервис / читай FORD-центр /, который у нас, в Латвии, всего один. И только там есть специальное приспособление для прокачки топливной системы. Глупость конструкции, или спецом сделано, чтобы к автоцентрам привязать? Может у них, там, автоцентры на каждом километре, а здесь пришлось самому придумывать прокачку.И вообще по устройству авто много вопросов. Если меняется только вставка масляного фильтра, то почему фильтр опутали множеством проводов и трубок? Пока вытаскиваешь, половина мотора и проводка в масле. Почему у Форда болты сайлентблоков намертво приржавляются ко втулкам и их невозможно отвернуть? У 15-летних Ауди, Пежо, Рено откручиваются без проблем, а у 8-летнего Форда нет? Это же не 20-летний Жигуль! Та же дурацкая система замка капота, о ней ниже. Почему, чтобы заменить лампочку, нужно снимать всю фару? По какой причине / это уже у многих производителей / сайлентблоки только в сборе с рычагами, подшипники со ступицами? Так скоро и шины только вместе с дисками продаваться будут!Где-то в мае прошлого года появилась проблема открыть капот, приходилось несколько раз ключом поворачивать влево-вправо. Проблема со временем нарастала, и однажды пришлось вскрывать капот "хирургическим" методом. Фордовское ноу-хау оказалось не таким надёжным, не поддающимся ремонту, и попросту выкинутым из авто. Открываю капот простым и надёжным прибором - кочергой!Теперь несколько заметок по С-Максу в целом.Жесткий пластик салона, особенно в нижней части отделки, и никаких тканевых / велюровых / вставок. Такая спартанская отделка съедает уют и не подходит для семейного авто!Задние сиденья быстро можно сложить и снять, но они тяжёлые и снимаются неудобно: назад-вверх. Мужчина справится, но предложите снять сиденья женщине?!Система "комфорт" для задних пассажиров как-то не завершена. При сдвинутом положении между сиденьями остается ничем не прикрытая дыра, пусть и с пластиком внизу. Лучше бы там был подлокотник, столик, или что-либо, что выше уровня сидений.Раздвоенные передние стойки - красиво, но иногда закрывают пешехода на пешеходном переходе. Т.е. безопасностью других пожертвовали ради своей красоты.Вот за 6-ю передачу огромное спасибо. 100 км/час, 1900 оборотов: мотор не напрягается, гул не слышен, только приятный слуху рокот, напоминающий о готовых сорваться табуне дизельных лошадей!Много писали о низком клиренсе. Я с такой проблемой не знаком. Или дороги другие, или привык на 406-м Пежо с его длинным свесом.Менять С-мах пока не собираюсь, надеюсь проездить тысяч так до 400 000!
Покупал Форд в салоне в 2007 году. За два с половиной года проехал 80 тыс. км. За это время, проблем с машиной никаких не было, на серис обращался только для прохождения ТО и один раз для замены плафона подсветки номера по гарантии. Эксплуатируется ежедневно: с работы - на работу, по городу, а также с семьёй (5 человек) по Украине. На трассе отлично держит дорогу, достаточно острое рулевое управление. Двигатель 1, 8 довольно динамичный, золотая середина между 1, 6 и 2, 0, его минус - любит хороший бензин. Ходовая довольно-таки крепкая, наши дороги выдерживает пока без проблем. В салоне комфортно и уютно, удобные сиденья, управление климатом, магнитолой и круизом, всё на своём месте. Приходилось пользоваться всеми возможностями трансформации салона для перевозки габаритных вещей типа холодильников, шкафчиков и т.п., могу сказать, что снимать и устанавливать сиденья заднего ряда не очень легко, хотя, когда это делаешь не в первый раз, привыкаешь. Ну и не хватает регулировки угла наклона спинки задних сидений, на мой взгляд, очень было бы удобно. В целом - это действительно универсальный семейный автомобиль, если и придётся его менять, то на более новый, либо Гранд Си-Мах. Если не нужен большой семиместный сарай, то Си-Мах отличный выбор
Бензиново-электрический гибрид Ford C-Max гарантирует превосходный уровень экономии и удовольствие от езды. Ему приходится конкурировать с новым Toyota Prius, Hyundai Ioniq и Kia Niro, но ford c-max 2018 все еще имеет несколько козырей в рукаве, вклю...
Читать как мы тестировали Форд Си-МаксБолее выгодно
Предложения от автосалонов
2014 г. в лизинг

При оформлении лизинга вы получаете сразу автомобиль. Лизинг предполагает полный спектр услуг: покупка, страхование, техническое и юридическое обслуживание. Приобретение машины в кредит - это деньги в займ под процент.
Все дополнительные расходы (регистрация, страховки, налоги) в лизинге равномерно распределены между ежемесячными платежами. При покупке авто в кредит придется выделить деньги на все это сразу.
Чтобы получить авто в лизинг нужно:
- Паспорт
- Идентификационный код
- Водительское удостоверение.