Ford Focus, 2008 г.в.
Ford Focus, 2008 г.в.

Ford Focus, 2008 г.в.

$ 6 500
6 760
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 6500)) }}
276 900 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 6500)) }} грн
Купить в рассрочку
7 127 грн/мес
196 тис.км.
Владелец
Ивано-Франковск
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 17.06.2022
ID авто: 50690997
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 1.6 л
Привод Передний
Тип кузова Хэтчбек
Цвет Серый
Дата публікації 17.06.2022
Дополнительные характеристики

Безопасность: Иммобилайзер • Подушка безопасности (Airbag) • Центральный замок

Мультимедиа: CD • AUX

Прочее: Газовая установка (ГБО)

Экстерьер: Галогенные фары

Комментарий продавца Ford Focus

Авто в сім’ї два роки доглянуте Автомат - гідротрансформатор Газ- бензин вписаний в техпаспорт Всі деталі по телефону
Действия с объявлением
Всі відгуки
4.2/5
(2497 відгуків)
serg03
4/5

Добрый день, уважаемые форумчане.Пролетели очередные 25 т. км на дизельном Фокусе. Скоро будет 5 лет, День рождения – 06 июня 2008 года.Небольшой отчет из цифр: за 97 245 км израсходовано 5482 литров топлива на сумму 124 тыс. руб. (127,8 тыс. с учетом присадок – антигелей, смазывающих), средний расход 5,64 л/100 км.Всего на машину потрачено около 355 000 руб. Из них на обслуживание и ТО – 67 600 руб., запчасти/расходники - 16 700 руб., страховка/стоянка/налоги – 100 220 руб., доп.оборудовани (диски, зимняя резина, всякие улучшения для себя) – 42 400 руб. В прошлом году в июне закончилась продленная гарантия. С момента последнего отзыва на сервис пришлось обратиться еще один раз (вернее три раза по одной проблеме). Та же самая течь масла. Замена сальника ТНВД в феврале 2012 года эту проблему не решила, а, возможно, и явилась причиной новой течи. Помня, что гарантия заканчивается 16 июня 2012 года, я после замены этого сальника очень внимательно осматривал двигатель на предмет появления масла. И вот в апреле я опять наблюдаю всю правую сторону двигателя в масле. Записываюсь на сервис, моют от масла, приезжаю опять через 1000 км, осматривают, вердикт – прокладка крышки, которую при замене сальника, похоже, стронули. Заказывают детали, кроме собственно прокладки там еще куча всего сопутствующего, деталей на 7750 руб. (и опять ремень ГРМ, третий уже) по дилерской цене, плюс еще работа 4600 руб. (по дилерскому нормо-часу 780 руб/час). Когда машина уже была в рем-зоне и разобран двигатель, оказалось, что собственно прокладка в заказ и не попала. На удивление, спасибо огромное инженеру по гарантии, оперативно дозаказали и через два дня прокладка пришла. В результате, машину забрал 12 июня, за 4 дня до окончания гарантии. Потом сам смотрел в Элкате, действительно, эту прокладку и не сразу найдешь, находится совсем в другом разделе.По окончании гарантии перешел на самообслуживание.Пока машина висела на подъемнике, обнаружил, что задняя банка глушителя уже проржавела. От наружного слоя металла снизу уже ничего не осталось. Правда, герметичность еще не была нарушена, но так как в июне нужно было проходить техосмотр, заменил. Установил фирмы Bosal, обошлось в 4075 руб. Труба родная цельная, от переднего фланца до самого конца один элемент, снять целиком можно только отсоединив заднюю подвеску, поэтому резал болгаркой. В замену идут две части с разъемным соединением.При пробеге 84630 км заменил передние тормозные колодки. От внутренних осталось 2 мм, наружные – около 5 мм.В сентябре заменил лампочки передних габаритов, что характерно, сгорели почти одновременно с разницей неделя. За компанию заменил лампочки освещения номерного знака – почернели изнутри. Остальное освещение в норме.           Наступление морозов выявило, что по симптомам одной свече накаливания пришло время. Как только мороз -5 и ниже, первую минуту при прогреве двигатель троил, впервые увидел черный дымок при заводке, как у Камаза. Оценив длину своих пальцев и того места, куда ими лезть, первый раз не решился. Спасался тем, что утром отрабатывал ППП. Когда потеплело, еще раз внимательно посмотрел на пальцы, попутно вспомнил, что мне меняли силовой провод этих свечей, т.е. электрик долез и вряд ли у него музыкальные пальцы, за полчаса поменял.           Месяц назад ощутил всю прелесть замены салонного фильтра. Так как в сервисе педаль газа не откручиваю, а умудряются запихивать его так, то первый час ушел на откручивание 3-х гаек, гайки приплюснутые, поэтому от руки не идут. Для облегчения дальнейшей работы прогнал резьбу гайки метчиком.           Приобрел два литра оригинального масла для МКП – под замену на 100 т.км, и 1 литр тормозной жидкости – на прокачку сцепления и тормозной системы. Еще не заменил, только забрал заказ.           На установку ждут упомянутые в предыдущем отзыве проставки от Вольво, +18 мм клиренса.           Плановую замену масла (раз в 6-7 т.км), воздушного (раз в 10 т.км)  и топливного (раз в 20-30 т.км) фильтров описывать не буду, это рутина.Резина Мишлен ещё родная, остаточный протектор 4 мм. На этот сезон хватит, но нужно быть осторожным на мокрой дороге, резко снижается порог аквапланирования.По кузову впечатление двоякое: с одной стороны различные сколы на капоте, бортах очень хорошо сопротивляются коррозии, ни одного паучка, с другой стороны появилась существенная для меня проблема – на задней двери. В месте над хром-саблей появились вздутия краски. Осенью снимал саблю, очищал от вздувшейся краски и ржавчины, грунтовал и подкрашивал кисточкой из наборы для подкраски. Дополнительно наклеил 3М скотч для герметичности. После зимы обнаружил еще один очаг коррозии, придется снимать повторно. Перекрашивать всю дверь целиком нет желания. Потом не докажешь, что не битая.Так же в прошлом году боролся с появлением после сильного дождя капель на шторке багажного отделения с правой стороны. Залил все углубления и обмазал герметиком нишу правой петли, помогло.Подвеска – ещё все родное, замечаний нет. Ожидает разбор и установку проставок на переднюю ось. На заднюю ось под нижний конец пружины поставлю дополнительные прокладки, такие же как штатные сверху. Ресурса подвески и опорных подшипников ещё должно хватить на год.Двигатель – вопросов пока нет, расход и динамика устраивает. Через месяц придется ехать на регулировку клапанов. Так же, как и на 55 т. км потеет передняя часть, место стыка второго поддона и блока. Устранять не буду, масло не блестит, потение не подтёк.Двойной маховик стал подавать голос, появляется бренчание на холостом ходу. По опыту дизелистов-фокусоводов, тысяч 50 еще протянет. Замена его вместе с комплектом сцепления стоит не гуманные 30-50 тысяч рублей (кто как достанет). Хотя давно выработал привычку – заводить и глушить только с нажатой педалью сцепления.Кондиционер за 5 лет требует дозаправки фреона, холодить стал не так, как молодой. Если раньше мне при +30 за бортом хватало вполне 1-й скорости вентилятора, то сейчас и 2-я уже не справляется.В салоне главным источником скрипа стало водительское кресло. Скрипит спинка, когда убираешь регулировку поясничного подпора, то скрип пропадает. Скрипит и щелкает сидушка – требует разбора и выяснения причины. Когда нагревается торпеда – появляется скрип в районе передней подушки безопасности пассажира. Сам салон, обивка кресел свой вид не потеряли, черный велюр требует частой уборки, но выглядит ещё как новый.Резюме: ещё один годик побудем вместе, а там посмотрим…

VanishFF
3.8/5

Не то чтобы для кого то, ибо 2013 год и III модель "чпокуса" на дворе, но чтобы для себя самого подбить промежуточные(надеюсь) итоги пользования а/м. Итак. Наверное по пунктам. Для начала оценки и сравнение. Не могу адекватно дать в принципе, так что кому интересно именно это, дальше читать смысла нет. Поскольку авто бюджетное, и задумывалось как таковое изначально, быть у него 5 звезд не может в принципе. Ясно, что авто в такой категории - это компромисс хотелки и кошелька (в сторону кошелька). 2,5 года, почти 40к пробега. Поехали по категориям чувственного восприятия -) Внешность. Кузов. ЛКП. Рестайловый фокус если не приковал внимание, то и не вызвал отторжение. Спереди хорошо. Сзади на троечку - утилитарно со сползанием в унылую убогость (а-ля Логан). Аэродинамика кузова явно не спортивная на 100+ км/ч начинает завывать ветерок на 140+ ощутимо сносит ветром (надо думать штатные 195/55 р15 немало способствуют). Щетки лобового с уникальным креплением - трудно найти в магазине - но легко снять ворью.Задняя щетка -стандартного крепления. Омыватели 2 по 2 струйки - экономия пле. предпочел бы распыленное омывание...Задний омыватель это вообще издевательство - никакого давления, почти свободно стекающая вода, попадающая на щетку таким образом, чтобы минимально омыть подведомственную площадь заднего остекления. Лкп. Очень и очень хорошее. Да, после первой зимы, когда по дурости скреб лед, появились отдельные царапки на лаке (практически все вывел тряпочкой и полиролью). Корме того после зимы видны крошечные точечки как будто коррозии - удаляются мягкой полировкой тряпочкой после мойки. За 2 года получил 2-3 микроскола на капоте до грунта - никаких следов ржавчины. А почти в самом начале эксплуатации поставил эксперимент по коррозии в духе автожурналов. При парковке об чудо оградку была пропахана передняя дверь аккурат по выштамповке - со вмятием и процарапыванием до грунта. Единственно, что сделал - смыл зеленую нитру от забора (тогда еще хотел вызвать ДПС и выдумать "злую призрачную газель" - оформлять ущерб - потом забил). Катался со всем этим с февраля по сентябрь включительно. Никаких следов - идеально чистая вмятая царапка - даже ремонтировать было жалко. Хром на машине за две зимы потерь также не понес. - Итого 4 Салон. Комфорт. Практичность. С одной стороны у меня типо топовая комплектация. Однако какой-то еврейский вышел топ у форда. Датчики дождя (у меня работают не всегда в кассу) и света (вообще нафиг не нужная вещь в РФ), задний подлокотник, подсветка ног. А магнитола на СД (за Соню каких то сумасшедших денег попросили), разъем АУХ в бардачке, динамиков - 4 (хотя штатные места под пищалки предусмотрены). Обогревы - фиг (опции). Бюджетно в общем. Что действительно ценного привнесла комплектация "титаниум", так это кресла с неплохой боковой поддержкой и валиком под спину(я правда не нахожу его удобным) и вроде шумка получше. А так...кондей холодит, печка греет, все работает.. О! Шумка! Ну...ее вообще нет. Кто не верит - погуглите фотки форд-шумоизоляция. Это частично можно вылечить за деньги либо самому, обклеив, прежде всего, передние арки снаружи и багажник изнутри -вибро и шумопоглощающим материалом. Мерил шум на 80км/ч (в т.ч. с разгоном тапкой в пол) 67-71Дб летом, 65-68 зимой на шипах (на Аутлендере III-м 56-65). Так что есть над чем работать. Кроме того, зимой при наезде на кочки ощутимо поскрипывает торпедо в районе лобового стекла (рашн сборка?), да где то в двери постукивает не то проводок, не то тросик. Багажник. Он странный. Вроде небольшой и неглубокий (пол вровень с проемом, что на мой взгляд удобно), но если напихивать "под стекло" - дачные переезды семьи реализовать вполне себе можно. Мои замеры в см: Длина по полу 75, по высоте сидений 60. Высота под полочку 35, под стекло 40. Ширина в арках 107. Разложив задние сидения, спал в машине наискосок (есть перепад высоты багажник-спинка сидения где то 10 см - не айс). Для примера Гольф VI где-то на 15 см меньше в арках, на 10 меньше в длину, но существенно глубже: где-то 60 см. Хотя на полочку под стекло в Гольф уже мало что положишь. Трюм ФФ3 визуально меньше, не замерял. Итого: не провал для хэтча класса С. - 3,5 балла Пассажирам на заднем сиденье - только доехать. За собой при росте 178 я сажусь, не упираясь коленями и не утыкаясь в потолок (коллега ростом 185 страдает в обоих случаях). Наклон спинки дивана также не располагает к дальним поездкам на галерке. Ребенок с 1,5 лет из детского кресла уверено отрабатывал удары по спинке вод. сидения. Однако в ФФ3 и Гольф 6 ничуть не просторнее, местами даже менее удобно. - 4 балла. Кресло пилота в компл. титаниум с неплохой поддержкой. На дорестайле мне было средне по удобству. Посадка высокая (на любителя, меня не коробит), положение спинки стремится к вертикальному (нет, конечно можно откинуть, но конструктивно ощущается истребительная тема в эргономике кресла). Поездка 6 часов: утомляемость шеи и спины - средняя. К примеру, такая же поездка на пежо 206, давалась болью спины и затеканием шеи уже через 4 часа. Настроить руль идеально по высоте у меня так и не получилось, он либо высоковато, либо я коленом задеваю массивный корпус рулевого вала - Итого 4 балла. Приборы, рычажки и эргономика. К чему хочется прицепиться: невнятные кнопки включения внутренней циркуляции воздуха и кондея. (у меня так циркуляция вообще через раз нажатия срабатывает). А также рычажок указателей поворота: приходится ощутимо тянуться пальцем(привык) и фиксация включения жестковата - на обратном ходе срабатывает и дает троекратный сигнал. Невнятный карман на двери - вроде глубокий, но впихнуть, а тем паче вынуть 1 л бутылку (которая вполне туда лезет), мешает поручень(ручка) двери. Расположение кнопок стеклоподъемников на поручне двери не очень удачно: в слепую интуитивно палец попадает на кнопку заднего окна, до "своей" кнопки приходится дотягиваться, осознав ошибку -). Зато задние стекла блокируются кнопкой на этом же блоке. Нет карманов на задних дверях -( Нравится просторный бокс подлокотника, глубина около 20 см. 2 розетки (неслыханная щедрость от Форд Мотор Компани). 3 удобных отсека под хлам, не считая бокса-подлокотника и бардачка (который вмещает А4 по площади и имеет 15 см в высоту). Много салонных светильников (6 в общей сложности) - спасибо "титаниум". Итого - 4. Двигатель. Коробка. Динамика. Подвеска. 1,6 л 100лс (99,98 по паспорту), 95й бенз.- на 4х ступке не самой новой конструкции от Айсин, это кофмортное передвижение и динамика на скоростях до 70ти -) Чего в общем для Москвабада мне хватает за глаза. На трассе -возникает печалька при необходимости выполнить обгон объекта на скорости свыше 100 км/ч. На подъеме, с кондеем и запасом маневра менее 500 м свыше указанной скорости это вообще опасно. Хотя в сравнении с французской коробкой Al4 (пыжи и ситроены до 2008 года) - небо и земля, как в плане логики работы, так и надежности. Ручное переключение без нареканий, слегка заторможено, но не более секунды (аналогично раздумию АКПП при "кик-дауне"). Коробка подтыкает высшую передачу при небольшом сбросе газа после разгона (при условии достаточных оборотов) - это позволяет пораньше "переключать" передачи, при неспешном передвижении без использования ручного режима. Вообще освоив алгоритмы переключения при работе газом, очень порадовался характеру работы АККП, даже при условии довольно архаичной конструкции и связанного с этим немалого жора топлива. Многорычажка фокуса и рулевое (даже в отсутствие настроек чувствительности, что есть только для двигала 1,8 и 2,0л) радует понятной управляемостью на скоростях до 140, довольно стабильно на прямой и уверенно в поворотах. Мне не с чем адекватно сравнить, но тест-драйв новой Астры и Сида (особенно), оставил ощущение несколько вялого в поворотах Опеля и совсем ватной и пустой на руле Кии. ФФ3 рулится и ведет себя на дороге очень похоже на ФФ2, но руль по ощущениям чуть менее информативен (может дело привычки). На продольной колее машина слегка рыскает. Мелкие ямки также слегка сбивают с курса, но не сильно. Вообще управляемость машины частенько наталкивает на мысль, что надо душить жлоба и брать 2,0 л двигло. Нарекание вызывает аэродинамика кузова - сдувает с Новой Риги на скоростях после 140 при соответствующих акустических эффектах в салоне -))).Тормоза дисковые, надежные, понятные, колодки не жрут, опять же соответствуют двиглу 2,0л. Для 1,6л их с запасом (тьфу тьфу тьфу). Итого: динамика -3, управление - 4 (пол-бала за отсутствие ЕСП в топе блиать!!!) Вне оценок. Расход 95й солярки в разрезе года - 11,15 л/100 км. Из рекордов город зимой до 13л/100км, по трассе летом 7,9л/100км (кондей ср. скороть 120) Надежность (вместо эпилога). Ясно, что 40 тыс., из которых трасса не более 10 - это не пробег. Но, тем не менее, а/м радует безпроблемностью, низкими (относительно) ценами на расходники и обслуживание (не относиться к ОД). За 2,5 года заменил 3 лампочки Н7, 2 комплекта щеток (из них 1 - с3,14здили) . Единственное гарантийное обращение - на замену переднего опорного подшипника (заскрипел - поменяли). После этого стал аккуратнее относится к разбитой трамвайной брусчатке. Как резюме - за 600,9 тыс.руб. (на момент покупки 2010 год) считаю свой пепелац самым присамым авто в классе С. На 2013 год такой бюджет это был бы Б+ от ватной Кореи и бюджетно-деревяной псевдофольксвагеновской Германии.20 января 2014В заключение...Пришла пора расстаться с Фокусом, вот что хотелось бы добавить. На 45 тыс. (3й год) Опять заскрипел опорный подшипник левой стойки амортизатора - замена по гарантии, причем дилер заверил, что поменяли и левый, и правый на всякий случай. Возник странный звук - короткое но ясно слышное металлическое бряканье( как прутком об пруток стальным) в районе левого переднего колеса при трогали вперед-назад и при сбросе газа после разгона. Диагноз у дилера- незначительный люфт между ступицей и торцем полуоси - гарантия - вылечили набивкой смазки ( типо конструктивный проеб). Вот и все. Отдал в тр-ин с пробегом 52 тыс. за бесценок((( Эмоции от владения а/м только положительные и если бы изначально брал двигло 2.0, то ездил бы еще пару лет ( с продленной гарантией). Всем удачи на дорогах!

Читати всі відгуки
Как мы тестировали…
Обзор тест-драйва: Ford Focus 2018
Ford Focus

Многолетний лидер по продажам в классе компактных автомобилей и просто приятный в управлении Ford Focus 2018 года доступен в кузове седан и хэтчбек. Современные технологии и хороший уровень экономии горючего помогают Focus конкурировать с Chevy Cruze...

Читать как мы тестировали Форд Фокус
Купить б/у Ford Focus,
2008 г. в лизинг
...
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
Стоимость авто
{{ formatNumber(model.price) }} грн
Первоначальный взнос
{{ formatNumber(model.prepayment) }} грн
Срок договора
{{ formatNumber(model.monthsCount) }} мес.
Ежемесячный платеж от лизинг-партнеров:
Вы можете отправить эту заявку в одну, или несколько компаний для получения лучших лизинговых условий
Ежемесячный платеж включает:
  • — стоимость авто
  • — процентная ставка
  • — регистрация авто
  • — страхование авто
  • — GPS-трекер
error_outline Укажите, пожалуйста, свое имя
error_outline Проверьте правильность ввода номера
Спасибо за заявку!
Менеджер перезвонит вам в ближайшее время
done
Частые вопросы о лизинге на авто
Лизинг - долгосрочная аренда транспортного средства с последующим правом выкупа. Лизинговая компания (лизингодатель) дает клиенту (лизингополучателю) в пользование автомобиль на основании договора, согласно которому он выплачивает цену автомобиля частями (как при кредите), но юридически авто остается в собственности компании до завершения выплаты.

При оформлении лизинга вы получаете сразу автомобиль. Лизинг предполагает полный спектр услуг: покупка, страхование, техническое и юридическое обслуживание. Приобретение машины в кредит - это деньги в займ под процент.

Все дополнительные расходы (регистрация, страховки, налоги) в лизинге равномерно распределены между ежемесячными платежами. При покупке авто в кредит придется выделить деньги на все это сразу.

Заявка на лизинг рассматривается от нескольких часов до 1 дня.

Чтобы получить авто в лизинг нужно:

  • Паспорт
  • Идентификационный код
  • Водительское удостоверение.
Да, справка о доходах не является обязательным документом для приобретения авто в лизинг.
Минимальный срок лизингового договора - 12 месяцев. Это требование украинского законодательства. Максимальный срок для приобретения авто в лизинг - 84 месяца (7 лет).
Да, можно досрочно внести всю сумму, указанную в договоре, раньше срока, но согласно законодательства Украины вы сможете оформить автомобиль на себя по истечению минимального срока лизингового договора - 12 месяцев.
Выкупной платеж - это сумма, после внесения которой владельцем автомобиля становится лизингополучатель. Его размер и особенности расчета указываются в договоре. Есть два варианта выкупного платежа: это сумма расходов, которые не компенсировал клиент в процессе ежемесячных выплат или же “символическая” сумма, если все расходы компании и стоимость авто покрыли регулярные выплаты.
Ежемесячный платеж состоит из тела (стоимости авто), процента лизинговой компании и дополнительных платежей (GPS-трекер, ОСАГО, КАСКО, штрафы и прочее). Более подробный список составляющих ежемесячного платежа можно узнать в конкретной выбранной лизинговой компании.
Да, лизинговая компания проверят авто. По желанию, клиент может сделать диагностику на любом СТО.
Да, можно. Условия передачи машины в пользование третьим лицам оговариваются с лизинговой компанией.
Лизингодатель имеет право разорвать лизинговый договор, если клиент не вносит регулярно платежи или нарушает условия сотрудничества. Условия досрочного прекращения сотрудничества по инициативе лизингополучателя описываются в договоре каждой компании индивидуально.
Можно, при условии получения письменного соглашения от лизинговой компании.
Нет. В лизинг можно взять транспортное средство только на украинской регистрации.
Ограничения по пробегу авто устанавливает каждый лизингодатель на свое усмотрение. Есть компании, которые не имеют требований к километражу.
Взять автомобиль в лизинг может любой резидент Украины в возрасте 21-65 лет.
Автомобиль в лизинг можно приобрести в лизинговых и прокатных компаниях, а также в автосалонах. Удобно выбирать машину (с пробегом или новую) на AutoMoto.ua. В каталогах собраны все лизинговые предложения в Украине.
Да, в лизинг можно приобрести автомобиль с пробегом.
Каждая лизинговая компания устанавливает свой минимальный размер первоначального взноса. Он составляет составляет 15-30% от стоимости автомобиля.
Оплата осуществляется в гривнах.
До момента полного завершения выплат автомобилем владеет лизинговая компания, она оформляет страховые полисы на свое усмотрение. Все лизинговые транспортные средства имеют ОСАГО. Большинство лизингодателей оформляют полное КАСКО.
Восстановление машины после ДТП осуществляется за счет страховой. В случае угона авто лизингополучатель выплачивает лизинговой компании остаток по основному долгу (стоимость самого транспортного средства).
Особенности ремонта лизингового авто зависят от условий конкретного договора. Возможно несколько сценариев. Поломки устраняет лизингополучатель за свои деньги. Лизингодатель может предъявлять требования к использованию только оригинальных запчастей или проведении работ в определенных мастерских. Ремонтом машины может заняться компания, а все расходы равномерно добавить к оставшимися платежам.
Для приобретения в лизинг доступны новые машины и авто с пробегом не старше 2007 года выпуска.
Существует понятие “кредитные каникулы” сроком от 2 до 6 месяцев. Для временного прекращения внесения платежей необходимо обратиться к лизингодателю, чтобы узнать о такой возможности и написать соответствующее заявление.