Ford Mustang, 2008 г.в.
$ 16 000
13 664
453 920 грн

Ford Mustang, 2008 г.в.

65 тис.км.
Владелец
Львов
Возможно, мошенник
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 4 л
Привод Задний
Тип кузова Купе
Цвет Красный
Мест в салоне 4
Дата публікації 14.10.2020
Дополнительные характеристики

Безопасность: иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: кондиционер • круиз-контроль • мультируль • подогрев зеркал • электростеклоподъемники

Мультимедиа: CD • DVD-проигрыватель • MP3 • акустика • магнитола • сабвуфер

Интерьер: кожаный салон

Экстерьер: галогеновые фары • тюнинг • тонирование стекол

Комментарий продавца

Mustang S197 з встановленим тюнінговим набором «ХCharger» (4500$). В комплекті прграматор «SCT», яким можна самому за декілька хвилин збільшити або зменшити потужність двигуна.Спортивна підсилена підвіска.Стан машини ідеальний. Машина експлуатується тільки в теплу пору року.З документами повний порядок, знімається і ставиться на облік. Два комплекти ключів, сервісна книжка. Диски r19. GPS сигналізація. Розхід палива залежить від стилю і циклу їзди, в середньому 14-15 л.(місто), 10-12 л.(траса). Проведено повне ТО, новий акумулятор, новий тюнінговий радіатор (460$) та багато іншого. Автобізнесменам і площадкам прошу не турбувати, можу послати. Можливий адекватний обмін, торг після тестдрайву)))))
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(40 отзывов)
Гость
5/5

Доброго всем времени суток. На сайте я не новичок, ранее уже публиковал отзыв об основном автомобиле, который продолжает служить верой и правдой. http://my.auto.ru/review/4023914/ Кстати после отзыва тут на регулярных ТО дополнительно поменял только сцепление и поводки дворников.Функции недорогой в обслуживании семейной тележки исполняет на 100% О мустанге Для удобства отзыв разделю на части 1.Чем больны люди,покупающие подобные авто и лечится ли это 2.Как купить/притащить или не было у бабы горя, купила баба порося 3.Автомобиль мечты- автомобиль?или мечты? 4.По цифрам и ощущениям Можете отмотать на наиболее вас интересующую 1.Знакомство с данной моделью состоялось случайно 4,5 года назад. Сосед купил похожего зверя, а я как человек любящий любую технику, не мог себе отказать и не напроситься на поездку. Приятный симбиоз неторопливого комфортного перемещения и спортивных повадков тогда запал в душу как то по особенному.Смущало лишь одно. Я заканчивал институт и зарабатывал помощником логиста 25 000р, работая там уже второй год.Головой я понимал, что куплю его не скоро. Подзабил, но продолжал мечтать.За эти годы были перепробованы сотни авто в качестве пассажира или коротких поездок за рулем.Качественнее, быстрее, комфортнее, дороже и дешевле,больше и меньше, но такую харизму я почувствовать больше не мог. Она была у многих. Своя собственная. Но не подходящая мне.На дворе 2013й год. необходимая сумма скоплена иииии... Я решаюсь взять кредит и открыть своё дело. Изменяю мечте в пользу логики. 2014й. Январь. Лучший друг покупает импрезу врх. Проехавшись на ней, я понимаю, что мне катастрофически нужен мустанг.Если не сейчас, то никогда. В будущем, скорее всего, я не смогу себе его позволить не столько по финансовым соображениям, сколько из здравого смысла. Начинаю изучать вопрос покупки досконально. 2.Прежде всего регистрируюсь на мустанг клубе и подробно изучаю нюансы содержания авто. Минуса 2 - немалый расход и налог. Обслуживание по ценам сравнимо с имеющейся маздой3. далее изучение auto.ru. Критерии - Чёрный, максимально свежий,механика.И ни одного подходящего. Либо цвета другие, либо автомат.Бюджет был 1 300 000.За эти деньги шли хорошие v6 300 лс и за 1 500 000 - 2 v8, но красный и синий.К тому моменту я знал, что вэ8 это хорошо, и я готов был подкопить или перезанять, но не красный....и не синий....Машина мечты должна нравиться. Она должна быть идеальна.Снова на форум - списываюсь с людьми, которые их таскают. Мне объясняют нюансы покупки, и мы начинаем поиски в США Как купить: мы на проверенных аукционных площадках ищем подходящий авто люди агента выезжают смотрят машину если все устраивает, подписываем договор, и я отправляю предоплату(50 000р), она же в последствии плата за их услуги Машину там смотрят,бронируют Коллеги агента выставляют мне счет, который включает стоимость машины, стоимость перевозки до порта,фрахт-стоимость перевозки до РФ(все доп платежи вышли в 4 000$) Дальше я могу либо таможить ее самостоятельно либо заказать услуги брокера. Так как у меня профильное таможенное образования я,конечно, выбрал услуги брокера)я знаю, что это за ад и именно по этому пошел в логистику а не на таможню Машину выгружают в порт,таможат в течении дня и я уезжаю на ней. Забегая вперед скажу,что так оно и было Вернемся к поиску в США Критерии те же, но тут до меня доходит, что я хочу вэ8 однозначно и мы начинаем искать только их. Переплата в сумме не столь существенная(22-23 000 $ против 18-20 у вэ6)Мне кидают вариант.Я смотрю и мне хочется не купить его,а поблевать.Серый убогий тряпочный салон, колеса 17, тормоза как у меня на мазде И ЭТО ПРИ 412 СИЛАХ, Я,конечно,понимаю, что мускул кар это не немецкий спорт, но брать за такие деньги машину с салоном лады гранты как то не впечатляет.Добавляем к списку кожаный салон, тормоза...Бюджет уже в районе 25-27 000$ на грани,но терпимо.Но черт побери,снова всё не то.То пробег, то подбит,то состояние ужас....Натыкаюсь на этот MUSTANG ROUSH STAGE 3. Качественнейший кожаный салон, вэ8 компрессор и 540 лошадей, доработана подвеска, стайлинг обвес, пробег 7000 миль, понимаю что к нему даже никакой тюнинг не нужен- и приятный внутри, и едет, и рулится, но 40 000$.только машина. А у меня столько(по тому курсу 32) на выходе тут запланировано. Отметаю.Заказываю другой...вариант соскакивает, заказываю второй - на следующий день до него доезжают коллеги агента, а он уже оплачен.Говорю а ну и хрен с ним. Беру этот.Машину приезжают посмотреть,она идеальна.Вносят бронь.ПлачУ, машину сгоняют на их собственную стоянку, так как до исполнения 3х лет не достает 3 месяца, а иначе существенно выше таможня.Но мне это только на руку, ибо денег нет, а впереди еще около 800 000 таможенных платежей, 30 000 портовых сборов,услуг брокера, ну и тысяч 200 надо иметь в запас на страховки, и не дай Бог ремонт по прибытию. Мало ли что тут реально приплывёт.В общем не хватает Лям. у меня 3 месяца + месяца 2 в сумме доставка.Машина приплывает в конце июля(плыл 5 недель, но 2 месяца вышло так как 3 недели стоял в порту уже на судне.Корабль не отправляли по каким то не объяснимым причинам. Деньги варварски вырваны из бизнеса на сколько возможно.Надо ли говорить, что пока он плыл я через ночь видел сны,как он тонет, как его съедает гигантский осьминог и так далее. В общем я встречаю ее в Новороссийске(Еще неделю корабль не пускали в порт,тоже без объяснения причин), делаю все необходимые действия и еду в Москву.А теперь,собственно про авто) 3.Первые впечатления, когда забирал его- Фига он здоровый.Широкий. Внутри места как в рейнж ровере спорт. И посадка похожая - что то среднее между кокпитом бмв и капитанской посадкой в полурасслабоне. Он громкий.Очень.Выхлоп Рауш ревёт на пару кварталов. Сцепление Жесткое. Передачи включаются невероятно четко.Багажник не многим меньше маздовского - на вид 350 литров, что для купе не мало.Сзади места тоже в достатке. Ехать далеко там удовольствие сомнительное, но проехать час другой человеку ростом до 175 реально без особых неудобств.Итак едем 1600км в Москву.Держу до 140 км/ч, при этом всего 2500 оборотов. Двигателя не слышно. Расход менее 10л 98го.Разобрался, что если не давить педаль более, чем на 1/3 хода, выхлоп тоже не слышно.За счет огромных 20х колес мелкие неровности не доставляют неудобств(на мазде 18я ковка передает полотно в салон сильнее)В общем плыть по дороге его стихия. Все пропускают и фотографируют. Кто мчит быстрее пропускаю я. Комплекса маленькой пиписьки,с которыми принципиально мешают движению в левом ряду у меня нет. За 15 часов добираемся до Москвы.На топливо ушло около 6 000р. По дороге ловлю камушек лобовым.Через 2 дня записываюсь в сервис на ТО и полную диагностику.Состояние нового.В сервисе нашли китайское лобовое в наличии у партнеров( 6 000р) и машину после полного то и с новым лобовым я забрал примерно через 3 часа. За ТО с их деталями и лобовым с установкой я заплатил в сумме 18 000р.И началась эксплуатация 4.Вышел он мне по тому курсу в сумме в 2 миллиона Расход:я не гонщик(в городе), в городе выходит в среднем 13-17 литров.на трассе 10 до 140. Быстрее - на каждые 10 км/ч прибавляйте литр.Максимум, что у меня выходило по замерам это 23 литра.Но это очень очень активно.Я так не езжу в повседневной жизни.до 100 едет около 4 секунд. Реально между 4 и 4,5. в зависимости от навыков, о чем свидетельствуют видео обзоры владельцев на американских форумах.Управляется на фирменной раушевской подвеске блестяще. Очень четкий и острый руль с честным гидроусилителем. Рейка короткая - выполнять маневры на скорости одно удовольствие. Но чудес не бывает.За счет короткой рейки развернуться во дворе нереально. Сзади мост. На идеальной дороге разницы с многорычажкой никакой(опять же с учетом модифицированного всего и вся от компании ROUSH). Но на плохой дороге его немного закидывает.На треке это были бы лишние 2-3 секунды.Благодаря мосту у него нет проблем с порванными приводами от спринтов с места или езды боком.Это прям его стихия.Но,положа руку на сердце,я бы предпочел многорычажку, как на новом поколении. В мокрую погоду вес в 1600кг, клиренс в 10 см и широченные шины дают чувствовать себя спокойно.То, что его нужно ловить в каждом повороте- миф.Что бы зад начало носить, нужно либо намеренно притопить акселератор более чем на 1/3 хода, либо быть идиотом.В птс 412 лошадей, как на машине без компрессора, что не может не радовать.На дороге смотрится инородно, как сказочная нечисть, что привлекает много внимания.По началу было диковато.Для меня серьезный недостаток в машине это бак на 55 литров и 98й бензин , так как он распространен недостаточно в нашей стране. И свои маршруты приходится планировать. если еду более, чем за 50 км от Москвы, беру купленную в Новороссийске в дорогу канистру на 20л.(реально правда пригодилась только 1 раз в середине перегона, где километров 400 не было заправок с 98м)По мне так ему просится бак литров на 75.Развесовку это бы не нарушило, а удобства прибавило. Хотя бы в нынешней конфигурации.Существует заблуждение, что американцев можно кормить чуть ли не ослиной мочой, их движки всеядны.Это относится к агрегатам с форсировкой 50лс с литра и расходом от 20-25 литров.Современные американские моторы могут умеренно питаться и иметь высокую отдачу, но требуют соответствующего к себе отношения.Масло использую мотюль 300v 0w40 При моем стиле езды угара масла нет.По обслуживанию как форд фокус. Такой же простой и не дорогой. Исключение кузовные детали, которых нет в наличии и с доставкой сюда они будут стоить уже не гуманно. Когда ждал машину, мечтал по приходу установить в нее дорогую музыку.Но оказалось, что 90% времени, я её в нем не слушаю. Движение под рокот компрессорного v8 приносят ни с чем не сравнимое удовольствие.Подвеска очень жесткая.На дороге это не чувствуется, но проезжать лежачие полицейские, трамвайные пути и мелкую грунтовку приходится особенно осторожно. Садясь после него в мазду ощущения,как после мазды проехаться на камри. Тормоза 4 поршневые спереди и 1 поршневые сзади.Их более, чем хватает. Перегреть можно только по треку, но надо смотреть правде в глаза, даже со всем ROUSH тюнингом это не его стихия.Убивать его на треке, как насиловать Рейнж Ровер спорт на трофи рейдах. Думаю, вы понимаете, о чем я. Был опыт езды на с63 АМГ пассажиром. Очень очень похоже. Мерседес в мелочах качественнее и технологичнее, но на 50% дороже при покупке в схожем состоянии и в разы дороже в обслуживании . Мустанг ближе мне по духу с его грубым обаянием старого. Джереми Кларксон писал в своей книге:"MUSTANG ROUSH STAGE 3 - это приятный способ ездить быстро за небольшие деньги.Он грандиозен на поворотах, потому что усилен, опущен и заряжен похотью.Он на 15% жестче нормы и, признаться, я был такой же.В нем нет никакого изящества, это ни в коем смысле не бмв..." Это не семейная тележка, по-этому говорить зачем идиот взял за такие деньги американскую помойку....не нужно) Взял потому, что полюбил. Как в отношениях - бывают девушки хозяйственнее, покладистее, дешевле в обслуживании)) Но ты любишь одну единственную. И для тебя её минусы не минусы, а до плюсов других как до медведей на северном полюсе. P/S фотосет с проф. моделью и фотографом был организован спонтанно на условиях TFP Конструктивные замечания, вопросы, общение приветствуется. Флуд оставьте при себе, жизнь слишком коротка, что бы его замечать. Спасибо за внимание Всех благ,друзья. Уважаемые модераторы, прошу внести в список доступных модификаций мою 5.0 540 лс Спасибо

id1741462
4.7/5

Этот «Mustang GT» долго искался на аукционах США. Стояла задача найти хороший V8 в кабриолете – автомобиль на продажу в Европе. Задача осложнялась тем, что эти автомобили очень любят негры. Смотрели много вариантов – попадались ушатанные авто, даже с пробегами 50-60 т. американских миль. На описываемом авто он около 110 миль, состояние же близко к новому автомобилю – все зависит от прокладки (той, которая между сиденьем и рулем) и обслуживания. Внешний вид не требует комментариев, надеюсь, фото загрузится. Ценителям американского дизайна не надо долго расхваливать мускулистые формы этого «масклкара». Автомобиль настолько броский, что на улицах европейского города сложно остаться незамеченным, многие просто сворачивают шеи. Причем машина смотрится отлично во всех ракурсах, даже сзади-сбоку, что несвойственно для большинства кабриолетов. Салон меня тоже очень порадовал. Изнутри он выглядит лучше, чем снаружи. Все предельно стильно и довольно дорого. Эмблемы бегущей лошади смотрят на тебя ото всюду: руля, сидений, верхней кромки лобового стекла. Комплектация достаточная. Полная электрорегулировка водительского сиденья, включая валики под спину по выступу и высоте, электропакет, кожаный салон, кондиционер. Около АКПП всего 3 кнопки: отключаемая система ESP, обогрев заднего стекла, кнопка включения противотуманок. В панели также CD-ченжер на 6 дисков. Аудиосистема «Mach» – выше всяких похвал. Задние колонки находятся практически на уровне ушей… Не знаю, какая там мощность, но звучит как на хорошем представительском классе. Очень удобна посадка – высадка, что не свойственно большинству спорткаров. Впереди – 2 очень удобных кресла, хотя и почти лишенных боковой поддержки. Почему? Но ведь это Мустанг – автомобиль, созданный дарить водителю (и переднему пассажиру) кайф от вождения. Вылетая из кресла на крутом вираже, ты крепче хватаешься за руль и наклоняешься в сторону поворота машины – вот где адреналин! Хотя, каждому свое… Сзади вполне нормально разместятся 2 стройные подруги. С другой комплекцией будет сложнее… Кстати, приобрел эту машину один из топ-менеджеров "Вольво". Как ни странно. При чем одновременно он продавал "Мустанг Кобру", 2004 года, в таком же кузове. Мощность на ней была поднята до 570 л.с., и был какой-то (уже не вспомню) огромный крутящий момент. Машина у него была на механике, ездить на ней по пробкам было практически невозможно, и в угоду жене он купил более дешевый и дефорсированный V8 на автомате. И еще, прочитал я в каком-то басурманском автомобильном журнале, что 8-цилиндровый "Мустанг" чуть ли не лучший в плане возможностей для тюнинга.Изначально искались авто, как с механикой, так и с автоматом, который, общепризнанно, на «Мустанге» заслуживает уважения за надежность и резвость. К тому же механика с такой мощностью не доставит удовольствия в пробках. Особенность достаточно низкооборотистого мотора заключается в огромном крутящем моменте, позволяющего автомобилю лихо разгоняться с холостых оборотов. Такой двигатель отлично сочетается с 4-ступенчатым «автоматом».Порадовала и выхлопная система, не дающая тебе забыть, за рулем какого автомобиля ты находишься. На легкое нажатие на тугую педаль газа машина отвечает глухим ревом. Мустанг как-будто просит: «может, все-таки не будем?» Но как он едет! Думаю, лучше слов это передаст цифра – 5,5 секунд до сотни, как утверждается. В реальности мне показалось, что быстрее. Меня иногда удивляет, когда весьма достойные автомобили с АКПП критикуют за медлительность коробки. На большинстве современных авто, «автомат» адаптируемый и подстраивается под стиль вождения. Если вы достаточно долго едете на экономичном режиме, то не следует ожидать, что ваш автомат при резком нажатии внезапно «выстрелит» именно так, как вы подумали. На «Мустанге GT» чтобы разгоняться очень быстро, достаточно раскручивать мотор до 2.500 оборотов. Двигаясь в обычном режиме, т.е. чуть быстрее скорости потока, достаточно развивать 1700-1800 оборотов. Достигая 3.000, вы не оставите шансов большинству соперников. Сказывается опять же громадный крутящий момент на низах. В режиме «кикдаун» разгон превосходит воображение. Резкий рывок не прекращается переключением коробки на высшую передачу – Мустанг продолжает вжимать пассажиров в сиденье до тех пор, пока водитель не услышит визг и не сжалится над их вестибулярным аппаратом, отпустив педаль. Разгон в одном темпе до 200 км/час. Далее динамика начинает несколько притупляться.Ради интереса совершал на нем разворот на месте – без проблем. Вообще, Мустанг V8 позволяет ездить быстро и не используя режим «кикдаун». На скорости 120 км/час всего 1800 оборотов в минуту. Управляемость выше всяких похвал. Да, задняя подвеска зависимая, что является принципиальной чертой musclecar-ов. И это имеет свои преимущества и недостатки. К последним относится меньшая устойчивость при наезде на надолбы на высокой скорости, чем у спортивных авто с независимой задней подвеской. Зато на хорошем асфальте машина дарит чувство уверенности и полного контроля над дорогой. Естественно, не удержался перед возможностью проверить устойчивость авто при боковых перестроениях. Результат не разочаровал – практически полное отсутствие раскачки и четкое следование движению руля. При резком прохождении поворотов машина почти не кренится. Занос очень прогнозируемый, и можно ради удовольствия пройти поворот с визгом шин и легким скольжением. В любом случае, Мустанг остается управляемым и оставляет возможность простым движением руля подправить траекторию. Часто слышал о заурядных спортивных качествах V6 на автомате. Не стоит ожидать от таких авто резвости «Porsche». Шестицилиндровый «Мустанг» позволяет ездить быстро, но это вряд ли спорткар. Считайте, что это просто удачный маркетинговый ход «Форда». Описываемый автомобиль – в самой простой 8-цилиндровой комплектации – «GT». Это не «Cobra», «Маck», «Shelbi»… Мощность более дорогих серийных комплектаций – до 750 л.с. О надежности. Общепризнанно, что «Мустанг» является одним из самых надежных и беспроблемных спортивных автомобилей. Конструкция проста и надежна. Известный 4,6-литровый мотор является базой для большого количества автомобилей «Форд», «Линкольн», «Меркури». Разница лишь в степени форсировки. В то же время, если периодически отрывать тапочек от пола, «Мустанг» порадует хорошим расходом. 4,6-литровый мотор – один из самых экономичных среди восьми и даже 6 цилиндровых двигателей. Исключение – «Nortstar» у «Кадиллака». При чем можно лить почти любой бензин. В подвеске также ломаться почти нечему. О самом главном. Сложно объяснить бешенную популярность этой модели в Европе. По опросам потенциальных покупателей, на вопрос «Какой автомобиль вы хотели бы иметь?», «Форд Мустанг» оказался в первой десятке на 7-ом месте. Впереди в «Порше» и «Астон Мартин». У нас в стране этот автомобиль еще не столь популярен. Подобных ощущений не получишь от управления любым другим спорткаром. Стиль легендарного автомобиля прослеживается во всем, в каждой мелочи. Сложно, сказать, за что же именно я полюбил это авто. Наверное, за то, что он непохож на другие, за то, что он выделяется из массы безликих и более дорогих спортивных «европейцев». «Мустанг» хочется олицетворять, дать ему имя. Именно на нем так и хочется опустить крышу и совершить разворот на месте. Наверное, если быть кратким, можно выразиться так: у этого автомобиля есть свой стиль. Кому-то он по душе, кому-то нет. Эту машину можно или любить, или нет, презрительно смотря на нее через затонированное стекло «БМВ 520». Всем удачи на дорогах.Любитель настоящих американских автомобилей, Сергей.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

Современный Ford Mustang 2020 это настоящий спортивный автомобиль. Силовой перечень начинается с четырехцилиндрового турбодвигателя на 314 лошадиных сил, что уже хорошо. Среди двигателей также представлены версии на 450 и 466 лошадей. Отдельного упом...

Читать как мы тестировали Форд Мустанг