Ford Scorpio, 1991 г.в.
Ford Scorpio, 1991 г.в.

Ford Scorpio, 1991 г.в.

$ 1 350
1 190
38 164 грн
347 тис.км.
Владелец
Бердичев
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 26.07.2021
ID авто: 44309402
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 2 л
Привод Задний
Тип кузова Седан
Цвет Красный
Мест в салоне 5
Дата публікації 26.07.2021

Комментарий продавца Ford Scorpio

Робочий автомобіль, щоденно на ходу. По днищу повністю живий! Потребує сварочних робіт по порогам та аркам.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.1/5
(170 отзывов)
id1831041
4/5

Приветствую всех любителей Скорпиончиков. С фордами я давно, с 1997, Австрия, форд 91г. 2.0.,седан 60т.км. покупает отец. Пригнали в 2000г., Вена-Москва - 2200км. рас ход 150литров!(7,5) В 2003г. попал в ДТП. Через неделю батя купил другой Скорпей, 1998г. Ghia, 2.3 автомат. И продолжил жизнь со Скорпиками. А я будучи студентом, И не имея денег на восстановление (а батя оставил его только если я его буду восстанавливать),я нашел работу. У бати, он Ген. дир. огромного торгового центра, а я грузчик при фирме. Тяжело, мне еще диплом писать, фуру разгрузил (20 тонн)) и свободен. Ну короче, скопил я денег на жестянку, батя добавил на молярку и .... 3 мес. спустя, Бутово, почти ночь, забираю свою красотулю. Осмотр, расплата, мотор прогрет, я счастлив! Только мой, моя любимка, железячка, только ты и я! Теперь только я буду тебя катать и мыть). Шли годы, машины под бате умирали, ломались, просто не хотели ехать) Тогда, он просил у меня этот фордик, пока искал себе другой. И каждый раз когда он(скорпик) ко мне возвращался, он требовал ремонта. Пришло время расставаться с ним 92г. 276т.км. (в двиг не лазили, цепь в норме, колпачки в мусор), меня масло 10т.км, а фильтр 5т.км. Приехали, отец с сыном, посмотрели, я вынес аккумулятор из дома, покрутили минут 7, и тут он , как завелся! 1.5 года на якоре. РАБОТАЕТ!!! Подымил, прогазовали, нормуль. Уехал, он, тот кого я так любил. А сколько воспоминаний с ним!? И моя юность, и приключения, и жену свою я ещё на нем учил ездить! Короче, проводили, выпили, и еще выпили...Шло время, у меня менялись машины....Хочу рассказать про мою самую любимую машину. Форд F-250 5.8i 92г. Полуторная кабина, 6,местный салон. Короче, тачка звезда! Меня отговаривали все мои друзья, мол. - расход под 20, широкая как жопа моей тещи(шутка), длина 6метров(6015), старая!!!! почти 20 лет! НУ ХЕР, главное ее душа!Скажу кратко: расход, от 15л. по шоссе до 50 по городу (с телками в кузове и шампанским)Ну так вот, Моя идея токая: В тот фордик скорпио 2.0 97г.в. засунуть v8 (351w) 5.8л. С ВАШЕЙ стороны, предложения, С моей финансы(Я ,аренда гаража, покупаю двиг и акпп). но У МЯ НЕТ ГАРАЖА(( Надеюсь еще остались фанаты форд скорпио!!!

id2621974
3.7/5

Машина была куплена в сентябре 2002 года за 2800 USD, в г. Мурманске. Комплектация - EFI 2.4i, АКПП, люк, кузов «Хэтчбэк». Недостатки, которые были сразу – гнилые арки задних колес, панель с трещинами и гремящий вентилятор печки, ну и «домик» на задних колесах.На момент покупки прав у меня еще не было, поэтому ездил я по дворам, благо тогда у нас там движение было небольшое. При одной из парковок, когда сдавал задом, уперся трубой глушителя в застывшую кучу цемента и слегка ее погнул, что в дальнейшем сказалось.Примерно через месяц работы отказал вентилятор печки, стал греметь как трактор. Замену ему нашел на разборке, он такой же как и у Ford Granada. Забегая вперед, скажу, что с печкой больше проблем не было. В таком состоянии отъездил без проблем до зимы. В феврале, когда ударили морозы под -20 и больше, машина стала плохо заводиться, причем строго по термометру – до -20 все нормально, а когда больше -20, то не заводилась, сколько стартером не крути. В итоге приехал на сервис, который посоветовал знакомый таксист, у которого тоже Scorpio. Там промыли инжектор и проблема, как оказалось временно, исчезла. Так я на нем ездил до осени (уже 2003 г.), и в один прекрасный день заводиться она перестала совсем. Сдуру я решил поехать на другой сервис, официальный сервис Ford. В итоге как приехал туда на «галстуке», так оттуда и уехал через три дня. «Мастера» сделать ничего не смогли, кроме того, что сломали замок зажигания, который поменяли на свой. Денег естественно я им за это не платил.После всех этих мытарств нашел, наконец, толкового мастера, который починил мне машину. Оказалось, что просто отвалился провод от системы управления двигателем. Вообще, мне сильно повезло с этим мастером, он оказался очень грамотным специалистом, и все дальнейшее ТО я делал только у него. Как пример приведу такой случай – он смог найти неисправность в блоке управления Audi 200, и заменить там умершие транзисторы, а эта неисправность весьма нетривиальная в плане диагностики. В итоге владелец той машины сэкономил приличную сумму.Зимой 2003 г. умер бендикс в стартере, решилось переборкой стартера с заменой щеток и бендикса. Задние арки продолжали потихоньку подгнивать. То же зимой попал в небольшую аварию – девушка на «девятке» въехала мне в зад, когда я остановился перед пешеходным переходом, чтобы пропустить детей в школу  Итог – задний бампер в куски, а нее разбиты фары и решетка. Решили вопрос на месте, за 150 USD. Бампер я нашел на разборке, немного другого цвета, но мастер мне его подлатал и покрасил. Т.е. весь ремонт обошелся в эту сумму.Летом 2003 г. стала греметь передняя подвеска, оказалось, что родные сайлент-блоки просто срезало, они там такие как две резиновые тарелочки. Поменял на оригинальные – через месяц та-же история, в итоге поставил усиленные, которые с трубкой внутри. После этого их стало хватать примерно на год, но я менял чаще, уже из принципа Далее обнаружилась утечка выхлопных газов из трубы, которая идет к глушителю, сказался тот случай, о котором я писал вначале. Заварили, но эта проблема преследовала меня до самой продажи машины, приходилось постоянно заваривать эту дырку. Даже глушитель отваливался  Менять выхлопную систему «жаба задушила».Тем же летом я с семьей (жена, дочь, две собаки) отправились в отпуск, в г. Геленджик. Машина была загружена так, что задние колеса разъехались как у «Формула-1», но езде это не мешало  До Геленджика, с заездом в Питер и деревню в Псковской области, доехали без проблем вообще. Расход был около 10 литров на 100 км. Конечно, в деревне пару раз застрял на разбитой тракторами дороге. Скорпио, все таки, машина для трассы, это его стихия. Под г. Павловск, после перекуса в шашлычной, сдавал задом на стоянке и въехал в столб. В итоге погнул заднюю дверь, и она перестала закрываться. Пришлось подвязать веревочкой  Так и ездил до возвращения из отпуска.Во время возвращения из отпуска, за 300 км до Воронежа вдруг пошел легкий дымок из под капота, после остановки выяснилась причина – развалился подшипник насоса ГУР и вытекло все масло, пришлось ехать без ГУР до Воронежа. Там нашел на разборке насос и, в каком-то Камазовском (!) автосервисе, мне его заменили, причем собрали из двух насосов один. В дальнейшем проблем с ним не было. Еще они выправили заднюю дверь, чтобы она закрывалась.Зимой 2004г. я решился на отчаянный шаг – перекрасить машину, потому что ржа съела задние арки и по кузову пошли сколы краски. Выглядело неэстетично. В итоге весной того же года ее покрасили вот тот же цвет, переварили задние арки, заменили помятую заднюю дверь, треснутую панель в салоне. Еще я по случаю купил литые 16” диски от Мерседеса – подошли как родные, а также зимний и летний комплект резины к ним. Машина приобрела такой ухоженные вид и радовала глаз Летом 2004 опять отпуск – поездка в Белоруссию, с заездом в деревню. Без проблем. Во время 10-дневной остановки в Питере много ездили по городу, и в последний день вдруг вытекла жидкость из ГУР. Оказалось, что умер сальник рулевой рейки. Купил б/у рейку на замену, но решил залить чудо-жидкость для ремонта ГУР. Вылечилось, и в дальнейшем не текло. Так рейка и провалялась у меня – не дошли руки заменить.Далее на ней ездил уже до конца 2005 г., в котором и продал, стал смущать высокий налог и дорогое ОСАГО, да и финансы в то время не позволяли уже «веселиться».Подводя итоги, скажу, что машина очень выносливая и достаточно надежная, ни разу за 3 года владения у меня не было так, чтобы я встал на дороге, кроме случая с умершим от перегрева электронным блоком коммутатора. Но когда машина остыла, то завелась и поехала. С АКПП не было проблем за все время эксплуатации, но я ее старался беречь, раз в год менял масло и регулярно проверял его уровень. Оно, конечно, немного уходило через сальник датчика скорости, но я считаю, что это ерунда – масло можно просто долить и все. На то она и машина, чтобы масло потреблять. В двигатель лил масло 5w50 «Mobil 1», и заправлял только 95 бензином. Проблемным местом была вискомуфта вентилятора, который обдувает радиатор, пару раз стрелка температуры заходила в «красную зону», но для чугунного двигателя 2.4i это, к счастью, не страшно. Ее я тоже заменил на некий неоригинал, но работала она как новая.Комфорт и устойчивость на дороге, в моем понимании, на 4+. Про внутреннее пространство я не говорю, немногие современные машины могут сравниться.По расходу – в городе около 15 литров, на трассе не более 10 при полной загрузке.Всего в машину, вместе с расходниками и покраской, вложил около 4500 USD, за три года. Продал за 2200 USD  Честно говоря, жалею до сих пор. Машина у нового хозяина бегает по-прежнему, даже АКПП еще жива, видимо бережет машину.Вот собственно и вся история моего Ford Scorpio. Извиняюсь, что много понаписал ;-)

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Ford Scorpio
Ford Scorpio

Ford Scorpio был представлен в октябре 1994 года, сменив достаточно популярный Ford Granada. Необычная внешность автомобиля мгновенно произвела фурор среди покупателей, несмотря на то, что некоторые считали дизайн достаточно смелым. В августе 1996 го...

Читать как мы тестировали Форд Скорпио