ГАЗ 21 Волга, 1968 г.в.

Автомобиль практически в полном оригинале и исправности. Модернизации ("колхоз") присутствуют, но их очень мало, и большинство незаметны без разборки или пристального изучения узлов; видны лишь специалистам, которые очень хорошо разбираются в теме. В т.ч.: • самоподводящиеся рабочие цилиндры тормозов; • полнопоточный фильтр масла в корпусе ФГО; • механический датчик стоп-сигнала, дублирующий гидравлический; • электрический омыватель стекла, дублирующий ножной (тумблер спрятан под торпедо); • мотоаккумулятор для часов, чтобы работали при отключенной массе основного; • электрический бензонасос, дублирующий штатный (установлен скрытно, вынужденная мера, потому что современный бензин кипит); • оранжевые указатели поворотов в нижних белых секциях задних фонарей (свет заднего хода сохранён); • выключатель массы в салоне; • аварийка (кнопка скрыта); • датчик давления масла на лампочку перегрева; • односторонняя сигнализация и центральный замок на все двери (колокол спрятан, выдают только концевики); запирается только с пульта из-за наркоманов; • полочка в багажнике. Что ещё сделано: • капремонт двигателя с балансировкой и с переходом на АИ-92; свечи Бош, силиконовые провода, компрессия 11 атм.; • капремонт передней подвески и рулевого (делал покойный Саша Чистяков на Красном Кресте); • капремонт тормозов с заменой РТЦ и с переходом на ДОТ-4 (делал покойный Вова "Молдаван" на Чумке); • прочищены оба радиатора и блок двигателя; • балансировка карданного вала; • восстановлена работа всех электрических систем; • отрегулированы дверные замки; • заменено переднее (ветровое) стекло; • новые подлокотники. Проблемы и неисправности: • плохо работает водительский стеклоподъёмник; • требуется подварить приёмную трубу коллектора; • требуется качественная покраска (в своё время просто облили краской) и некоторая поварка (есть дыры в задних лонжеронах); • салон требует перетяжки и замены б.ч. пластика; также нет коврика багажника; • дверные замки желательно поставить новые, чтобы закрывать двери одним пальцем; • просели пружины крышки багажника; • требуются новые молдинги, ромбы, треугольники и некоторый другой хром; • приёмник работает плохо (лампы устали); • стучит спидометр; • иногда глючит указатель давления масла (выручает лампочка); • не полный комплект инструментов. Преимущества: • автомобиль на ходу, исправен, настроен, надёжен, обкатан и готов к любым поездкам — ездил на нём в Кировоград и Киев (в 2010 г.), Крым (2013), Мариуполь (2018), Николаев (2023). СЕЛ И ПОЕХАЛ КУДА УГОДНО, только заливай бензин, шприцуй ходовую, следи за жидкостями и зарядкой аккумулятора; • аккумулятор Varta 75 А·ч, куплен новым весной 2019 г., регулярно подзаряжается, выключатель массы не даёт ему сесть в ноль; • состояние максимально приближено к оригиналу, собраны все дефицитные мелочи, такие, как хомут приёмной трубы глушителя, кронштейн воздушного фильтра, свечные наконечники, брызговики двигателя, резиновые коврики на порогах, подкапотная лампа-игла, крышка аккумуляторной батареи, внешнее зеркало на водительской двери, штатный стартер и генератор; даже гаечки на 11 и 14!!! Это действительно полный оригинал со стартером СТ113, трамблёром Р-3Б с низкой крышкой, бензонасосом со стёклышком и т.д., а не как у колхозников, "двигатель ГАЗ-24, тоже Волга, значит, арыгынал!!!" Короче, практически КАК С КОНВЕЙЕРА; • небольшой пробег (мой — смехотворные 24 мегаметра с 2008 г.), автомобиль не укатан (картошку тоннами на ней не возили); я на нём ездил очень мало, в основном хранил в гараже (у меня есть другие ТС, и это не основное); • не гнилой (кроме задних лонжеронов), геометрия в порядке, тонн шпаклёвки на кузове нет, зазоры нормальные; • новое ветровое стекло; • очень бодрые (непросевшие) пружины и рессоры, паспортный дорожный просвет и отсутствие существенного перекоса кузова; • родные шины И-194 в очень хорошем состоянии, даже удалось отбалансировать; • отреставрированные колёсные диски; • бампера в хорошем состоянии (середина заднего вообще новая); • очень хорошо работает штатная печка; • машина переоформлена в 2010 г., техпаспорт пластик, присвоен VIN, я фактически второй хозяин, был знаком с первым, который на ней приехал из Узбекистана; • в системе охлаждения зелёный антифриз, в системе смазки 10W-40, в тормозах ДОТ-4; • на данный момент ничего нигде не подтекает и на асфальт не капает (да, большая редкость для Волги!); • отлично заводится на холодную (даже заводной рукояткой); • не греется ни в какую жару в любых пробках без всяких 11-лопастных газелевских крыльчаток и электровентиляторов; • ОЧЕНЬ резвый! Многие на дороге думают, что стоит современный движок. Клапаны, зажигание, карбюратор — всё отрегулировано и настроено практически в идеал. Разгонялся до 127 км/ч по GPS (паспортная максималка 130); • штатный стояночный тормоз нормально работает, чётко работают рабочие тормоза (усилитель не нужен); • коробка не выбивает передачи, карданный вал не бьёт, задний мост не воет; • нормальный как для Волги (полноразмерного автомобиля с 2.5-л карбюраторным двигателем и 1.5 тоннами массы) расход топлива (14-18 л/100 км по Одессе, 10-12 л по трассе). Автомобиль брался для души как коллекционный экземпляр. Есть и другие Волги для повседневной езды. Планировалась полная разборка, перекраска и сборка в состояние нового, но события последних десяти лет внесли свои коррективы. Находится на посёлке Котовского. Продажа только с полным переоформлением за счёт покупателя. Торг минимальный. Экономьте время. Внимание: чистый автомобиль на фото выглядит привлекательнее, чем грязный при личном осмотре.