Hyundai Santa FE, 2012 г.в.
Hyundai Santa FE, 2012 г.в.

Hyundai Santa FE, 2012 г.в.

$ 15 200
12 904
409 792 грн
Купить в рассрочку
18 748 грн/мес
220 тис.км.
Автодилер
Одесса
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 2.4 л
Привод Передний
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Серый
Количество дверей 5
Дата публікації 02.02.2021

Комментарий продавца

кожаный салон монитор камера заднего вида мультируль круиз контроль подогревы сидений полный электро пакет кондионер диски туманки
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(758 отзывов)
Гость
4.5/5

владею ровно 3 года. пересел с тойота камри 5- тот еще был аппарат просто супер!!!!-до сих пор когда вижу на дороге настальгия, хочу опять на нем ездить!!!! но реалии жизни таковы что нужен был кроссовер, так как зимы 3 подряд 8/9/10 года в питере были суровыми и приходилось каждую весну красит бампера)))))))))))))))) короче купил за 700000т.р у дилера на 117000 км пробега!!! с дилерским обслуживанием до 105000пробега. Сразу поменял грм-20000 в кореане и всякие там расходники масла и .т.д. ах да задние диски еще поменял-цена вопроса 5000 рублей и это вместе с колодками и работой на маршале на северном проспекте!!!! 2 года ездил вообще проблем не знал, кроме как заливать 92 бензина- 17 литров на 100км. Зимой по пробкам и летом 14.6 по трассе и немного города. Прошлой зимой поменял рейку, рычаг и ступицу, и все резинки стабилизаторов!!!!! вот и весь ремонт за 3 года!!!!!! машина огромная и вместительная-возил двери, бочки, линолеум, и много разных строй товаров- сам строитель. Длинномер до 3 метров- просто сказка. Салон кожа, управление музыкой на руле, cd/mp-3 читает качество музыки не плохое, а вот поначалу радио как то не впечатляло, хотя теперь или привык и не замечаю но все устраивает!!!!!!!!!!!!!!!!!!! задние сидушки складываются вперед и получается кровать сам 180см- было дело кувыркался))))) огромное пространство под полкой багажника 100*600мм и высотой 200мм. сиденья заднего ряда регулирутся по углу наклона в багажник-не полностью конечно но удобно. У меня электропривод вод. сиденья классная вещь-жаль нет памяти!!!!! приемистости мне хватает, но друзья с мерсов говорят что тупой он санта фе. климат работает нормально 22-23 градуса оптимально зимой!!! короче хочу продать за 600000т.р и купить-----------вот проблема не знаю что взять после санты. Вольво СХ -90 07-08г.в или КИЯ Соренто 09-10г.в или может быть RX-300 или 330 но только такого же 06 г.в. все нервы себе измотал не могу определиться((((((()))))))))))). Пока склоняюсь к вольво читаю отзывы и иногода подумываю о том а стоит ли-такая корова самому нужна))))))))))))) да появились паучки на капоте и под левым стопом. вообще ни разу не подвела моя санта и в мороз под -30 заводилась без проблем, особенно когда поменял топливный фильтр-цена вопроса 1000руб работа в кореане и сам фильтр рублей 500 помойму. на поребрики лазял-вообще легко , но я аккуратненько. когда ставишь машину под углом кузов немного крутит и бывает такое сто двери открываются хуже-особенно зимой багажник. Багажник только с улицы открывается, а вот лючек бензобака из салона-прямо на водительской двери расположен!!!!!!!!!!!!!!!!!! что еще можно сказать- сейчас пробег 155700 и проблем с коробкой и двигателем нет, и машину которую смотрю сейчас тоже будет с не меньшим пробегом . надеюсь бога не прогневал и мне повезет также как и с Сантой и камри. ДО этого владел только опель омега А и омега В. Потом был Мицубиси Галант, потом камри, и сейчас еще до сих пор САНТА. новая САНТА пока еще не по карману((( а так взял бы не задумываясь спасибо за внимание

Женя
3.7/5

Решено было оставить машину в семье, ибо она создавала впечатление верного друга, с вылеченными болячками (не детскими, конечно, но вылеченными). После машины абсолютно другого класса - дизельной Фабии первого поколения впечатления просто неописуемые... Оказывается, машина может ехать, тормозить как этого хочешь ты, а не как хочет она. Динамика Санты с 2.7 не сказать, чтобы ураган, но, всегда под педалью есть запас и возможность совершить обгон или ускориться намного быстрее потока. КПП 4х ступка, конечно, архаизм, но она адаптивная, и через месяца 2, после того как я понял все её особенности, вроде продвинутого алгоритма переключения кпп и блокировки гидротрансформатора, я стал получать удовольствие от езды. Коробка действительно умная, в масштабах 4-х скоростей - управлять разгоном очень удобно, она реагирует не только на то, насколько ты нажал на газ, но и на то, как резко ты это сделал - хочется ускориться на той же передаче - плавное, но сильное нажатие позволяет это сделать, благо крутящий момент в 260НМ позволяет. Нужен кик-даун - пожалуйста, расчет на небольшую (максимум секунда) задержку и, в зависимости от резкости и силы нажатия, на одну или даже две передачи вниз - даже первого сценария всегда хватала для обгонов, не выходящих за рамки адекватности и желания не разбиться. Только есть мнение, что кик-даун, когда коробка втыкает первую передачу ну очень для неё вреден, старался им не пользоваться, только в экстренных случаях. Двигатель - очень им доволен. На момент продажи пробежал больше 210 тыс км и был достаточно бодр, и не хворал ни разу. Наверное, ему помогали замена масла каждые 10 тыс. км и остальных расходников вовремя. Да и работает он почти всё время на оборотах не более 2.5 тыс., этого хватало для динамичной городской езды. Подвеска - на третий год езды по России поменяны амортизаторы, и сопутствующие детали. Очень неплохо, учитывая, что не знаю менялись ли они на родине авто в США. Были незначительные косяки, но их было решено даже не устранять - на надежность не влияли. Кузов не был омрачен авариями и краска была вся родная - за почти 10 лет ни одного очага ржавчины - достойно для корейца! По поводу практичности Санта супер. Пришлось буквально жить в ней какое-то время (военные сборы). В ней комфортно спать, багажника хватает для всех вещей, подмосковные дороги перевариваются на ура. Самый кайф на Санте - авто путешествия. Крейсерская скорость ограничена только кол-вом машин на трассе, да гибддшниками, машина позволяет комфортно и без нервов ехать вплоть до 150-160, в салоне довольно тихо, можно тихо беседовать, читать, и т.д, мелкие неровности незаметны. Передний привод не доставлял неудобств и ощущения ущербности - только один раз припарковался слишком глубоко в сугроб. В остальном - только меньше расход, чем на полном, + выше надежность, + лучше динамика (нет механических потерь на полный привод). Теперь о грустном. Видимо, в определенный момент машина просто напросто "устала". И начала об этом активно намекать. После большого ТО на 195 т.км крякнулся шрус, по симптомам сначала подумал, что умерла коробка, мне аж поплохело... На радостях, что затраты предстоят на порядок меньше, смену масла пропустил на 3 тыс. км и стали казаться странные звуки двигателя... Когда понял, что масла в движке очень мало - понял, что куда-то ушел весь антифриз из бачка - под замену радиатор. С маслом моя вина, но всё что происходило потом... Генератор на момент принятия решения о продаже постепенно-постепенно умирал, но потом просто сгорел к чертям. До гаража машина не доехала (заглохла) метров 100, честь ей и хвала. Стучала рулевая рейка, требовала замены (год назад уже менялась), когда менял гену, ушлые мастера пытались сообщить ещё о необходимости замены половины передней подвески - не знаю насколько они правы, но стуки в ней иногда были - надеюсь, рейка стучала. Тормозные колодки не дотерпели до продажи, передняя правая закисла и износилась с одной стороны раза на 2 раньше срока, причем увидеть это было очень сложно. Весной был починен кондер - одна из трубок дала микроскопическую трещину - залатали. Наверное, исправив все эти косяки и аккуратно следив за двигателем, машина проездила бы ещё столько же, запас прочности чувствуется. Но то, что по мелочам по сути, но заезжаешь на сервис каждый месяц а то и чаще - достало... Да и вкладываться на устранение всех существующих косяков уже не хотелось. Не перечислял ещё поломки более крупные (дифференциал, 2 потекшие трубки гура), которые были раньше. Вообще, по надежности машина оставила после себя противоречивые чувства. Ломалась часто, иногда ремонт был дорогим. Но, всегда довозила до дома, за что ей огромное спасибо... Наверное, у корейских авто есть запас прочности на предположим 100 тыс. км, потом второй владелец вкладывается, и с уже большим кол-вом поломок накатывает ещё сотенку, а потом начинается третий виток... и что там будет происходить, я узнавать не хочу!

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Hyundai Santa FE 2020
Hyundai Santa FE

Новый Hyundai Santa Fe 2020 году это хороший, небольшой внедорожник. Он имеет все, что большинство людей ищет в повседневном автомобиле, включая невысокий уровень расхода топлива, плавность хода, удобные сиденья и уютный, изысканный салон. Покупатель...

Читать как мы тестировали Хендай Санта Фе