Hyundai Sonata, 2017 г.в.

Впечатление очень хорошее. Причём сразу хочу успокоить сомневающихся - моя машина сборки ТагАЗ - и никаких проблем. 2 года радости, а позади 80 000 км жуткого бездорожья Ленобласти. Дизайн кроме переда приемлем. Я 192-90 и помещаюсь прекрасно и за мной помещаются. Пластик на 4, мягкий не царапается. Кожа грубовата, но качественная. Работаю в страховании и говорю сразу - хороших дилеров фактически нет. Сам сошёл с гарантии, ремонтируюсь в Бошсервисе - всё просто, не дорого. Машина создана для этой страны, не джип, конечно, но в -42 заводилась без проблем, бензин ест от 92 до 95, на любой заправке. Подвеска мягкая, чуть валкая, но для таких размеров машины типичная. В принципе никто не мешает стойки пожёстче поставить. Надёжность на 5+. за 80 000 км, при том что предыдущий хозяин ничего, видимо, не делал, на 145 000 поменял стойки задние и подшипники и пару сайлент блоков. Стойки 1800 штука, подшипники 1500 в сборе, сайлентблоки от 150 -200 р. Считаю эти цены не высокими. Вообще хочу сказать, что запчасти, если брать в Кореане - не дорогие, обслуживание, если избегать Кореану и дилеров - тоже. Цена-качество 5+. Полностью себя оправдывает. Имидж - жил в США - там Хиундай по популярности на равне с тойотой, сатурном и американцами, одна из самых популярных машин. Там же - это первая машина по остановке человека на брэнде - т.е. после Хиундая покупают хиундай. Так что на мой взгляд дело в комплексах, присущих нашим людям. Марка достойнейшая. Очень обидно, что Хиундай стал дорожать.

Данный отзыв посвящен автомашине хундай соната, выпущенной в Таганроге в 2007 году. Я второй владелец, автомобиль в моих руках находится на протяжении полутора лет.Пробег на данный момент составляет 155 тыс. км.Передвигаюсь в равных объемах как по Питерскому КАД, так и по центральному району упомянутого города. Пробок стараюсь избегать, приезжая на работу раньше всех, и уезжая как работники бюджетных организаций. Структуру отзыва примем согласно классификатору сайта.Внешний вид.В конце девяностых в дизайнерском отделе хундая четко разделились мнения по поводу автомобильной красоты. Кто-то засыпал с образом "лупоглазых" мерседесов, а некоторым нравилась изысканная корма ягуара. В спорах родилась соната.Красиво или нет - вопрос индивидуальный. Дизайн идет вразрез с современными тенденциями, что несколько выделяет автомобиль на фоне потока. Машина смотрится приземисто.Комфорт.В части комфорта у медали две противоположные стороны. Подвеска очень мягкая, что принято называть комфортной.В черте большого города и областных городов, будь то широкие проспекты или убитые переулки, вопросов нет. Дорожное полотно любого качества сглаживается многорычажкой, просевший асфальт на пересечении с трамвайными путями - прекрасный участок для опережения. Особых шумов от подвески в салон не проникает, ее работу можно назвать тихой. Да и шумка, в целом, достойная. Лучше любого гольф-класса, в чьей ценовой категории соната располагается.От плюсов платформы не остается и следа, когда передвигаться приходится по КАД, либо трассе, но в меньшей степени. Машина крайне валкая, после 110 км/ч ощущение дороги сменяется ощущением полета, либо передвижением на водном транспорте.110 км/ч для меня как раз тот предел, после которого комфорта от езды на сонате я не вижу. Перестроения требуют особой сноровки в внимания, кузов качает как при маневрировании, так и на стыках виадуков. На форумах многие решают эту проблему установкой неоригинальных аммортизаторов и пружин.Так же стоит отметить т.н. "кидание жопы" при высокой загрузке (можно списать на родную подвеску, в т.ч. сайлент-блоки, пока не скрипящие), а так же требование от водителя обладать мощными руками, чтобы держаться ими за руль в поворотах на скорости выше скорости передвижения вашего старшего родственника.Можно вспомнить и про сидения, в которых человек схожий со мной в комплекции (рост 190, 82 кг веса, плечи - широко, задница - узко), будет болтаться, упустим подробности как что и где. Усугубляется посадка (которая, кстати, низкая, для многих это минус, а мне - нравится) отсутствием регулировок руля по вылету. На моем примере это выражалось либо в том, что приходится тянуться к третьей передаче, либо в посадке кузнечика. Я выбрал второе. Ну, когда ноги врастопырку.Но я не люблю спешить на дороге. Резюмируя, машину считаю предельно комфортной при рыночной ее стоимости.Безопасность.Здесь недостает лишь ЕСП.Надежность.В виде вступления - ТО прохожу каждые 10 тыс. км. При покупке заменил так же колодки по кругу и тормозные диски спереди (один из них был поведенный). Поменял пару предохранителей и отключил электрический привод анахроничной телескопической антенны, вечно набиравшей грязи и заедавшей. Надежность в целом можно назвать высокой. Однако, если взять в расчет простоту конструкции, можно обозначить несколько неприятных моментов, которых в машине быть не должно. Итак, к конкретике.На 130 тысячах пробега потек бак. При заполнении более чем наполовину лило как из крана, была установлена течь по шву. За шесть лет, под воздействием питерского реагента, бак прогнил напрочь, из стального превратившись в картонный. Варить там было нечего. Лепить холодную сварку при нашем нестабильном температурном графике не стал.Новый бак - 20 000 рублей, бак с разборки - 9 000-15 000 рублей. Ездил порядка месяца, заправляясь по 500 рублей, пока не наткнулся на авито на бак в приемлемом состоянии. Итого : 4500 бак + 3000 замена.На том же примерно пробеге померла трапеция стеклоочистителя. Закисла и встала в одном из колен. Лил ВД-40, молотком пытался выбить - закусило. На авторынке нашел новую за 2 000, поменял сам. На этом перлы кончились.При пробеге 125 и 135 тыс. соответственно порядочно загудели задние ступичные подшипники. Продаются в сборе со ступицей. Купил неоригинал за 2700 каждая, установка в районе полутора тысяч.Как-то померла лягушка заднего хода, постоянно горел задний, стоит копейки, меняется длинным ключом под капотом.Опять повело диски, либо проблемы с суппортом - предстоит разобраться. Бьет при резком торможении.В багажнике вожу комплект сайлент-блоков, пока не скрипят, но порядком износились. Предстоит скорая замена. Менять их - сущий геморрой, судя по форуму. Ремни каждые 50 тыс. км менялись предыдущим хозяином, меняются так же и мной. Встает примерно в 5 500 с заменой.Зимы в Питере так себе, сыро и холодно, но не морозно. Проблем с эксплуатацией в зимнее время не было.Вроде и все.Ходовые качества.Подвеску описал в абзаце "комфорт". На руле - гидроусилитель, туговатый в парковочном режиме и ватный в нуле. Предсказуемо, учитывая настройки шасси.Бортового компьютера штатного не имеется, расход на глаз - обычный для полуторатонной машины с двухлитровым атмосферником. Со своим комбинированным стилем езды город-область ориентируюсь на 10-11 литров на сотню. Лью всегда 92, преимущественно на заправке без персонала Neste у работы. Выходит относительно дешево для класса и массы авто, лучшие показатели уже у современных турбированных движков в купе с ндцати-ступенчатыми автоматами.Двигателя в 137 л.с. на ручке вполне достаточно, учитывая прочие ходовые параметры. Шестой передачи в коробке, разумеется, не хватает. Обгоны на трассе в разумной скоростной амплитуде без особых стрессов. Данной машине, конечно, по духу не помешал бы автомат. Но он четырехступенчатый, и поедет лишь с 2.7. С 2.7 же, боюсь, будет завышенный расход.Клиренс достаточный, прошлую зиму, живя в области, проездил без лопаты. За бордюры опасаться, в основном, тоже не приходится.Пробег большой и по весне планирую продавать машину. С этим предвижу определенные трудности - модель вполне себе неликвидна. Задумываясь о чуть более свежей замене в районе 400 тыс., на ум ничего более достойного не приходит. Вторую сонату брать, однако, не буду.Подводя итоги: машина имеет ярко выраженную направленность, и это многократно оговаривалось, на неспешную и комфортную езду. Она надежна и неприхотлива. Но это крайность, сродни японским зажатым табуреткам.Для меня лично, подвеска мондео или вольво с60 куда более комфортна в силу прозрачного поведения на скоростях и более упругой подвески. Но это уже несколько другая весовая категория.Спасибо за внимание и удачи на дорогах!