Hyundai Sonata, 2018 г.в.
Hyundai Sonata, 2018 г.в.

Hyundai Sonata, 2018 г.в.

$ 16 800
15 960
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 16800)) }}
671 496 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 16800)) }} грн
Купить в рассрочку
15 954 грн/мес
46 тис.км.
Владелец
Киев
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 03.09.2022
ID авто: 51965360
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 2.4 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Другой
Мест в салоне 5
Количество дверей 5
Дата публікації 03.09.2022
Информация из базы МВД
Марка Hyundai
Модель Sonata
Год выпуска 2018 р.
Цвет Чорний
Указано владельцем Другой
Объем двигателя 2.4 л.
Тип топлива
Бензин
Последняя регистрация
29.01.2020
Основная информация
по VIN коду
VIN-код
5NPE34AFхJHхххх03
Пробег от продавца
46 тыс.км
Проверенный пробег
16 тыс.км
ДТП
Да
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Центральный замок • Система контроля слепых зон • Контроль давления в шинах (TPMS)

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Круиз-контроль • Подогрев руля

Мультимедиа: Bluetooth • USB

Интерьер: Кожаный руль

Экстерьер: Люк • Тонированные стекла

Комментарий продавца Hyundai Sonata

Автомобиль в хорошем состоянии, полная комплектация, комплект зимней резины. За более подробной информацией обращайтесь по телефону.5NPE34AF6JH703503
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(497 отзывов)
Alex_KeY
4/5

СОНАТА 2007 2.7 А/Т Первые впечатления. На спидометре 680 км. Не там много чтобы получить представление о надежности, но вполне достаточно чтобы получить первые впечатления. ЭкстерьерСкажу сразу, Соната была выбрана именно из-за внешности и размеров. Ее дизайн нельзя назвать изысканным, как нельзя назвать и скучным. Распространяться слишком сильно о дизайне модели снятой с производства для всего цивилизованного мира, наверное, не стоит. Скажу лишь, что в темно-красном цвете, на мой взгляд, машина смотрится весьма интересно. Я бы даже сказал, значительно. Это предположение подтверждается и поведением соседей по дороге. Тягаться с Мерседесами и BMW тут, конечно же, не стоит, но в целом на дороге уважают. ИнтерьерАзиатская роскошь в виде пластиковых вставок под дерево (кстати, вставки такого же качества корейцы ставят практически на все машины, включая утилитарный Porter) кому-то могут показаться настоящим китчем. Но лично меня качество и вид пластика вполне устраивает. Может быть и потому, что без вставок под дерево салон смотрится уже совсем по сиротски: такси, не более того. Но если на минуту отвлечься от сравнений с более дорогими (значительно более дорогими) марками, то интерьер, особенно с кожаным салоном выглядит достаточно дорого и в тоже время практично. Лично меня особенно радует совсем небольшое количество модной сегодня пластмассы. Кожа, винил (или как это там называется) - все очень приятное на ощупь и достаточно качественно на вид. Антропометрия К посадке водителя (мой рост 191 см) приходится привыкать. Постоянно хочется еще немного опуститься в низ и отъехать еще чуть-чуть назад. Посадка чем-то напоминает жигулевскую "классику": не очень глубоко посаженные педали вынуждают выгибать стопу правой ноги. Подушка сиденья слегка коротковата. В общем, посадка достаточно сильно отличается от тех канонов, что исповедуют, например, немецкие производители. В целом, опять же после немецких машин, Соната требует привыкания. Ну-да ладно: лично по-мне, у этой машины целая масса других достоинств, главное из которых (опять же в моем случае) - это вместительность салона и багажника. Как бы ни была хороша посадка в немецких авто гольф-класса, разместить с комфортом двух бабушек, жену и ребенка в детском кресле, ни в одном таком гольф-классе не удастся. В Сонате это получается без проблем. В моем случае такое качество авто - настоящая находка: семья большая и почти все, скажем так, немаленькие ребята. На ходуВообще, на ходу эта машина производит впечатление 100-процентного американца. Мотор V6 развивает 172 силы, однако Соната не спешит пускать в бой все свои эскадроны, даже если ее об этом очень попросишь. Нет, не подумайте, что это медленная машина, просто ее ускорение больше напоминает разгон мощного локомотива, нежели выстрел из пушки или старт ракеты. Козырь этого движка в моменте. Под педалью всегда, вообще всегда, есть достаточных запас тяги. Ровной и напористой. Про такие случаи говорится: тянет как паровоз. Благодаря таком характеру, машина малочувствительна к нагрузке. Как при разгоне, так и при торможении. За тормоза лично я Сонате поставлю твердое 5. Педаль мягкая, но чувствительная. С весом машины тормоза справляются играючи. Во всяком случае на асфальте. Первые 2000 км инструкция предписывает пройти без лишнего гусарства. Поэтому испытать все динамические показатели пока не решался. Понял лишь одно: благодаря моменту двигателя, Соната держится в любом потоке, обгоняет и перестраивается не превышая 3000-3500 оборотов. Все происходит опять же играючи. В общем, в городе с этим мотором чувствуешь себя очень комфортно, на трассе недюжий момент позволяет совершать любые маневры без особых усилий. Я бы не стал сравнивать эту машину с европейскими и японскими представителями бизнес-класса: мне такое сравнение кажется некорректным, хотя бы из-за цены. Чудес не бывает, и то, что стоит двадцать четыре, никак не сможет поехать на сорок-пятьдесят. Но на свои двадцать четыре это едет абсолютно честно. Шумоизоляция на достаточно хорошем уровне. В режиме нормального движения мотор не слышно. Шума от дороги немного больше чем хотелось бы, но это вовсе не значит, что его много. В общем, из возможных пяти, за шумоизоляцию ставим твердое четыре. Про ускорение вроде бы уже все сказал. Рулежка отличается некоторой несобранностью. Не хватает четкого "нуля". Тут он какой-то странный: то он есть, то его нет. Большие колеса ощутимо реагируют на колею, в которой машину слегка уводит. Опять же так и напрашивается аналогия с большими американцами. Это явно не драйвер-кар. Повадки на трассе больше похожи на небольшой автобус: плавность и вальяжность, вместо остроты и чуткости. Поэтому, если вы хотите чувствовать машину в каждом сантиметре хода ее рулевых тяг и углов поворота колес, Соната, скорее всего, вам не подойдет. Подвеска тоже не отличается собранностью. При проезде неровностей часто слышны глухие удары, напоминающие пустые стойки амортизаторов. К тому же, даже на небольшой скорости, при проезде ям и ухабов возникают колебания неподрессоренных масс. Зато, если отвлечься от шумовых эффектов подвески, езда получится достаточно плавной и комфортной. Но, что странно, при движении по трассам с не очень, скажем так, идеальным покрытием на кузове и руле ощущаются вибрации. В общем-то, они не доставляют сильного дискомфорта, просто на общем фоне они выглядят небольшим недоразумением. Иногда хочется проверить балансировку колес. Но с выездом на более-менее нормальный асфальт все приходит в норму. Жаль только, что нормального асфальта у нас немного. РасходВ некоторых отзывах по этой машине читал критику относительно большого расхода топлива. И это немного настораживало первое время. НО! При выборе между 2.0 и 2.7 я руководствовался такими соображениями: При одинаковой массе автомобиля, одинаковое ускорение достигается при сообщении одинакового количества энергии. Эта энергия получается путем сжигания топлива в цилиндрах. И не важно, сколько их будет (потери на внутреннем трении считаю незначительными) - сжечь придется одинаковое количество топлива. Видимо по этому, на первых заправленных 35 литрах, мне удалось проехать 285 километров. Приблизительно это 12.3 литров на сотню. По трассе и городу, с пробками! Темп был, разумеется, неспешным. Но не могу сказать, что я где-то тупил в потоке или отказывал себе в радости обгона. В пределах отпущенных инструкцией режимов. Так что, с расходом топлива разочарования не произошло. Это конечно не 7 литров маленького хетчбека, но все же и не 17, которыми пугали отчеты других пользователей. Разумеется, если вам захочется изрядно отжечь, то этот V6 не поперхнется и более приличным количеством топлива. Но так ли часто в нашей жизни есть место отжигу? В общем, расход топлива нахожу в самых что ни есть разумных пределах. ПодитогЧто радует, в машине нет никаких раздражающих мелочей. Скажу больше, первые несколько дней меня беспокоила мысль, почему ниша под магнитолой не отделана каким-нибудь мягким материалом: твердые предметы летают там в поворотах и стучатся о стенки. И лишь потом мне подумалось, что это ли не показатель качества всего авто в целом: ведь больше меня совершенно ничего не обеспокоило. Сонату трудно назвать идеалом, но вместе с этим у нее есть целый ряд неоспоримых преимуществ. Первое - это размер. Второе - двигатель и автомат: новые авто с V6 и автоматом за такие деньги не предлагает ни один другой производитель. Третье - это действительно красивая машина, но без лишнего пафоса и фиглярства (только давайте не будем спорить относительно вкусов). В целом, это большой, солидный автомобиль. Много железа, мало пластика. В салоне все лаконично и функционально. Салон выглядит немного старомодно, но опять же, качественно и достаточно дорого. Пусть она не идеально во всем. Современные автомобили в целом почему-то очень далеки от идеала. Старина Кларксон однажды сказал: если вам хочется идеала, купите Мерседес, или женитесь на бухгалтере. А сказал он это, сидя за рулем Бентли! Но это все слова. Лично меня, вот уже третью неделю Соната держит в состоянии эйфории: буквально сижу и предвкушаю следующую поездку. А все остальное - мелочи.***ЧАСТЬ 2.На спидометре 10000 км. Все еще не так много чтобы получить представление о надежности, но вполне достаточно чтобы закончить с первыми впечатлениями.ЭкстерьерГабариты до сих пор внушают уважение. Размер - что надо. Не настолько велик, чтобы не вписываться в толчею большого города, но достаточно большой, чтобы рядом с ним померкли любые представители малолитражного семейства. Подходишь и понимаешь - маешь вещь! После Сонаты стоишь рядом с ВАЗом и думаешь: блин, как там можно ездить?! Хотя это я так, вовсе не в пику владельцам ВАЗов: на Жигулях и сам поездил немало и теплых воспоминаний о тех временах тоже храню достаточно. Это я скорее о том, как размеры Сонаты незаметно развращают вчерашнего пользователя маленького немецкого хетчбека. Машину меньших размеров по своей воли я наверное уже не захочу. Больше - можно подумать.Однако, в облике моей Сонаты, при ближайшем тщательном рассмотрении обнаружились и недостатки. А именно, не совсем ровно установленная крышка багажника и не идеальные зазоры между дверями и кузовом. Хотя очевидно это стало только после того, как на стоянке рядом с моей Сонатой переночевал Лексус с его идеальной геометрией. Тут уж ничего не попишешь. В отношении качества сборки кузова Соната Made in TAGAZ - это явно не Лексус и даже не Тойота. Такого сравнения ТАГАЗ не выдерживает. Смотрите и выбирайте машины внимательнее.ИнтерьерОтношение к салону за прошедшие 4 месяца нисколько не изменилось. Да, немного спартанский, да, не такой изысканный... Но это вовсе и не Мерседес... По мне гораздо важнее его аутентичность, то есть, небольшая несовременность, благодаря которой ты не чувствуешь себя водителем корейского музыкального центра. Мне кажется, что в эпоху совершенно неоправданных излишеств в дизайне, простота салона Сонаты становится очевидным преимуществом. По крайней мере у тебя не возникает ощущения, что вот эту замысловатую дугу передней панели кто-то придумал только ради того, чтобы за%рать тебе мозг, что крайне необходимо сделать, потому что новых идей уже нет. Тут всего в меру. Да, все тот же ядреный пластик под дерево, и не такие уж изысканные материалы отделки. За-то сердце не екает каждый раз, когда в салон нужно запихнуть что-нибудь из не очень чистой поклажи: все, включая кожаный салон отлично моется.АнтропометрияОт машины такого размера ожидаешь больше свободы для водителя ростом 191 см. Но салон тут устроен не совсем идеально. Хотя просчеты в эргономике не такие уже и критичные. К ним в конце концов привыкаешь. Привыкаешь к близким педалям, постоянно немного вывернутой ступне правой ноги и недостаточно длинной (для моего роста) подушке сидения. У сидений нет развитой боковой поддержки, из-за чего в крутых поворотах приходится крепче держаться за руль. Но после небольшого периода привыкания все эти недочеты становятся совершенно незаметными, даже на больших расстояниях. Не очень удобна и ступенчатая регулировка спинки - мое, максимально удобное положение, как мне кажется, находится как раз где-то между ступенями. В этом плане электрическое регулировки сидений топовых версий кажутся предпочтительными. В противовес просчетам, Соната может предложить отличный обзор, что тоже немаловажно. Так что, если вы не избалованы сидениями немецких авто бизнес-класса, вам с Сонате, скорее всего понравится. Как до сих пор нравится и мне.На ходуНачну с самых приятных моментов. Первейший из них - это, конечно же, 173-сильный V6, благодаря которому на трассе Соната превращается в эдакого угрюмого методичного глотателя километров и пожирателя не очень вежливых пырзиков. Соната отлично держится на высоких скоростях (правда больше 180 не разгонялся) и совершенно не меняет своего комфорта с ростом скорости. Что на 120, что на 160 чувствуешь себя великолепно. Благодаря связке автомата с возможностью ручного переключения и недюжего мотора, при переключении автомата на две ступени вниз Соната с 80 км/ч стартует почти как с места. Взлетая на третьей под 160 она практически всегда дает шанс на успешный обгон. Если конечно не преувеличивать свои силы и не ссориться с трезвым рассудком. Совершенно нечувствительна эта машина и к нагрузке. И мотор и тормоза везут 5 человек как одного. Даже при включенном кондиционере. Кстати сказать, при выборе мотора (между 2.0 и 2.7) обратите внимание и на этот факт: пустая 2.0 возможно и не проиграет 2.7 многого, но вот с полной нагрузкой и кондиционером, как правило, нехватка мощности 2.0 становится очевидной.С переходом на зимнюю нешипованную резину пропали непонятные вибрации (видимо все-таки штатные Пирелли не очень). Подвеска тоже перестала пугать своими гулкими уханьями, и как будто стала работать значительно тише. Может это все опять же в силу привыкания - судить не возьмусь. Но факт остается фактом. На наших дорогах машина очень комфортна. Особенно в условиях постоянных климатических проблем. То дождь, то снег, то еще какая беда - из кожано-виниловых недр Сонаты все эти передряги воспринимаются как кино, транслируемое на лобовое и боковые стекла. На ходу машина внушает очень серьезное чувство надежности. Даже и не знаю, с чем это связано. То ли размер, то ли еще что... В целом, отличный дом на время пути. Всегда тепло и сухо. Достаточно тихо и в меру просторно.Еще один сюрприз с жирным знаком "плюс" преподнесла антипробуксовочная система. Суть ее действия сводится к том, что пока одно из ведущих колес за что-нибудь цепляется - машина едет. За время зимы Соната не то что б спасовала, а по-моему и не заметила ни одного сугроба, что порой уже вселяет некое чувство безнаказанности. По крайней мере лопатой на стоянке я пользовался только один раз, и то, скорее из эстетических соображений. Для нашей зимы такая система - просто находка.Была и возможность попробовать Сонату в режимах экстримального вождения по заледеневшей пустой парковке. Я не могу себя назвать экспертом по управляемости, поэтому обойдусь без детального отчета. Скажу проще, на безбашенное вождение Соната откликается очень неуклюже. Большой вес автомобиля приводит к возникновению серьезной инерции, которая довольно легко превышает возможности резины. В результате при превышении возможной скорости поворота машина несется по прямой под стрекотание не очень совершенных вспомогательных систем. За-то как только скорость падает до возникновения сцепления шин с дорогой управление быстро возвращается и не вызывает опасений даже на чистом льду. Вердикт - если с головой, то очень надежно.РасходДиапазон расхода оказался очень широк. От 8 литров по трассе при движении с постоянной скоростью 100 км/ч до 18.5 литров в глухих пробках. Крайние показатели проверены путем заправки до отсечки и не вызывают сомнений. Объективно же судить об усредненном расходе вряд ли возможно. По моим средним подсчетам получается все те же 12.5 на 100 км. Хотя многие в это отказываются верить. Одно могу сказать точно, кардинальной разницы в расходе между 2.0 литра и 2.7 нет. Разбег составляет от литра до трех на сотню, при умеренном стиле вождения.ПодитогПервые 10 000 км машина прошла без каких-либо нареканий. Все работает, ничего не скрипит и не отваливается. Пока еще радует стоимость ТО, хотя тут я должен отметить очень серьезный разбег в ценах. Внимательнее изучайте предложения сервисов. ТО-2 в Инкоме мне предложили пройти за 6700 рублей (цены на 27.01.2008). Та же процедура в Ралли Сервис обошлась в 4100. Выводы делайте сами.По итогу, за 10000 км дружбы Соната не преподнесла ни одного неприятного сюрприза. И что важно, ничем не разочаровала даже по мелочам. Думаю, что и не разочарует. Она, конечно, не идеальна. Возможно в чем-то к ней придется привыкнуть. Но своих денег она, как мне кажется, стоит на все 100.

makingbeat
4/5

Добрый день, всем зашедшим в данный отзыв! Настал момент написать финальный отзыв про данный автомобиль, по причине его продажи, точнее сдачи в зачет дилеру в замен новой. Пишу про машину уже ТРЕТИЙ отзыв, т.к. очень сильно любил данную машину и прикипел к ней настолько что готов долго рассказывать о её достоинствах и недостатках. В прошлых отзывах не писал данных о себе, но все-же.. Мне 23 года, женился недавно, по роду деятельности я (как тут принято говорить)) МАНАГЕР ДЕТЕКТЕД... Точнее работаю менеджером у оф. дилера, поэтому МЕНЯ лечить комментариями не стоит) В общем на момент сдачи данного а\м пробег был 115 000 км. я отъездил на ней полтора года, и моих 35 000 км.. Скажу честно, зная рынок а\м, до сих пор не понимаю за что я так любил свою соню, по сути у машины нет каких-либо ярко выраженных качеств по ТТХ и прочим, НО когда я на ней ездил я безумно кайфовал от того, какой мягкий ход у этой машины, едешь и отдыхаешь.. Мотор у меня был 2.0 131 л.с., крайне душный, что-бы машина ехала его надо раскручивать до 5 тысяч.. в общем ездил крутил, к моменту продажи перед ТО в моторе не оказалось масла.. сухой щуп толкнул на мысли о продажи машины.. Масло выдавило через прокладку ГБЦ, но вина тут только как говориться (прокладки между рулем и сидением). Машина не любит высоких скоростей (раскачивает на трассе), неохотно рулится (как волга), но у неё безумно мягкая и беспроблемная ходовая, просторный салон, огромный багажник (очень хорошая организация крепления телескопических петель). Прочие прелести можно прочитать в других моих отзывах, а теперь, в сухом остатке давайте расскажу о стоимости владения (затраты на ТО и ремонты). Я не беру в расчет затраты выполненные "для себя", т.е. музыка, салон, ксенон, и прочая лабуда, ибо это дело каждого. Машину приобретал в апреле прошлого года за 280 000, так-же из трэид-ина (без маржи центра), тогда еще своего салона Форд, машина была от знакомого который взял у меня нового фокуса.. Кстати говоря поменял Я соню тоже на нового фокуса 2.0 мкп в максималке. Но это другая история. И так. 280 000 руб. Первое ТО на 82 000 км которое я делал встало мне в 14 000 руб. (Замена масла, фильтра, замена тормозных дисков и колодок по кругу) ТО 90 000 - 8 000 руб. Пробег 92 000 (сдох выжимной подшипник сцепления) замена сцепления в сборе обошлось в 12 400 руб. ТО 100 000 (Свечи, Масла, ОЖ, ТЖ, Ремень ГРМ, Фильтра, Замена задник сален-блоков, Развал) Цена вопроса около 18 000 руб. (много работ по замене ГРМ и замене сален-блоков) Пробег 110 000 Масла, фильтра, около 4 000 руб, с развалом (стало жрать резину) Пробег 111500 км. Резину съело. Причем все 4 колеса. Пришлось купить новую резину и красивенькие диски.. Встало около 20 000 руб.. + Развал. Проблема частично ушла. К моменту продажи, 114 000 км. Машина требовала замены прокладки блока цилиндров и замену передних пыльников, тоже думаю рублей 15 000 оставил бы. Машину отдал за муку.. Деваться было некуда, пытался продать её 3 месяца, ни одного звонка, машина вполне себе неликвидна.. И, как назло, через 3 дня как поменял машину стали звонить "А СОНАТА ПРОДАЕТСЯ ЕЩЕ?) Где вы были раньше, со своими двухста восмидесяти рублями которые я просил)) В общем угар за время пользования приличный. Стоимость владения за полтора года сводится к 109 000 рублей!!!!с учетом потере в цене (без расчета бензина, а жрать она стала литров 15 на сотню и + мои фенечки с салоном (кожа) и звук.. В общем махнул на нового фокуса, но, если честно скучаю по тому простору, мягкости, внешнему виду ( как ни странно).. О машине остались только добрые и теплые воспоминания, она исправно возила меня на работу, отдых, за границу за покупками СПБ-Финка, ни разу не подвела в пути, если бы не возраст, не возросшая стоимость обслуги (пробег), точно бы не поменял её. Всем спасибо, фото прикреплять не буду, есть в других моих отзывах.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить новый автомобили Хюндай Соната 2022 на автобазаре AutoMoto.ua
Hyundai Sonata

Hyundai Sonata 2022 года - семейный седан, который выглядит намного дороже своей реальной стоимости. Производитель предлагает автомобиль в самых разных вариантах: от хорошо оснащенных комплектаций начального уровня до экономных гибридов и высокопроиз...

Читать как мы тестировали Хендай Соната
Купить б/у Hyundai Sonata,
2018 г. в лизинг
...
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
Стоимость авто
{{ formatNumber(model.price) }} грн
Первоначальный взнос
{{ formatNumber(model.prepayment) }} грн
Срок договора
{{ formatNumber(model.monthsCount) }} мес.
Ежемесячный платеж от лизинг-партнеров:
Вы можете отправить эту заявку в одну, или несколько компаний для получения лучших лизинговых условий
Ежемесячный платеж включает:
  • — стоимость авто
  • — процентная ставка
  • — регистрация авто
  • — страхование авто
  • — GPS-трекер
error_outline Укажите, пожалуйста, свое имя
error_outline Проверьте правильность ввода номера
Спасибо за заявку!
Менеджер перезвонит вам в ближайшее время
done
Частые вопросы о лизинге на авто
Лизинг - долгосрочная аренда транспортного средства с последующим правом выкупа. Лизинговая компания (лизингодатель) дает клиенту (лизингополучателю) в пользование автомобиль на основании договора, согласно которому он выплачивает цену автомобиля частями (как при кредите), но юридически авто остается в собственности компании до завершения выплаты.

При оформлении лизинга вы получаете сразу автомобиль. Лизинг предполагает полный спектр услуг: покупка, страхование, техническое и юридическое обслуживание. Приобретение машины в кредит - это деньги в займ под процент.

Все дополнительные расходы (регистрация, страховки, налоги) в лизинге равномерно распределены между ежемесячными платежами. При покупке авто в кредит придется выделить деньги на все это сразу.

Заявка на лизинг рассматривается от нескольких часов до 1 дня.

Чтобы получить авто в лизинг нужно:

  • Паспорт
  • Идентификационный код
  • Водительское удостоверение.
Да, справка о доходах не является обязательным документом для приобретения авто в лизинг.
Минимальный срок лизингового договора - 12 месяцев. Это требование украинского законодательства. Максимальный срок для приобретения авто в лизинг - 84 месяца (7 лет).
Да, можно досрочно внести всю сумму, указанную в договоре, раньше срока, но согласно законодательства Украины вы сможете оформить автомобиль на себя по истечению минимального срока лизингового договора - 12 месяцев.
Выкупной платеж - это сумма, после внесения которой владельцем автомобиля становится лизингополучатель. Его размер и особенности расчета указываются в договоре. Есть два варианта выкупного платежа: это сумма расходов, которые не компенсировал клиент в процессе ежемесячных выплат или же “символическая” сумма, если все расходы компании и стоимость авто покрыли регулярные выплаты.
Ежемесячный платеж состоит из тела (стоимости авто), процента лизинговой компании и дополнительных платежей (GPS-трекер, ОСАГО, КАСКО, штрафы и прочее). Более подробный список составляющих ежемесячного платежа можно узнать в конкретной выбранной лизинговой компании.
Да, лизинговая компания проверят авто. По желанию, клиент может сделать диагностику на любом СТО.
Да, можно. Условия передачи машины в пользование третьим лицам оговариваются с лизинговой компанией.
Лизингодатель имеет право разорвать лизинговый договор, если клиент не вносит регулярно платежи или нарушает условия сотрудничества. Условия досрочного прекращения сотрудничества по инициативе лизингополучателя описываются в договоре каждой компании индивидуально.
Можно, при условии получения письменного соглашения от лизинговой компании.
Нет. В лизинг можно взять транспортное средство только на украинской регистрации.
Ограничения по пробегу авто устанавливает каждый лизингодатель на свое усмотрение. Есть компании, которые не имеют требований к километражу.
Взять автомобиль в лизинг может любой резидент Украины в возрасте 21-65 лет.
Автомобиль в лизинг можно приобрести в лизинговых и прокатных компаниях, а также в автосалонах. Удобно выбирать машину (с пробегом или новую) на AutoMoto.ua. В каталогах собраны все лизинговые предложения в Украине.
Да, в лизинг можно приобрести автомобиль с пробегом.
Каждая лизинговая компания устанавливает свой минимальный размер первоначального взноса. Он составляет составляет 15-30% от стоимости автомобиля.
Оплата осуществляется в гривнах.
До момента полного завершения выплат автомобилем владеет лизинговая компания, она оформляет страховые полисы на свое усмотрение. Все лизинговые транспортные средства имеют ОСАГО. Большинство лизингодателей оформляют полное КАСКО.
Восстановление машины после ДТП осуществляется за счет страховой. В случае угона авто лизингополучатель выплачивает лизинговой компании остаток по основному долгу (стоимость самого транспортного средства).
Особенности ремонта лизингового авто зависят от условий конкретного договора. Возможно несколько сценариев. Поломки устраняет лизингополучатель за свои деньги. Лизингодатель может предъявлять требования к использованию только оригинальных запчастей или проведении работ в определенных мастерских. Ремонтом машины может заняться компания, а все расходы равномерно добавить к оставшимися платежам.
Для приобретения в лизинг доступны новые машины и авто с пробегом не старше 2007 года выпуска.
Существует понятие “кредитные каникулы” сроком от 2 до 6 месяцев. Для временного прекращения внесения платежей необходимо обратиться к лизингодателю, чтобы узнать о такой возможности и написать соответствующее заявление.