Jaguar X-Type, 2007 г.в.
$ 8 500
7 208
241 655 грн

Jaguar X-Type, 2007 г.в.

180 тис.км.
Владелец
Львов
Возможно, мошенник
Продано
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 2.1 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Черный
Количество дверей 4
Дата публікації 27.08.2020
Проверено по VIN-кода
по данным партнера
VIN-код
SAJAE51Sх7Yхххх71
Пробег от продавца 180 тыс.км
Проверенный пробег
ДТП Нет
Дополнительные характеристики

Безопасность: антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер • датчик света • климат-контроль • кондиционер • круиз-контроль • мультируль • подогрев зеркал • подогрев сидений • сенсор дождя • электропакет • электростеклоподъемники

Мультимедиа: CD • магнитола

Прочее: газовая установка • омыватель фар

Интерьер: дерево • кожаный салон

Состояние: не бит

Комментарий продавца

Автомобіль в хорошому стані, комфортний, обслужений, ніяких вкладень не потребує. Обмін на землю, будматеріали і т.д. не цікавий.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(62 отзыва)
Автолюбитель
5/5

Доброго дня! Владею данным авто около года. Ягуар хотелось всегда, но были опасения по поводу дороговизны запчастей и сложности обслуживания, но обо всем по по порядку. Настал тот день, вот он стоит передо мной. Ягуар Х 2.0 ТД. 130 л.с. 2007 год. цвет зеленый изумруд, салон - шампанское.(светло бежевый). Внешне, почти в идеале, красивые формы кузова, английская классика, хромированная решетка, плавные линии и незаменимая эмблема голова-ягуара в дополнения 17 диски на низкой резине. Внешне просто великолепен(на вкус и цвет...но спустя время первоначальное впечатление сохранилось).Сажусь в него. Интерьер в строгом стиле, четкие шкалы приборов, широкие деревянные вставки цвета ореха, бежевая кожа, все практично мягко и дорого на вид, места достаточно(рост 178 вес 80), сиденья достаточно удобны. Руль обшит кожей с управлением аудио и телефоном. Несмотря на 2007 год все элементы салоны почти новые, что говорит о качестве материалов. Педали мягкие информативные. Подсветка приборов зеленоватая, очень спокойная. Завожу мотор. На холостых чувствуется легкая вибрация на руле, шума дизеля в салоне почти не ощущаю, снаружи сразу понятно, что под капотом дизельная четверка. Скорости включаются четко, при попытки тронуться с буксом машина сама снижает обороты двигателя, при попытке надавить на газ при выжатом сцеплении, автоматические ограничиваются обороты двигателя до 2800 об\мин, забота электроники о системе сцепления, при трогании все вибрации пропадают и практически невозможно отличить от бензина. Трогается с холостых, тяга бешеная на третей с 40 при выжатой педали вжимает в сиденье, (отзывы друзей владельцев Аккорда, Вольвы с 80, Ниссана 3.0 максима) по ощущением не меньше бензинового 3л, НО... существенная разница - у дизеля максималка 4500 об\мин и там где бензин начинает рвать дизель теряет динамику! Скорости короткие на второй макс 70 третья где-то 120,за счет этого динамика на дизеле в городском потоке очень ощутима, все же 90 процентов огромного крутящего момента уже на 1800 об\мин. С низов ощущения мощи. Руль тяжелый, на скорости ведет себя отлично, при 170-180 вполне контролируема, на 150 как вкопанная, тормоза отличные, компьютер сам помогает выбрать интенсивность торможения в зависимости от скорости авто и скорости нажатия на педаль, АБС работает идеально, зимой все прогнозируется, и отлично управляется. Система курсовой устойчивости на зимней заснеженной трассе под Рязанью, где под слоем снега накатанный лед, и все водители держат скоростной режим в районе 50 км\ч боясь обогнать фуру, меня что-то под машиной удерживает на дороге на 120 км.ч, при малейшем заносе раздаются звуки похожее на действие АБС и но с разных сторон и О ЧУДО я завершаю спокойно любые отгоны!!Класс!На улице -33, 6 утра я возвращаюсь в Москву, машина без анти геля и всяких присадок сама заводится с утра(вот вам мифы о дизелях), я обалдел, все вокруг (напомню рязанская область) друг-друга таскают на тросах, греют прикуривают, (у отца новый MB GL дизель не завелся, ведь ночью было до -42)а я Ягуар сам завелся!Минуты две грохот, снизу сразу включается автономный нагреватель(чудо вещь в стандартной комплектации, отдельная печка на солярке с отдельным глушителем для прогрева движка и салона) и через 2 минуты в салоне тепло, реально две минуты на дизеле и тепло, все друзья зимой обзавидовались. Пока греется нажимаю автоматический обогреватель стекол, причем всех и зеркал и подгрев сидений, и через две минуты лед на стеклах ползет вниз, дворники оттаяли, а жопа в приятной тепле, да и в салоне пора уже снимать дубленку и на зад перекидывать, так кстати всю зиму с дубленкой на заднем сиденье ездил - не зачем, да и не удобно в верхней одежде. Система контроля пробуксовки делает уверенный старт на любом покрытии, быстро не тронешься, но и колесам буксовать не даст, ровный уверенный набор. Если хочется ощутить себя экстремалом, что было пару разу в силу своей молодости, система отключается и вот ты уже в колонне субар перед ВДНХ выписываешь круги с ручником и получаешь капли адреналина, проходя виражи между столбами и припаркованными авто. Но пару кругов и с меня достаточно, снова нажимаю трекшнконтроль он,и наслаждаясь превосходной управляемостью отдыхаю. за рулем. По роду деятельности и обстоятельствам мне приходиться проезжать до 10000км\мес, львиная доля трассы федерального назначения с 20 сантиметровыми дырами, ямами и ухабами,(пользуясь случаем передаю привет дорожным службам, все же дорожный налог мы исправно платим, чтоб у вас суки кошельки полопались) иногда в такую яму попадешь, что аж жалко самому машинку, всех дорожников пере материшь, а по приезду готовишься к худшему, после заезда на СТО, слышишь слова мастера как бальзам на душу "все в порядке" и не веришь ушам, в такую ведь жопу попал, два диска р17 с одной стороны лопнули(но трещины были узкими и дали о себе знать опять же в Москве, легко вылечились аргонной сваркой и 1200рублями), а подвеска жива и не вредима, не вольно начинаешь гордится, видя как друзья ездеющие по Москве, на БМВ е60 и Вольво с 80 с завидной регулярностью заезжают в сервис для замены шаровых, рычагов, и стабилизаторов, а тут Ягуар - трасса, и нихрена! Развеем - еще один миф о ненадежности английских авто! Никаких поломок. Но подведем итоги: машина красива, спереди это легендарный XJ и сзади спортивный XK8, конструкторы старались воплотить лучшие, что было в марке, взгляд притягивает, внутри все роскошно, тихо, практично, классически, и как бы вдогонку оснащено всеми современными система комфорта и управляемости! Интересно про дороговизну? Т.О. Раз в 20000км. рекомендации официалов, (и кто бы что не говорил, а на спидометре уже 120000км, считаю что данный интервал обоснован прежде всего надежностью, потвержденно всевозможными тестами обраток, компрессией и тестами ЭБУ в начале зимы), стоимость фильтр масляный 500-700, топливный 1000-1400, воздушный, 400-600, все в рублях, масло кастро эдж турбо дизел 7л(от замены до замены 0 гр.!!) свечи накаливания раз в 100000(сто), ремней ГРМ нет- цепь(на весь срок службы мотора)колодки перед с дисками брембо (раз в 50000) 8000р -комплект, задние колодки\диски пробег 50000км - износ не более 30%. Ну что тут скажешь, пожалуй спасибо Ягуар, и спасибо людям распускающим страшные слухи о дороговизне авто, любителей кошек не так много на дороге и от этого еще приятней ей обладать. Ничего не бывает вечного и вот на днях меня приговорили к замене стабилизаторов (всех) цена вопроса перед 700\2 зад 1300\2 + работа(уже заказал три дня и дома!). Авто стильный, я бы даже сказал статусный, из него одновременно приятно вылазить в хорошем костюме на встречу, и в спортивных шортах и шлепанцах перед пляжем в пирогово- везде чувствуешь себя комфортно. И каждый раз выходя утром на работу и закрываю авто вечером, задерживаешь на нем свой взгляд и почему-то становишься на миг счастливее. На чтобы я поменял данный авто? (у меня уже были с начала - гольф-бмв39, пежо 307\407, волга"крайслер", ниссан Альмера, Ховер, Ровер 75 и огромный стаж подпопных авто). Пожалуй только на Ягуар классом выше, может S илиXF или новый XJ(я не беру элитарный класс авто), но эти авто совсем другой класс, другая песня, и возможно новая история от меня в ближайшем будущем. Всем удачи на дорогах, уважайте друг-друга.

Вадим
4.7/5

В отличие от большинства покупателей новых автомобилей, я точно знал, чего я хочу. Только Ягуар, ничего больше. Не скажу, что покупал его на последние деньги, но никто, кроме жены, меня не понимал. Да и жена, пожалуй, поддалась моему давлению – я ее прессовал в течении двух месяцев! В общем, как-то раз мы решили съездить в салон и посмотреть на ТУ САМУЮ машину. Я воспользовался этой возможностью и из салона мы уехали на двух: жена на нашем Volvo S40, а я на… Jaguar X-type! Пипец полный, сбылась мечта идиота. Мы (я) решили взять трейд-иновскую машину, но в полной комплектации и с трехлитровым мотором. Поторговался немного, еще и подарки выклянчил, в общем, удачная сделка. Машина - просто супер, хоть и звучит банально. Да, пусть это чертов Форд Мондео, но меня это совершенно не беспокоит. Автомобиль отлично ведет себя на дороге; не знаю как у Форда, но у Ягу подвеска сказочная. Вот уже пробег близится к 50000км, а я только колодки поменял. Цены, конечно, высокие. За комплект передних колодок вместе с работой я отдал 13289 рублей! В следующий раз поеду в обычный Ягу-сервис, благо такие есть, да и специалисты там получше ОфДилера. А пока на гарантии, приходится раскошелеваться. Абсолютно все работы дорогие, у Вольво куда дешевле. Было пару косячков, но слава богу дилер молча все поменял. Сначала на 10000 км вытек весь антифриз. На эвакуаторе из области меня привезли бесплатно и поменяли сам радиатор (была трещина, но никто не выяснял – брак или я пробил). Потом начались проблемы с зажиганием где-то на 41-й тысячи. Эвакуатор, замена чего-то там – все бесплатно и без вопросов. Умеют, если хотят! Больше проблем с автомобилем не было, сплошной позитив от вождения (вот уже 3-й год), мотор очень радует, подвеска иногда кажется слишком жесткой, но это чувство появляется ближе к концу дня, когда даже самая мягкая подушка покажется жесткой. Недавно узнал, что многие запчасти можно купить втрое дешевле – все тоже самое, только шильдик не Ягу, а Форд! В общем, сплошной позитив, особенно учитывая, что это Ягуар!

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

Jaguar X-Type выпускался с 2001 по 2009 год и представлял собой компактный автомобиль представительского класса, доступный с кузовом седан, а в 2004 году и с кузовом универсал. Несмотря на то, что в качестве платформы для автомобиля был взят For...

Читать как мы тестировали Ягуар Х-Тайп
Продано