Kia Opirus, 2006 г.в.
Kia Opirus, 2006 г.в.

Kia Opirus, 2006 г.в.

$ 8 500
7 208
231 115 грн
150 тис.км.
Владелец
Полтава
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 3.5 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Черный
Количество дверей 4
Дата публікації 02.02.2021
Информация из базы МВД
Марка Kia
Модель Opirus
Год выпуска 2006 р.
Цвет Чорний
Объем двигателя 3.5 л.
Тип топлива
Бензин або газ
Указано владельцем Газ/бензин
Последняя регистрация
06.09.2014
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
KNELD224х65хххх44
Дополнительные характеристики

Безопасность: антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • серворуль • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер • датчик света • климат-контроль • круиз-контроль • мультируль • парктроник • подогрев зеркал • подогрев сидений • сенсор дождя • электропакет • электростеклоподъемники • память сидений

Мультимедиа: CD • DVD-проигрыватель • MP3 • акустика • магнитола • сабвуфер

Прочее: газовая установка

Интерьер: дерево • кожаный салон

Экстерьер: галогеновые фары • тонирование стекол

Состояние: гаражное хранение • не бит • не крашен

Комментарий продавца

Офіційне авто бізнес класу. Технічно в зразковому стані. Салон чистий, не затертий (не палили). Комплект зимової та літньої гуми. Два ключа. Відмінна шумоізоляція. В дтп не був, вкладень не потребує.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.6/5
(47 отзывов)
alexshi
4.3/5

До покупки Киа Опирус отъездил 11,5 лет на Форде Мондео (Ford Mondeo), пришло время менять, поскольку с годами только коньяк становится дороже и лучше, а машина, к сожалению, начинает требовать всё больше и больше внимания и денег. Основными критериями при выборе новой машины были: . 1. Размер салона - поскольку ребёнок ездит сзади и расстояние до переднего сидения, основное условие. 2. Комфорт при езде, мягкость подвески. 3. Безопасность: наличие максимального количества подушек, всех электронных систем (помощников). 4. Достаточная надёжность машины в целом. 5. Неугоняемость - нет желания ходить пешком J 6. Тяговитый, эластичный двигатель с хорошим крутящем моментом. 7. Разумная цена. Собственно выбор пал на одну из самых спорных моделей концерна Киа по дизайну, а именно Opirus. Разумеется бесспорно, что машина не имеет собственного дизайна - перед нагло заимствован у Мерседеса Е класса в кузове W210, задняя часть Американская классика в стиле Линкольн Таункар, в салоне тоже присутствуют мелочи из Мерседеса - а именно форма руля, клавиши настройки передних сидений. В остальном, автомобиль достаточно самобытный. . Теперь по порядку… габаритами машина переросла свой первый образ Мерседес Е-класса и немного не дотянула до своего второго образа - Линкольна… длина машины 4,98 м, ширина 1,85, масса 1820 кг. Салон машины реально огромный, места для задних пассажиров столько же, сколько в автомобилях классом выше - то есть, по этому параметру машина вплотную подошла к классу S или как теперь по модному - класс F. Я привык сидеть за рулём очень вальяжно, отодвинув сидение как можно дальше, редкая машина, которая позволит за мной разместиться пассажиру, даже Мерседес Е-класса с этой задачей не справился - но Опирус порадовал - за мной достаточно места и пассажир ростом 1,8 метра не упрётся в спинку сидения. . Материалы салона нельзя назвать премиальными, а именно отсутствуют всякие фишки из полированной нержавейки, лакированные клавиши и т.д. В остальном всё в полном порядке - качественная кожа, мягкий пластик, при том в рекордном количестве до самого низа - то есть 95% мягкого пластика - честно говоря, некий рекорд в современном автомобилестроение. Вставки под дерево разумеется пластиковые, но с красивой текстурой, хорошо подобраны по оттенку к цвету светлой кожи. Сидения достаточно удобные, в меру мягкие. . По комфорту машина превосходна - шумоизоляция на высоте, двигатель не мешает даже на 6000 об/мин., не требуется повышать голос на скорости более 200 км/ч, "думающая" подвеска с пятью автоматическими режимами, которые выбираются электроникой на основании полученной информации с различных датчиков. Плюс к этому, возможно, выбрать два полуручных режима "Спорт" и "Норма". В режиме спорт, машина весьма не плохо управляется, не взирая на свои большие габариты и не малый вес. В режиме норма - машина проглатывает большинство неровностей и выбоин - то есть по-американски мягкая, комфортная, при этом обладает очень высоким для седана клиренсом в 175 мм. . Как в дополнении подвески, комфорт всем находящимся в машине обеспечивает 2-х зонный климатконтроль с отдельным управлением для задних пассажиров, подогрев всех сидений, включая задние, встроенный в передний подлокотник холодильник, удобные подлокотники - что передний, что задний. Шикарная американская акустика Инфинити - к которой я подобрал голову Альпайн и теперь не возникает ни малейшего желания дорабатывать автозвук - а по жизни в звуке я разбираюсь достаточно прилично, при том не на уровне теоретиков-интернетчиков… . Для водителя и переднего пассажира установлены сидения с электроприводом, водительское, разумеется, имеет более продвинутую систему регулировки, далее для водителя - электропривод рулевой колонки в двух плоскостях, электрозеркала с подогревом - при том всё это оборудовано памятью на двух водителей - достаточно нажать на кнопочку с заранее записанными параметрами и сидение самостоятельно займёт необходимое положение с настройкой во всех плоскостях, также сделает руль и зеркала. Приятная мелочь - при переключение ручки АКПП в положение R (задняя скорость) по Вашему выбору - правое зеркало или оба - могут опуститься на 5 гр. - тем самым становится видно паребрик, или дорогу. Задний парктроник совместно с функцией опускания зеркал - делает парковку задом достаточно комфортной. Сам до того, пока не сел за руль Опируса - не любил парковаться задом - от себя не ожидал такого перерождения - теперь паркуюсь в 90% случаях только задом. . Машина оборудована всеми электростеклопоъёмниками, при том все имеют ручной и автоматический режим открывания и закрывания, во всех встроена защита от защемления рук или предметов. . За безопасность всех находящихся в машине людей отвечают все необходимые помощники - такие как АБС, очень продвинутая ЕСП - включающая в себя и антипробуксовучную систему и систему курсовой устойчивости и систему распределения тормозных усилий и систему экстренного торможения и еще ряд может менее значимых систем, плюс ко всему машина оборудована активными подголовниками и 8-ю подушками безопасности - две фронтальные, четыре боковых и две шторки, которые защищают головы передних и задних пассажиров, плюс к этому машина оборудована пиротехническими преднатежителями ремней безопасности. . Так же хотелось бы обратить внимания и отдать должное - багажнику… он просто огромен, при том без каких либо "но". Что его объём, что погрузочное окно - легко позволяют загрузить узкую стиральную машинку. . Двери закрываются мягко, плавно и без какого либо постороннего звука - их шумоизоляция выполнена на высоком уровне и не каждая более породистая машина может этим похвастаться. . Двигатель достаточно древний, но надёжный - имеет приличный объем в 3,5 литра, хороший крутящий момент 300 Нм при 3500 об/мин и скромные 202 лс - что в прочим не даёт себя чувствовать в дорожном потоке ущемлённым, особенно на скорости от 100 и до 200 с плюсом км/ч - в этом диапазоне двигатель показывает все свои достоинства. За старую конструкцию и большой литраж - приходится платить высоким расходом бензина - а именно при динамичной городской езде это 20-24 литра на сотню, при спокойной - порядка 16 литров на сотню. . АКПП 5-ти скоростная с возможностью ручного переключения. Коробка заточена под сверх комфортную езду - по этому переключение передач происходит плавно и фактически не заметно. Разумеется, за комфорт приходится платить не расторопностью при переходе на пониженные передачи. Для быстрых обгонов за городом использую исключительно ручной режим, тем более что при достижение максимальных оборотов на двигателе - АКПП в ручном режиме перещёлкнет следующею передачу - пусть с этим спорят "гонщики" - удобно или не удобно, но для меня как для водителя - сверх удобно,… Да и ещё хотелось бы обратить внимание, что на скорости 100 км/ч - двигатель имеет всего 2000 об./мин., при 60 км/ч - чуть больше 1000 об./мин. . В общем, могу сказать, что машина очень сильно не до оценена в России, видимо понты мешают её купить,… Поскольку цена на вторичном рынке, мягко говоря, смешная - очень живые образцы начинаются от 390.000 руб. - а машину с пробегом до 60.000 км и у первого хозяина можно купить до 550.000 руб. - то есть по цене малолитражки в салоне которой, после Опируса развивается клаустрофобия. С другой стороны лично меня радует, что её не оценили наши граждане - по этому машина является эксклюзивной, даже для такого мегаполиса как Санкт-Петербург и абсолютна, не интересна угонщикам - при том вообще…

Владимир
4.7/5

Взял Опирус и не желею классная машина, кто-то пишет сравнивая её с Рено - ну это вообще бред, Рено там и рядом не лежала... Проехал сорок тысяч - никаких прблем... ну может бренд не тот - ну это кому что надо... А так две тонны до сотни за девять с небольшим секунд не хило, хотя машина не для гонок.. Почему Вы купили именно этот автомобиль? Это машина у меня по счету 25-я, бывали почти все наши автомобили, Мерсы, Бэхи и т.д. Машину выбрал потому что большая комфортабельная, динамичная и малоугоняемая. Паралельно рассматривал Тойоту Камри и Ниссан Максима - не понравились (да, естественно речь идет о новых машинах).

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Kia Opirus
Kia Opirus

Kia Opirus (Amanti) - это автомобиль бизнес-класса, который выпускался с 2003 по 2011 год южнокорейской компанией Kia Motors в сегменте E класса. Автомобиль не просто так получил свое название в честь древнего города Офир, известного как центр торгов...

Читать как мы тестировали Киа Опирус