Объявления о продаже Киа Опирус в Украине

Всего объявлений
Черный Киа Опирус, объемом двигателя 3.8 л и пробегом 178 тыс. км за 3950 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
03.06.2023
3 950 $
147 098 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 3950)) }} грн
Бензин 3.8 л.
Ручная / Механика
178 тис. км
Днепр (Днепропетровск)
Проверено по номеру по базе МВД
КА5292НР
Kia OPIRUS 3,8 на автоматі. Автомобіль кожного дня на ходу, звісно вистачає різних дрібних нюансів, але впевнено завів і поїхав, кузов затян...
Серый Киа Опирус, объемом двигателя 3.5 л и пробегом 162 тыс. км за 4400 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
02.06.2023
4 400 $
163 680 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 4400)) }} грн
Газ/бензин 3.5 л.
Автомат
162 тис. км
Одесса
Проверено по номеру по базе МВД
ВН4220ЕТ
Хорошее состояние!Все работает Газ вписан Полное переоформление Срочная продажа
Серый Киа Опирус, объемом двигателя 3.8 л и пробегом 284 тыс. км за 4900 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
26.05.2023
4 900 $
182 280 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 4900)) }} грн
Газ/бензин 3.8 л.
Автомат
284 тис. км
Калиновка
Проверено по номеру по базе МВД
AB9505HP
Состояние хорошее, официальное в максимальной комплектации. Мотор обслуженный (замененный цепь ГРМ, масло, фильтра и т.д.) коробка переключа...
Синий Киа Опирус, об'ємом двигуна 3.5 л та пробігом 350 тис. км за 3500 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
26.05.2023
3 500 $
130 200 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 3500)) }} грн
Бензин 3.5 л.
Автомат
350 тис. км
Запорожье
Продається по техпас. Мотор , коробка в спраному стані. Нюанси, можно побачить на фото.
Черный Киа Опирус, объемом двигателя 2.4 л и пробегом 210 тыс. км за 3500 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
30.05.2023
3 500 $
130 200 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 3500)) }} грн
Бензин 2.4 л.
Автомат
210 тис. км
Одесса
Проверено по номеру по базе МВД
АЕ2939МВ
Авто на ходу, технически исправна, есть моменты по кузову. Всю подробную информацию можно узнать по телефону.
Серый Киа Опирус, объемом двигателя 3.5 л и пробегом 270 тыс. км за 5999 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
04.05.2023
5 999 $
223 162 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 5999)) }} грн
Газ/бензин 3.5 л.
Другая
270 тис. км
Львов
Проверено по номеру по базе МВД
AI6220OO
Машина в хорошем состоянии, как снаружи так и внутри, двигатель работает идеально, едет очень мощно, как на газе так и на бензине, коробка п...
Серый Киа Опирус, объемом двигателя 3.5 л и пробегом 168 тыс. км за 4400 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
26.05.2023
4 400 $
163 680 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 4400)) }} грн
Газ/бензин 3.5 л.
Автомат
168 тис. км
Одесса
Проверено по номеру по базе МВД
BH7240PI
Хорошее состояние,По технике полный порядок!Коробка плавно переключает все передачи!Есть косметические подкрасы,без криминала!Газ стоит но н...
Синий Киа Опирус, объемом двигателя 3.5 л и пробегом 250 тыс. км за 6200 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
22.05.2023
6 200 $
230 640 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 6200)) }} грн
Газ/бензин 3.5 л.
Типтроник
250 тис. км
Чертков
Проверено по номеру по базе МВД
ВО6209ВО
Kia Opirus, грудень 2006року, р. Чортків.Авто в хорошому стані, не перефарбоване, має один підкрас 3см на 10 см-арка.Просторий та зручний са...
Серый Киа Опирус, объемом двигателя 3.5 л и пробегом 244 тыс. км за 4750 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
11.05.2023
4 750 $
176 700 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 4750)) }} грн
Газ/бензин 3.5 л.
Типтроник
244 тис. км
Киев
Проверено по номеру по базе МВД
BK2209HA
Автомобіль у хорошому стані Куплені у офіційного дилера.в Україні. Кузов без корозії, ходова не стукає, двигун олії не бере працює тихо, рів...
Белый Киа Опирус, объемом двигателя 0.38 л и пробегом 150 тыс. км за 7000 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
03.05.2023
7 000 $
260 400 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 7000)) }} грн
Газ/бензин 0.38 л.
Автомат
150 тис. км
Киев
Проверено по номеру по базе МВД
АІ3774РВ
Продам шикарний автомобіль, двигун і коробка від Santa Fe, ходовка від Sonata, комплектація Lux, шикарний преміум клас, не дорогий в обслуго...
Фиолетовый Киа Опирус, объемом двигателя 3.5 л и пробегом 157 тыс. км за 5650 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
28.03.2023
5 650 $
210 180 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 5650)) }} грн
Газ/бензин 3.5 л.
Автомат
157 тис. км
Александрия
Проверено по номеру по базе МВД
BI5550AB
Авто премиум класса, кожаный салон,родной пробег, есть все опции для комфортной езды,возможна продажа по доверке.
Серый Киа Опирус, объемом двигателя 3.5 л и пробегом 156 тыс. км за 5800 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
23.05.2023
5 800 $
215 760 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 5800)) }} грн
Газ/бензин 3.5 л.
Автомат
156 тис. км
Черкассы
Проверено по номеру по базе МВД
СА3230ВО
Продам авто у відмінному стані. Авто повністю обслуговуване ,по ходовій частині питань немає. Авто використовувалось як другий сімейний авто...
Смотреть видео тест-драйвы Kia Opirus
Корейский Майбах 2009 Kia Opirus 3.8 (267). Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).
АВТОПАРК Kia Opirus 2006 года (код товара 33264)
Kia Opirus
KIA OPIRUS '2006 Дніпро
KIA OPIRUS 2.7 2009 9A173822
KIA OPIRUS 2006 Кривий Ріг
My New Car Kia Opirus-Amanti
Kia Opirus 2007 3,8at
KIA OPIRUS 2010 TOP SPEED
2009 Kia Opirus 3.8 (267). Start Up, Engine, and In Depth Tour.

Марки авто по странам

Как мы тестировали…

Kia Opirus (Amanti) - это автомобиль бизнес-класса, который выпускался с 2003 по 2011 год южнокорейской компанией Kia Motors в сегменте E класса. Автомобиль не просто так получил свое название в честь древнего города Офир, известного как центр торгов...

Читать как мы тестировали Киа Опирус
Технические характеристики
4/5
9.0 с
3,5 л V6
5/5
4/5
11 л/100км
Смотреть все характеристики Киа Опирус
Комфорт
4/5
5/5
5/5
5/5
5/5
Безопасность
4/5
4/5
4/5
Все отзывы
4.6/5
(47 отзывов)
Коричневый пика...
5/5

Машина черезвычайно комфортная. Также могу сказать что находясь за рулем этой машины вы всегда будете находится под вниманием. Кому машина понравилась не переживайте за обслуживание оно как и у всех машин особенно иномарок не дёшево , но те чувства которые вы испытаете за рулём данной машины ни с чем не сравнимы. Двигатель V-образный 3.5л. атмосферник , коробка автомат - пятиступенчатый гидротрансформатор, отзывчивый, переключает передачи плавно и мягко. В тандеме, при необходимости, мощный двигатель+акпп с функцией типтроник делают "Папирус" реактивным... Мягкость хода, управляемость, тормоза, шумоизоляция, безопасность - все на уровне автомобиля - Премьер. Кстати, 8 подушек безопасности. И удивительно высокий дорожный просвет для этого класса 17,5см... Машина редкая, везде где не остановишься, собирает группу зевак. Которые будут спорить-что это за авто)))

vust
4.8/5

Часть 1. Опирус. «Ах, оставьте ненужные споры». Мне интересно было прочитать отзывы и высказывания об Опирусе на этом полезном для нас всех сайте до покупки. А теперь «отдаю взятое в долг» – хочу сказать пару слов о купленной в июле 2010г. машине. Я приветствую тех, кто свободен от предрассудков, навязанных рекламой стереотипов и чужих ценностей. И я пишу не для тех, кто ради болтовни и пустой траты времени вступает здесь в словесные баталии, не зная ничего толком, я пишу для тех, кто интересуется данной машиной и тех, кто пытается для себя понять: какой автомобиль больше всего отвечал бы его потребностям и вкусам. Разумеется, с учётом суровой российской дорожной действительности. Потребности и вкусы - это не одно и то же. Но, чтобы пояснить это на примере, придётся ненадолго вернуться назад. С 1990 года у меня много было разных машин (но только не российских) и по Москве пройдена не одна и не две сотни тысяч км. Выбирались всегда машины с энерговооружённостью выше средней для реализации одного из моих 3-х основных принципов безопасной езды – ехать всегда быстрее основного потока. Мои отношения с КИА Моторс начались 5 лет назад и описаны в подробном отзыве о Маджентисе. Этот отзыв долгое время имел высший рейтинг на авто.ру (сейчас эти оценки не отражаются) и собрал много положительных откликов: http://my.auto.ru/my/review/11537.html Для тех, кому не захочется переходить по ссылке ещё куда-то, приведу только две цитаты. Тот отзыв начинался со слов: «В августе 2005г. мой принцип «поездил сам – дай покататься другому» сработал неожиданно и против моей воли. На даче, ночью, без единого звука и следа Toyota RAV-4 исчезла…» и заканчивался словами «В декабре 2008 года …. приобрёл Honda CR-V…2,4... Совершенно другая по характеру машина. Обладает многими положительными свойствами, но многое из того, что даёт Маджентис, предоставить не в состоянии. Маджентис, по хорошему, надо бы продать, но…». Так вот. В июле 2010г., как ни жалко было расставаться, но пора пришла. Причём пришла пора расстаться не только с Маджентисом, имевшим за 4,5 года пробег 53 тыс.км, но и с упомянутой Хондой, так и оставшейся в состоянии почти нового автомобиля – 6,8 тыс.км, ни единой царапинки и пятнышка нигде, только уже с украшением в виде комплекта Mugen. Обе машины нашли покупателей почти мгновенно – за 1 день (Маджентис) и за 5 дней (CR-V). Хонда - гармоничная машина, сбалансированная во всех смыслах, подходит идеально для того образа жизни, который ведут большинство горожан среднего класса. Но, как говорят француженки, «Вы мне нравитесь, но Вы не в моём вкусе». Такое отношение к Хонде сформировалось у меня после попеременной езды на ней и на Маджентисе. Собственноручно и с чувством печали скручивал номерные знаки с КИА, с Хондой же прощание было вполне деловым, без эмоций. А поводом для продажи обоих, как нетрудно догадаться, явился КИА Опирус. Который, с моей точки зрения, интересен лишь в рестайлинговой (после 2007г.) версии: новый двигатель 3.8л, улучшенный экстерьер задней и передней частей + ставшие теперь действительно премиальными дизайн интерьера и качество материлов отделки. И встретилась эта машина в июле 2010г. в неожиданной и очень понравившейся лично мне цветовой гамме – бежевый металлик снаружи, внутри - кремовая кожа + шоколадного цвета отделка руля, панели приборов, центральной консоли, подоконников (верхних частей дверей изнутри). Для меня так же были важны электрический люк, профессионально настроенный звук аудиосистемы Инфинити, который при уже обеспеченной производителем хорошей звукоизоляции салона позволяет не предпринимать ничего больше в области музыки. Даже сабвуфер типа «оpen air» при тестировании демонстрирует аккуратную работу начиная со слышимых 25Гц. Для любителя хорошего звука такие свойства нового автомобиля означают экономию в несколько тысяч долларов и несколько дней времени. Но что всё-таки важнее всего в автоделе после безопасности ? На мой взгляд, КАЧЕСТВО ЕЗДЫ. Я люблю комфортную и быструю (по возможности – заметно быстрее потока), но не безрассудную езду (хотя такое было в прошлом, как и у многих). А комфорт – это, помимо простора и удобства посадки, акустической обстановки и внутрисалонного климата ещё и ОЩУЩЕНИЯ ОТ ДВИЖЕНИЯ. Они должны быть приятными, даже при ползании в пробках, даже на неровностях. И ощущения от того, КАК едет большой и мощный седан, КАК бесшумно, плавно и быстро этот мотор УНОСИТ вас вперёд и каким голосом он при этом с вами разговаривает я бы не променял при прочих равных условиях на современный вид, рациональную компоновку или модную спортивность подвески большинства других авто, CR-V в том числе. Если только Опирус движется, он ни на секунду не даст забыть о его классе. Из него просто не хочется выходить. Вот это и есть ГЛАВНОЕ ! То, что на этом автомобиле хочется ехать и ехать до бесконечности. Но внимание! Забудьте об Опирусе, если для Вас некомфортно ехать в автомобиле непрестижной марки. Не стоит себя так мучить. И забудьте о нём, если он не нравится внешне. Люди мыслят стандартно: видя фары Опируса они вспоминают о Мерседесе, а глядя на заднюю часть – Линкольн Таун Кар. Причём здесь Мерседес? Разве в Штутгарте придумали двойные круглые фары? Да и вертикальные задние фонари изобретены кем-то давным-давно. Сейчас уже никто не установит где именно КИА добыла для Опируса ниспадающие вниз задние фонари. Странные споры о том какой производитель украл у другого ту или иную деталь экстерьера будут вестись и дальше, но я в этом участвовать не хочу. Объективных оценок внешности не существует, есть только две категории – (1) «нравится подавляющему большинству, красивая машина» или (2)«спорная внешность, т.к. многим не нравится». У Опируса спорная внешность. Я сам не считаю Опирус красавцем. Я считаю его как минимум стильным и не таким как все. Редкий и необычный дизайн. А плюс это или минус… С учётом вышесказанного о ГЛАВНОМ это уже не столь важно. Ну а о реальных плюсах и минусах, без эмоций, пожалуйста, прочитайте во 2 части этого отзыва. Часть 2. Опирус. «Я себе уже всё доказал». Пока мой отзыв о машине – строго положительный и даже эмоциональный (в первой его части). И не обессудьте – ведь в любом случае я рекламой не занимаюсь. Опирус сейчас уже не выпускается. И продавать его я не собираюсь. Так что рекламировать мне нечего. Плюсы + Энергоёмкая и мягкая подвеска при минимальной раскачке, достигнут баланс, со смещёнием в сторону комфорта. Например, удивительно легко расправляется со стандартными «лежачими полицейскими», не требует снижать скорость ниже 40км/ч, я делаю это разве что по соображениям безопасности из-за близости пешеходных переходов. Один автожурналист написал про Опирус – «немного валкий». А что такое «валкий» ? Излишней раскачки нет. М.б. крены кузова имеются ввиду? Весьма умеренные крены демонстрирует Опирус. А вообще меня всегда умиляют разговоры о кренах кузова - что, страшно ? Ну так поезжайте так, чтобы не было страшно, т.е. медленнее. Сами по себе крены кузова – не зло. Возможно даже наоборот – помимо сил, действующих на вас в повороте авто ещё и визуально сообщает вам о величине боковых ускорений. А настоящим злом является внезапный и плохо контролируемый занос ! Для большинства водителей актуальнее изучать повадки своего коня в начале зимнего сезона на заснеженной площадке или пустынной дороге – полезно почувствовать машину до того как возникнет необходимость сделать слишком резкий манёвр в потоке. + Достаточно информативное для наших условий преимущественно равнинной езды и лёгкое при парковке рулевое управление, удобная посадка, хорошая обзорность – полезно для многорядных перестроений. + Детали и агрегаты аккуратно уложены в днище, большой в сравнении с другими легковыми авто дорожный просвет (165мм), особенно, т.е. больше этой величины - под передним и задним свесами, что позволяет при непараллельной тротуару парковке компенсировать избыточную длину кузова. + Очень эффективная шумоизоляция салона, моторного отсека, отсутствие вибраций в любых режимах работы двигателя, отличная работа аудиосистемы в случае комплектации машины усилителем, сабвуфером и CD-чейнджером Infinity. + Большой запас тяги, дающий адекватное ускорение с любых скоростей и удобное управление динамикой (за исключением трогания с места, см. п.1 перечня «-») во всех режимах езды, преимущество перед другими и, соответственно, безопасность. + Отличные тормоза, передний привод (многие другие в этом классе имеют задний). + Высокий транспортный налог скомпенсирован низкими ставками КАСКО, предельно низкие цены на обслуживание и запчасти, большой срок гарантийных обязательств, межсервисный пробег – 15тыс.км. + Пассивная безопасность, полный набор салонных средств защиты, хорошие результаты краш-тестов. Вы знаете, что Опирус 2007г. (в Америке – Amanti) имел наилучшие результаты в краш тесте, и обогнал, в частности, BMW 5series, Mersedes E class и многих других ? Вот ссылка http://www.autospies.com/news/How-Can-This-Be-Kia-Amanti-Out-Scores-The-New-BMW-5-Series-In-Crash-Test-21754/ Минусы: - При трогании с места приходится очень аккуратно работать педалью газа, т.к. при быстром нажатии наполовину пробуксовка колёс неминуема, при кикдауне пробуксовка возможна и на скоростях выше 30 км/ч на сухой дороге. При этом антипробуксовочная система вступает в работу с опозданием. - Происходит разблокировка всех дверей после выключения зажигания и вынимания ключа из замка. Лучше бы вместо этого была включена функция автоматической блокировки всех дверей после начала движения и достижения небольшой скорости. - Спинки задних сидений не складываются, доступ в багажник из салона невозможен. - Длина автомобиля – 5 метров – может ограничивать возможности для парковки параллельно тротуару. Такие размеры, которые не создают проблем при обычном движении, могут доставить неудобства и в некоторых других случаях – например, при встречных разъездах, развороте. - Любит попить бензинчик. Но учитывая силу этого зверя, его массу и объём желудка (3,8 л), следует признать его аппетит терпимым – 10-11л по трассе при скорости 100-120км/ч, до 14 л в городе без пробок при среднем для него (для других это быстро) темпе езды. В остальных случаях всё определяется траффиком: чем больше проводится времени в пробках, тем больше расход топлива. В моём летнем смешанном цикле город-дача пока получилось (отсчёт по чекам на бензин начиная с пробега 570км) 13,8, но в сентябре ситуация, конечно, изменится в худшую сторону. Думаю, что сравнение автомобилей без учёта их цены, а также расходов на содержание и обслуживание бессмысленно. Только подростки, устраивающие очереди для посиделок за рулём экспонатов на автовыставках, спорят друг с другом об «автомобилях мечты». Но мы то знаем, что идеальных автомобилей не бывает. Есть много автомобилей, которые едут не хуже или лучше Опируса. Но сколько они стоят? Опирус в моём вкусе, но привлёк бы он моё внимание, если бы он стоил в полтора раза дороже ? А ведь он так и стоил бы при иных позициях КИА в автомобильном мире, которая пока быстро растёт в сегменте бюджетных авто; и именно так произойдёт в будущем – история с японцами должна повториться, она уже начинает повторяться. Давайте подождём объявления цен на КИА Cadenza. Думаю, что публика не будет очарована новыми ценами на преемника Опируса в бизнес классе. И если Cadenza будет стоить не 1 млн., а полтора, то конкурентная борьба даже не начнётся, она заранее будет проиграна Лексусу IS250 или Инфинити G25, например. Я в этом случае купил бы IS250 или G25, несмотря на отсутствие реально необходимого дорожного просвета, потенциальную угонность, дорогое КАСКО, повышенную стоимость нормо-часа и запчастей. Их бесспорная красота при высоком качестве езды компенсировали бы мне неудобства при проезде по плохим дорогам и парковке на бордюрах, а также повышенные расходы на содержание. Слава богу, что у меня на одометре пока только 4000 км и мне для получения комфортной, быстрой и безопасной езды ничего не нужно пока. Пока!

Читать все отзывы